Nella vita di ogni proprietario di auto, prima o poiarriva il momento in cui il suo cavallo di ferro ha esaurito tutte le sue risorse e non può più servire con fede e verità. A volte tali problemi fanno a meno di procedure serie, ma capita anche che annoiare il motore sia l'unico modo per riportarlo in vita. Succede quando vengono rettificati solo i perni dell'albero motore. Tali misure vengono prese in caso di caduta di pressione nel sistema di lubrificazione, nonché in caso di gioco nella testa di biella inferiore. Devo ancora sostituire gli auricolari.
Ma questo è il caso più innocuo di riparazione del motore.con l'uso di "intervento chirurgico". Succede che i cilindri del motore si consumano, perdono la loro forma arrotondata e diventano ovali. L'asse più lungo ha il senso di rotazione dell'albero motore e il contrario, poiché è in questa direzione che si verificano i maggiori carichi sul metallo, il che significa che è qui che si consuma di più.
L'alesatura del blocco cilindri è sbagliataespressione errata, poiché il blocco stesso non è annoiato. Questa operazione viene eseguita esclusivamente con i cilindri. Tutti hanno dimensioni nominali e di riparazione. Se l'usura è eccessiva, la noia viene eseguita alla dimensione di riparazione più vicina. Se l'ovalità è troppo grande, vengono rimosse due o anche tre dimensioni contemporaneamente, il che, ovviamente, implica la sostituzione dei pistoni. La foratura del blocco viene eseguita da specialisti esperti utilizzando attrezzature di precisione, poiché i valori qui sono paragonabili a 0,001 millimetri. Si deve presumere che una persona normale della strada non sarà in grado di eseguire tale operazione. Tuttavia, anche un professionista senza l'attrezzatura adeguata è incapace di questo.
Un altro caso in cui potresti aver bisognol'alesaggio del motore è un aumento deliberato della cilindrata, ovvero la messa a punto. Certo, non puoi fare 2,5 con un motore da 2 litri, ma tutto è fatto di piccole cose. La noia del motore è un modo potente ma non magico. Qui è necessaria un'attrezzatura ancora più precisa, così come il maestro stesso: mani d'oro.
Ma non tutto è così difficile e spaventoso.È possibile che non siano i cilindri che si sono usurati, ma le fasce elastiche. Naturalmente, nemmeno il primo può evitarlo, ma le riparazioni possono essere limitate a quest'ultimo, che, ovviamente, è molto più economico.
Per scoprire cosa è necessarioriparazione, dovrebbero essere prese le misurazioni, che sono chiamate rilevamento dei difetti. Per determinare l'usura degli anelli, viene utilizzato uno spessimetro, nonché un micrometro o un calibro a corsoio. Misurano lo spessore dell'anello e la distanza nella serratura, cioè alla giunzione delle sue estremità. Questa distanza è chiamata gioco termico ed è diversa per i diversi motori.
L'ovalità dei cilindri è determinata da un calibro interno,che misura il diametro del cilindro in sei punti: in tre - lungo la lunghezza e perpendicolare all'asse di misura. La risoluzione dei problemi è l'unico modo sicuro per determinare se il motore deve essere annoiato o meno. Ma ci sono anche piccole insidie che possono causare molti problemi e seccature. Uno di questi è l'imprecisione dello strumento di misurazione, quindi è necessario sceglierlo con attenzione. Se non si seleziona attentamente ciò che è richiesto, questo è irto di diverse dimensioni nei cilindri dopo l'alesaggio, il che significa che il motore si guasterà.
