Produzione in serie di un camionGAZ-4301 è stato distribuito nel 1992. Dotato di un motore diesel a 6 cilindri valutato a 125 CV. raffreddato ad aria da GAZ-542. Il motore è stato prodotto su licenza di Deutz, una nota società tedesca. La produzione automobilistica continuò fino al 1994. Durante questo periodo, 28.158 camion della famiglia GAZ-4301 furono messi su ruote.
Dal precedente modello 53, GAZ-4301 era diversomotore diesel, oltre al fatto che anche in fase di progettazione è stata prevista l'opportunità di lavorare costantemente come parte di un treno stradale. Inoltre, bisogna dire del motore a 6 cilindri. Questa è una copia con licenza del motore Deutz. GAZ ha acquistato una licenza per tutta la famiglia, che include anche motori diesel a 4 cilindri con diversa potenza.
Rinforzo e stabilità
A causa di ciò che era originariamente previstotelaio multiuso, per migliorare cardionicamente ridisegnato molti nodi appartenenti ai camion di terza generazione. Molti di questi sono stati recentemente sviluppati, vale a dire: cambio, asse posteriore con bloccaggio differenziale opzionale, asse anteriore, sospensioni, ingranaggi cardanici, telaio. Sempre nel nuovo modello GAZ-43101 esisteva un sistema frenante a doppio circuito con un attuatore idraulico e due amplificatori pneumatici. È stato possibile garantire una buona stabilità della macchina creando un ampio binario delle ruote anteriori e posteriori. Anche il centro di gravità, che si trova in basso, ha svolto il suo ruolo.
Miglioramento del consumatore
GAZ-4103 include anche moltisoluzioni tecniche che originariamente miravano a ottimizzare le qualità di consumo di questo camion. Qui c'è uno sterzo dotato di servosterzo, un dispositivo di torcia elettrica che facilita l'avvio del motore, un sedile del conducente (molleggiato regolabile), un sistema di ventilazione e riscaldamento è molto più efficiente, c'è un dispositivo per lavare e soffiare un parabrezza semi-panoramico. Tutto ciò ha permesso all'auto GAZ-4301, le cui caratteristiche tecniche sono state notevolmente migliorate, di diventare, senza dubbio, una nuova pietra miliare nella gamma di modelli dell'impianto.
Ma c'erano svantaggi significativi ...
Prima di tutto, scarsa richiesta di questo caricol'auto è stata causata da un assemblaggio di motori di bassa qualità, nonché dalla loro inaffidabilità. Ciò non ha permesso di avviare la produzione in serie di motori diesel. Il basso volume di produzione era dovuto a un altro motivo: l'auto aveva una croce bassa. Il fatto è che il suo asse anteriore era pesante, perché il calcolo era stato effettuato su un motore potente e la macchina era destinata a funzionare come parte di un treno stradale. Ma sulle strade fangose, di cui ce ne sono molte nel nostro paese, GAZ-4301 si è bloccato ogni tanto.
Nei primi anni '90, gli eventi avversi inl'economia ha annullato quasi completamente l'ordine statale delle automobili per l'agricoltura, incluso GAZ-4301. Il risultato di questa situazione è stato che a causa dei piccoli volumi di produzione, il costo del diesel ha iniziato a superare più volte il costo della vettura nel suo insieme. Nel 1994, le perdite nella produzione di motori ammontavano a 200 milioni di rubli e l'anno prossimo questa cifra è raddoppiata. Tutto ciò ha portato al fatto che la leadership dello stabilimento di Gorkij ha deciso di interrompere la produzione di motori diesel e di rimuovere la famiglia GAZ-4301 dalla produzione.
Tuttavia, questa macchina ha trovato applicazione nel nostropaese. Sebbene GAZ-4301 riceva spesso recensioni non molto piacevoli, è relativamente economico da riparare ed è anche un mezzo eccellente per trasportare un'ampia varietà di merci.
