Prima o poi, i proprietari di auto devono affrontareaumento del consumo di olio nel motore. Ci sono molte ragioni per questo aumento di "appetito". Va detto subito che per molte auto moderne alcuni consumi sono ancora caratteristici. Ma se è troppo grande, dovresti iniziare a diagnosticare il motore. Diamo un'occhiata ai motivi tipici per cui il motore mangia olio.
Come già notato, vi è una distinzione tra ammissibileil consumo è olio per i rifiuti. In poche parole, indipendentemente dal tipo di motore a combustione interna, una piccola parte del lubrificante viene bruciata durante il funzionamento. Il fatto è che il fluido lubrificante circola nel sistema ed entra in ogni elemento del motore, comprese le pareti del cilindro.
Sui pistoni di qualsiasi motore a combustione interna ci sono specialianelli raschiaolio - uno per ogni pistone. Come già notato, sono necessari per proteggere i cilindri dall'ingresso di prodotti lubrificanti al loro interno. Poiché gli anelli sono a stretto contatto con le pareti della camera di combustione, e allo stesso tempo sono associati a un attrito costante, tendono a consumarsi. Se c'è usura, aumenteranno gli spazi attraverso i quali i lubrificanti entreranno nella camera di combustione. Lì, il lubrificante brucerà in sicurezza con la miscela di carburante, quindi uscirà nel sistema di scarico sotto forma di fumo. Questa è la risposta alla domanda perché il motore mangia olio e fuma.
Questo è un altro motivo popolare per cui il motoremangia molto burro. Qui entra liberamente nelle camere di combustione in grandi volumi attraverso le fessure, dove si brucia. Puoi anche diagnosticare con il fumo. Per eliminare il guasto, è necessaria una revisione importante con alesatura del blocco cilindri. Ma esiste anche una soluzione alternativa al problema: acquistare una nuova unità. Ma questa è un'opzione più costosa.
La guarnizione dello stelo della valvola è un paraolio speciale inmotore. È realizzato con materiali speciali che possono resistere facilmente alle alte temperature. A causa della forte usura, il paraolio perde le sue caratteristiche elastiche. Il risultato sono perdite e un elevato consumo di lubrificante.
Un tale difetto si manifesta più spesso suauto usate. Su quelli nuovi, questo non accade affatto: in condizioni di produzione, i bulloni si serrano molto bene. Sulle auto con un elevato chilometraggio, dove l'usura del motore è già sufficientemente elevata, la guarnizione si brucia semplicemente. Questo accade abbastanza spesso.
In caso di forte usura, basse temperature oriempiendo il motore con oli di bassa qualità, i paraolio vengono spesso schiacciati, il che provoca un consumo elevato. Il costo di un nuovo paraolio è minimo, ma la quantità di lavoro per la sostituzione è molto grande.
Se il veicolo è turbocompresso, le perditepuò crescere in modo significativo. È possibile asciugare l'impianto dell'olio in brevissimo tempo se si osserva l'usura della boccola sul rotore della turbina. Quando il motore inizia a funzionare in modo diverso, il primo passo è verificare il corretto funzionamento del rotore.
Il grasso scorre attraverso il filtro dell'olio.Uno dei segni caratteristici sono le macchie e le macchie sotto l'auto dopo il parcheggio. La causa della perdita è un serraggio allentato dell'alloggiamento del filtro. Puoi facilmente uscire da questa situazione: basta stringere di più il filtro. Questo risolverà la perdita all'istante.
Non tutti guidano con calma.Con stili di guida più aggressivi, quando il motore aumenta di velocità fino al limite, non dimenticare che questa è una modalità estrema e un aumento del consumo di olio. In questo caso, questa è una cosa comune.
La stagione influisce anche sui consumi.
Abbiamo esaminato i motori a benzina, e oraDiamo un'occhiata al motivo per cui un motore diesel mangia olio. Consumi elevati se si utilizza 1 litro di lubrificante per 10.000 km. Le ragioni del consumo di olio nei motori diesel sono generalmente le stesse di quelle a benzina. Il grasso può fluire attraverso il paraolio dell'albero motore. Inoltre, le perdite passano attraverso la guarnizione della testata o i cappucci riflettenti dell'olio. Si consiglia di controllare la pompa di iniezione. Nel 25% di questi casi, il problema sta proprio in esso. I guasti della pompa di iniezione sono diversi. In un caso, è possibile effettuare riparazioni, nell'altro sarà necessaria la sostituzione. Tra i motivi per cui il motore di KamAZ mangia olio, si può individuare il lungo funzionamento al minimo. Inoltre, si osservano spesso perdite attraverso il sistema di lubrificazione del turbocompressore: per eliminare, le connessioni nel sistema del turbocompressore vengono serrate o le guarnizioni vengono cambiate. Anche un filtro dell'aria e una presa d'aria intasati portano a portate elevate. Questo può essere facilmente rimosso pulendo.
Design moderno del motore boxersono tali che, anche in uno stato nuovo, consumeranno più lubrificanti rispetto alle loro controparti abituali. Gli stessi produttori, ad esempio Subaru, affermano che il consumo normale per un motore boxer è di 1 litro per 2000-2500 km. Tra i motivi per cui un motore boxer mangia olio possono esserci anche anelli, tappi, perdite. Necessaria diagnosi del motore.
Succede anche che un completamente rinnovatoil motore non piace al suo proprietario. Per capire i motivi, è necessario capire che tipo di riparazione è stata eseguita. Forse i pistoni non sono cambiati, ma sono stati sostituiti solo gli anelli: impiegheranno molto tempo per raggiungere i pistoni ovali.
Abbiamo coperto i motivi principali per cui il motore mangia olio. Queste informazioni dovrebbero aiutare gli appassionati di auto alle prime armi a diagnosticare le loro auto.
