L'auto Moskvich 412 è il sesto modello inuna grande famiglia di "moscoviti" prodotti in diversi anni negli stabilimenti MZMA e AZLK. L'abbreviazione e il nome non hanno avuto un ruolo significativo, le auto sono state prodotte mediocri, le condizioni finanziarie nello stabilimento erano difficili, non c'erano abbastanza soldi per lo sviluppo. Dopo il rilascio di una serie di camion GAZ-AA in 38-40 anni, l'impianto subito dopo l'inizio della seconda guerra mondiale fu trasferito alla produzione di ordini militari e con la fine della guerra iniziò la produzione dell'auto Moskvich-400, il cui prototipo era la tedesca Opel-Cadet K38.
Nel 1954, l'azienda MZMA passò completamente aproduzione di un'auto sviluppata a livello nazionale, Moskvich 401, che iniziò a essere prodotta su scala industriale. Poiché a quel tempo non c'erano auto in URSS, il Moskvich-401 tornò utile. In due anni sono state prodotte 2 milioni di copie. Dopo la fine della produzione in serie del modello 401, fu lanciato il Moskvich 402, anch'esso prodotto per due anni. E nel 1958, il Moskvich 407, una versione migliorata del modello precedente, uscì dalla catena di montaggio. E dopo di lui entrò in produzione e Moskvich 403, che non presenta differenze significative, ma si unì comunque alla famiglia dei "moscoviti" sovietici.
E finalmente, nel 1964, iniziò l'impianto MZMAproduzione di un'auto fondamentalmente nuova, Moskvich 408. L'auto si distingueva principalmente per la sua carrozzeria, nei cui contorni non c'erano più le solite forme arrotondate. Il corpo del Moskvich 408 era di forma che volava rapidamente, somigliava a limousine americane in miniatura ed era leggermente "inchiodato a terra". L'interno dell'auto era ancora angusto, dovevi stare seduto dritto, senza la possibilità di muoverti. Ma i progettisti sovietici degli anni Sessanta e Settanta non consideravano nemmeno un fattore come la comodità del passeggero e del guidatore in cabina, per non parlare di una sorta di approccio ergonomico alla risoluzione del problema.
Quando lo sviluppo fu completato nel 1967il modello successivo, la nuova auto Moskvich 412, le cui caratteristiche erano generalmente leggermente diverse dal modello precedente, ricevette lo stesso corpo della 408. Tuttavia, le caratteristiche di guida dei due modelli erano diverse, il motore Moskvich 412 più potente in modo significativo ha aggiunto dinamica alla vettura, migliorati gli indicatori di velocità, parallelamente all'aumento della velocità, è stato migliorato l'impianto frenante. L'auto è diventata sempre più competitiva rispetto agli analoghi stranieri, ma mancava di punti in termini di sicurezza operativa. Eppure Moskvich-412 fu esportato con successo in un certo numero di paesi del campo socialista, e in spedizioni piuttosto grandi.
Da tempo nello stabilimento AZLK, già ribattezzatodall'ex MZMA furono prodotti entrambi i modelli, il Moskvich 412 fu prodotto in quantità maggiori. L'unificazione era quasi al cento per cento e l'assemblaggio delle auto accelerava ogni giorno. A quel tempo non c'erano trasmissioni automatiche e sul Moskvich 412 era installato un cambio manuale a quattro velocità, l'auto era sempre a trazione posteriore con frizione a disco a secco, albero cardanico con traversa a rullini, asse posteriore planetario ipoide e due semiassi differenziati.
La lunghezza totale del corpo vettura Moskvich 412era di 4252 mm, con una larghezza di 1552 mm e un'altezza da terra di 175 mm. Le dimensioni sono abbastanza modeste, ma in quegli anni l'intera industria automobilistica era concentrata sulla produzione di piccole auto, il che significava che le auto dovevano essere compatte. La sospensione anteriore del Moskvich 412 era montata su silent block, con due cuscinetti a sfera. Di tutte le unità, solo il cambio ha causato reclami, che spesso hanno fallito. Per il resto, l'auto Moskvich 412, le cui recensioni sono generalmente buone, è stata riconosciuta come affidabile e moderna.
