Nel funzionamento di ogni auto ci sono momenti inche il motore non riceve alcun carico, ad eccezione delle forze di attrito, ma sono direttamente presenti al suo interno e quindi ne fanno parte. Vari lubrificanti sono usati per evitare queste forze, ma rimangono ancora.
Questa operazione del motore viene chiamata"Minimo". In questo momento, il cambio non è innestato con l'albero di entrata, quindi la rotazione dell'albero motore non viene trasmessa alle ruote. Ma non pensare che la macchina debba essere ferma affinché l'unità sotto il cofano possa girare al minimo. Molti conducenti utilizzano ciò che è noto come roll-forward per risparmiare carburante. Ad esempio, mancano centinaia di metri prima della svolta e la velocità è elevata, quindi è possibile attivare la marcia neutra e "rollare" per inerzia. Da un lato, si tratta di un'economia, dall'altro, è stato possibile non accelerare a una tale velocità, che, forse, ha preso ancora più benzina o altro carburante che utilizza il motore dell'auto.
Il minimo gioca un ruolo importante inoperazione, poiché il motore "vive" in questa modalità per una parte significativa del tempo. Ciò significa che prima di allontanarci, accendiamo la marcia, ci vuole del tempo. Non è eccezionale per un'attivazione, ma se conti tutti i cambi di marcia per giorno, settimana, mese, anno ... La cifra è piuttosto impressionante.
In effetti, al minimo il motore puòraccontare le sue condizioni. Prima di tutto, se il minimo è mobile, significa che alcuni sistemi non funzionano correttamente, non come dovrebbero. Ad esempio, dovresti pensare di regolare il carburatore o di controllare la centralina elettronica. Inoltre, potrebbero esserci problemi di accensione, che sono abbastanza facili da controllare. In questo caso, devi solo assicurarti che i tempi di accensione siano impostati correttamente e che i giochi siano normali. Se tutto è in ordine, puoi andare avanti. Il minimo può essere compromesso a causa di un malfunzionamento della pompa del carburante, in particolare dell'alta pressione. In questo caso, verrà pompato, ma non abbastanza, il che porta a un funzionamento instabile con interruzioni. Dovresti anche assicurarti che l'intero sistema di alimentazione sia a tenuta, poiché l'ingresso di aria in esso è irto di conseguenze.
Oltre al fatto che il motore deve funzionare "senzaassistenza ", il regime minimo su un motore caldo non deve superare i 900-1000 giri / min, che è un indicatore medio, per alcuni motori è inferiore. Se si osserva il regime minimo, ma inizia a" fluttuare "quando si scende a questa norma, si dovrebbe pensare a le condizioni del gruppo pistone. Innanzitutto, per quanto riguarda le fasce elastiche. La loro usura, di regola, è accompagnata da un aumento del consumo di carburante, nonché da un grave calo di potenza a bassi regimi. Inoltre, le fasce elastiche si consumano allo stesso modo, il che significa che gli anelli raschiaolio si consumano insieme agli anelli di compressione, il che porta ad un aumento del consumo di olio, che può essere notato controllando periodicamente il livello dell'olio motore.
Il fumo blu dovrebbe essere la ragione di questo controllo.dal tubo di scarico, che è semplicemente impossibile perdere. In conclusione, si dovrebbe dire che il minimo è un lavoro serio che deve essere mantenuto in condizioni adeguate, come altri sistemi in un'auto.
