Le case automobilistiche hanno una regola per equipaggiare le autol'aria condizionata apparve nel lontano 1933. Tuttavia, le prime copie equipaggiate con loro apparvero solo nel 1939. Questi erano dispositivi Packard, ma furono assemblati manualmente. Va notato che questi dispositivi non erano altamente affidabili, avevano un costo elevato e una bassa efficienza. Allo stesso tempo, il primo sistema di climatizzazione occupava un posto sotto il cofano nell'abitacolo, oltre a metà del volume del bagagliaio.
Ora con questi dispositivi, tutto è molto meglio.Sono diventati molto più compatti, la loro efficienza è aumentata in modo significativo e l'affidabilità. Ma ogni tanto gli automobilisti devono affrontare problemi sul lavoro. Vediamo come diagnosticare il condizionatore d'aria in macchina.
Nei sistemi climatici automobilistici, questol'unità è integrata con la ventilazione e il riscaldamento dell'abitacolo. Il principio di funzionamento di questo dispositivo è del tutto analogo al funzionamento di un normale frigorifero.
Ma le caratteristiche di aria condizionata nelle auto sonoche non viene utilizzata l'elettricità come energia, ma un po 'di energia dal motore. Quindi, l'energia viene fornita dall'albero motore utilizzando una cinghia di trasmissione.
In base alla progettazione, un condizionatore d'aria per auto è un sistema ermeticamente sigillato riempito con refrigerante e olio che lubrifica il sistema e il compressore.
Quando il conducente avvia il sistema di climatizzazione, una speciale frizione elettromagnetica tira la piastra di pressione sulla puleggia. Questa puleggia ruota continuamente dalla cinghia di trasmissione.
Successivamente, il compressore si avvia e si avviamovimento del refrigerante attraverso le tubazioni fino a quando il freon raggiunge il condensatore. Il condensatore è progettato per raffreddare il refrigerante riscaldato. Questa parte si trova vicino al radiatore nel vano motore - la ventola del radiatore elettrico aiuta a raffreddare il freon. Quando il refrigerante si è sufficientemente raffreddato, entra nel ricevitore come liquido. Quest'ultimo è usato come filtro.
Questo nodo è in realtà automaticoacceleratore. Fornisce condensa all'evaporatore allo stato gassoso. L'evaporatore, attraverso il quale passa quasi il freon ghiacciato, si raffredda e si raffredda sufficientemente. E grazie al ventilatore, questo freddo può cadere in cabina. Quindi - il giro successivo e fino a quando il conducente non spegne il sistema.
Prima di risolvere i problemiall'interno del dispositivo, cercare di ispezionare il più attentamente possibile lo stato delle parti esterne. Questo deve essere fatto per rilevare possibili danni meccanici. Se non hai trovato niente, è troppo presto per gioire. Un guasto popolare è una perdita. Devi trovarla.
Qualche decennio fa, una diagnosi del genereil condizionatore per perdite è stato effettuato utilizzando un apposito bruciatore a gas piccolo. Il punto qui è che il freon ha una proprietà speciale. Quando viene rilevata, la fiamma cambia colore in verde.
Devo dire che il metodo non è solo inefficace, ma anche piuttosto pericoloso. Quando questa sostanza brucia, viene rilasciato un veleno molto pericoloso: il fosgene.
Oggi, il rilevamento delle perdite viene eseguito in due modi. Quindi, ci sono dispositivi speciali: rilevatori di perdite elettronici. Puoi anche applicare la luce ultravioletta.
Il rilevatore di perdite è un dispositivo speciale,che intrappola i vapori di freon nell'aria. La sensibilità di questi dispositivi è sufficiente per rilevare perdite nella quantità da 5 a 10 grammi all'anno. Il mercato offre molti modelli diversi di questi dispositivi. La maggior parte di essi ha funzionalità abbastanza semplici e sono adatte per l'uso domestico. Con questo dispositivo, la diagnosi di un condizionatore per auto con le proprie mani diventa molto più semplice. Altri sono più intelligenti. Ma il dispositivo non fornisce alcuna garanzia che la perdita venga rilevata immediatamente. Questo dispositivo può rilevare solo una nuvola di freon.
Ma anche con i rilevatori di perdite, i buchi non sono sempresi trovano. Accade spesso che il freon diminuisca in pochi mesi e solo a determinate pressioni. Oppure, ad esempio, i luoghi in cui le perdite sono molto frequenti si trovano molto vicini tra loro. Il dispositivo rileva la vicinanza del gas, ma non riesce a trovare un luogo specifico.
Allora vale la pena sfruttare le opportunità che ci offre l'ultravioletto. Tale diagnostica di un condizionatore d'aria per auto aiuta a rilevare in modo più accurato le perdite dannose e sfuggenti.
L'essenza di questo metodo è l'uso di una tintura.Il sistema deve essere completamente carico, ma insieme al freon e all'olio viene aggiunta una sostanza speciale, che conferisce un bagliore luminoso ai raggi ultravioletti. Il colorante non influirà in alcun modo sul funzionamento del sistema, non c'è nulla di cui aver paura. La maggior parte dei produttori aggiunge coloranti ai propri sistemi durante la produzione. È molto importante che venga eseguita una carica completa.
Dopo il rifornimento, puoi guidare, utilizzare il climaa piena capacità. Quando senti che l'unità ha iniziato a funzionare peggio, allora devi mettere l'auto in garage e illuminare tutti i tubi e le linee con una lampada speciale. Per ottenere un risultato accurato, si consiglia di lavorare in stanze buie. Puoi facilmente vedere i luoghi da cui proviene il freon. Si illumineranno di un colore giallo velenoso con macchie o nebulose.
Ma per tutti i suoi meriti, questo metodo ha elimitazioni. Quindi, non tutti i tubi possono essere visti: tale diagnostica del condizionatore d'aria richiede lo smantellamento di alcune unità o sezioni del sistema. Tra i luoghi più inaccessibili c'è l'evaporatore, che è nascosto lontano nel siluro. In modo da non dover smontare metà dell'auto, puoi diagnosticare il tubo di scarico. Se non funziona, prova a utilizzare un rilevatore di perdite.
Se il sistema dell'auto è già stato smontato e smontato e vi è stata aggiunta della tintura, c'è il rischio che la diagnosi del condizionatore d'aria dell'auto non sia accurata.
Succede anche che la prima volta che puoie non trovare niente. L'elettronica non vede nulla, il colorante non è visibile agli occhi e il refrigerante fuoriesce da qualche parte. In caso di dubbi in merito, è meglio applicare due metodi nelle procedure diagnostiche.
La diagnostica del condizionatore d'aria dell'auto includecontrollare anche il funzionamento del compressore. Durante il test, è necessario scoprire quanto efficientemente funziona l'unità. Il malfunzionamento di questa unità può essere determinato dal suono - durante il funzionamento, produce un rumore innaturale.
C'è un'altra opzione per controllare il compressore.Avviare il condizionatore, quindi quando il compressore inizia a funzionare, afferrare con una mano la parte metallica sulla linea di ritorno. Per effetto, afferra bene il nodo con tutta la mano. Dopo un paio di secondi, la mano sentirà come la pipa si congelerà letteralmente. Va tutto bene, se ti senti come se avessi raccolto un ghiacciolo. Lavoro perfetto se il freddo unisce le ossa della tua mano. Una tale diagnosi del compressore del condizionatore d'aria ti aiuterà a scoprire se questa unità è rotta o funziona.
Inoltre, è anche necessario diagnosticare tutti i componenti elettrici dell'aria condizionata in cabina. Si tratta di vari accoppiamenti, sensori, ventilatori.
Questo è un modo semplice, che èper scoprire se c'è molto freon nel sistema. Per fare ciò, devi solo guardare la cosiddetta finestra. Lo trovi nella zona del deumidificatore. Questa finestra non è disponibile su tutti i dispositivi, ma se esiste, puoi ottenere tutte le informazioni sullo stato. Se il refrigerante diventa bianco e contiene bolle, sono necessarie ulteriori diagnosi e rifornimento più complete del condizionatore d'aria. Se il refrigerante è nello stato corretto, è trasparente e ha una consistenza uniforme.
Compressore e depressurizzazione non sono tutto ciò che può accadere al condizionatore d'aria della tua auto. Molti dei guasti possono essere rilevati da soli.
Ad esempio, tra gli altri malfunzionamenti, è sufficientesi considera un guasto grave del condensatore o del radiatore. Se non funziona davvero, l'aria calda verrà soffiata nella cabina. Le ragioni principali di questo fastidioso guasto sono lo sporco. È imperativo eliminare questo malfunzionamento, altrimenti gravi conseguenze ti attendono in futuro.
Anche l'evaporatore spesso si guasta.Ciò accade perché la parte è corrosa. La colpa è tutta della stessa sporcizia che intasa i tubi attraverso i quali può defluire la condensa. In questo caso, la diagnosi di un malfunzionamento del condizionatore d'aria si basa sulla comparsa di un odore nella cabina, bassa efficienza operativa e acqua.
Anche tra i malfunzionamenti tipici ci sono problemi conricevitore e valvola termostatica. Questi guasti possono portare a gravi conseguenze. Cerca di prestare più attenzione alla tua auto. Quindi non ti turberà con guasti e la tua corsa sarà comoda e fresca.
