Superfici stradali lisce e di alta qualità,che forniscono la piena aderenza delle ruote del trasporto al suolo, sono la chiave per un traffico stradale sicuro e silenzioso. A causa del loro uso attivo, le strade necessitano costantemente di riparazioni e ristrutturazioni.
Attualmente il tipo di riparazione più popolarela superficie stradale è rattoppata. Questo metodo viene utilizzato più spesso di altri, perché è molto più redditizio, più economico e più veloce. Tuttavia, ci sono molte lamentele a riguardo da parte dei conducenti che giurano sulla qualità delle superfici stradali e sulla rapida distruzione delle patch dopo le riparazioni. Ma qui la ragione potrebbe non risiedere nella tecnologia stessa, ma in coloro che la usano. La qualità di tali riparazioni dipende dal rispetto della tecnologia di patching. Molto spesso, i lavoratori negligenti non prestano nemmeno attenzione alle condizioni e ai requisiti che devono essere osservati nel processo di riparazione della strada, quindi un atteggiamento ingiusto e negligente nei confronti del lavoro diventa spesso la causa della distruzione delle superfici stradali.
Patching una strada non implicaqualsiasi lavoro per ripristinare le comunicazioni, l'abbellimento del paesaggio: l'asfalto viene posato solo in aree che richiedono riparazioni urgenti. Inoltre, va notato che tale lavoro deve essere eseguito nel rigoroso rispetto di tutti i punti del processo tecnologico. Ciò garantisce risparmi, lunga durata e massima qualità. Il patching consente di ripristinare la continuità, la resistenza, l'uniformità, l'adesione e l'impermeabilità dei rivestimenti. Inoltre, fornisce la durata standard dei siti.
Patch è stato rilevante per decenni.Esistono decine di tecnologie per tale riparazione delle superfici stradali, mentre il metodo ottimale viene selezionato in base alle condizioni meteorologiche, alle condizioni della strada, alle possibilità di pieno utilizzo di attrezzature speciali e alle specifiche dei materiali utilizzati. La rattoppatura del manto stradale presenta numerosi vantaggi innegabili:
Di solito, i lavoratori senza scrupoli riparano solo lo strato superiore delle aree danneggiate. Tuttavia, in realtà, la tecnologia di patching implica il ripristino dello strato sottostante.
Prima di iniziare il lavoro, vengono determinati i confinidanno, vengono identificati i difetti esistenti, vengono determinati i potenziali difetti, vengono calcolati la scala di lavoro e gli indicatori di affidabilità, uniformità, resistenza e rugosità dei rivestimenti.
Molte imprese nazionali cheeseguire riparazioni e costruzioni di strade, con rulli del peso di 8 tonnellate. Tale macchinario stradale è giustificato per lavori su larga scala, ma non è pratico usarlo per rattoppare. Per la compattazione di diverse decine di metri di strada, è meglio utilizzare il metodo di "calpestio", che viene implementato utilizzando piastre vibranti manuali. Inoltre, la rattoppatura dell'asfalto viene eseguita utilizzando piccoli marciapiedi o rulli vibranti.
Con questo metodo di riparazione, prima si separaarea danneggiata dal marciapiede, questo viene fatto usando una fresatrice stradale. Quindi i bordi delle buche vengono tagliati per dare loro una forma rettangolare. Quindi il settore difettoso viene pulito dalla polvere e dalle briciole dei suoi bordi e il fondo viene trattato con emulsione bituminosa liquida o bitume riscaldato, dopo di che viene versata una miscela di cemento asfalto.
Riparazione del manto stradale, tecnologiache è tradizionale, consente di ottenere risultati di lavoro di alta qualità, ma richiede un numero significativo di operazioni. Viene utilizzato nel processo di riparazione di vari tipi di rivestimenti in materiali bituminosi minerali e asfalto.
Tale patch su strada si basa sul'uso di attrezzature speciali per il riscaldamento dei rivestimenti - un riscaldatore di asfalto. Questo metodo consente di ottenere un risultato di alta qualità, risparmiare sui materiali e facilitare la tecnologia del lavoro. Ma allo stesso tempo, la rattoppatura della pavimentazione in calcestruzzo di asfalto ha restrizioni significative sulle condizioni meteorologiche (temperatura dell'aria e vento). Questo metodo viene utilizzato nel processo di riparazione di vari tipi di rivestimenti da miscele bitume-minerale e asfalto-calcestruzzo.
Distruzione e deformazione delle superfici stradaliriempito con miscela polimero-asfalto-cemento fredda, miscela organico-minerale umida, cemento asfalto freddo, ecc. Il metodo consente di lavorare a basse temperature con superfici bagnate e bagnate, è semplice da eseguire, ma non è in grado di fornire alta qualità e durata dei rivestimenti. Questo metodo viene utilizzato nel processo di riparazione di superfici stradali a bassa intensità di traffico, temporaneo e anche come misura di emergenza su strade con maggiore intensità.
Questa è una patch per il fondo stradale, la tecnologiache si basa sull'uso di calcestruzzo freddo asfalto o miscele bitume-minerale come materiale di riparazione. Questi metodi vengono utilizzati principalmente nel processo di riparazione del calcestruzzo di asfalto freddo e della pietra frantumata nera su strade di bassa pendenza e, se necessario, buche temporanee o urgenti.
I lavori iniziano in primavera a temperatura dell'arianon inferiore a +10 gradi. Nel luogo di riparazione, il rivestimento si forma sotto l'azione di un veicolo in movimento per 20-40 giorni e la sua qualità dipende dalle proprietà dell'emulsione bituminosa o bitume liquido, polvere minerale, composizione e intensità del traffico, condizioni meteorologiche.
La riparazione è possibile anche a bassetemperature, mentre i materiali di riparazione vengono acquistati in anticipo. Il costo delle riparazioni utilizzando questa tecnologia è inferiore rispetto al metodo a caldo. Lo svantaggio principale è la breve durata dei rivestimenti sulle strade con il traffico di autobus e mezzi pesanti.
Si basano sull'uso di miscele di calcestruzzo di asfalto caldo come materiali: calcestruzzo di asfalto colato, a grana grossa e fine, sabbioso, ecc.
I metodi vengono utilizzati quando si riparano strade conpavimentazioni in cemento asfaltato. È possibile eseguire lavori a temperature dell'aria di almeno +10 gradi con un rivestimento asciutto e una base scongelata. Quando si utilizza un riscaldatore, sono consentite riparazioni a una temperatura di almeno +5 gradi.
I metodi a caldo garantiscono una qualità superiore e una maggiore durata dei rivestimenti.
Prima di eseguire il lavoro, vengono eseguite le operazioni preparatorie:
Solo dopo la preparazione le buche possono essere riempite con materiale di riparazione. La tecnica di posa e la sequenza delle procedure dipendono dal volume e dal metodo di lavoro, dal tipo di materiale di riparazione.
Con piccoli volumi e l'assenza di meccanizzazionei prodotti per lo styling possono essere eseguiti manualmente. La miscela viene posata in una mappa in 1 strato quando si taglia a una profondità di 50 millimetri e in 2 strati a una profondità superiore a 50 millimetri. In questo caso, nello strato inferiore è possibile posare una miscela a grana grossa di pietrisco e in quello superiore una miscela a grana fine.
Nella posa meccanizzata, la miscela viene fornita da una tramoggia termica.
Quando si incorporano carte da 10-20 mq. m le miscele di calcestruzzo bituminoso vengono posate con una finitrice per asfalto. In questo caso, la posa viene eseguita in una buca e la miscela viene livellata uniformemente su tutta l'area.
La compattazione della miscela di asfalto-calcestruzzo nello strato inferiore della pavimentazione viene effettuata da costipatori pneumatici, rulli vibranti manuali o costipatori elettrici nella direzione dai bordi al centro.
Mescolare e mescolare da applicare allo strato superiore,posato in 1 strato ad una profondità fino a 50 millimetri, compattato con rulli vibranti semoventi o rulli statici a tamburo liscio di tipo leggero, quindi con rulli pesanti.
Per le miscele di ghiaia e sabbia, il coefficiente di compattazione dovrebbe essere almeno 0,98, per ghiaia multipla e media - 0,99.
Le miscele calde vengono compattate a temperature massime alle quali è impossibile la deformazione durante la laminazione.
I giunti che sporgono sopra la superficie del rivestimento vengono rimossi da rettificatrici o fresatrici.
Le operazioni finali comportano attività perpredisporre il manto stradale per la circolazione dei veicoli. I lavoratori rimuovono i rifiuti rimanenti, detriti, li caricano in autocarri con cassone ribaltabile. Anche in questa fase vengono rimossi i segnali stradali e le recinzioni, viene ripristinata la linea di marcatura nel sito di rattoppatura.
La qualità e la durata dei rivestimenti riparati dipendono principalmente dal rispetto dei requisiti:
La polimerizzazione del calcestruzzo bituminoso procede atemperature superiori a 100 gradi e ad alta pressione. Dopo che la miscela è stata compattata, l'asfalto non ha paura dell'acqua. Al contrario, si consiglia di irrigare le carreggiate ripristinate con acqua per un rapido raffreddamento e ripristino del traffico.
Va notato che con incompletoSecondo la tecnologia e la violazione di alcune regole, le toppe in cemento asfaltato realizzate possono durare almeno 2 anni. Con la stretta osservanza della tecnica di riparazione - almeno 5 anni.
La carreggiata deve essere conforme (dopo l'esecuzione della rappezzatura) GOST R 50597-93 - "Autostrade e strade".
