Come sai, nel mondo ce ne sono solo alcunitipi di trasmissione: meccanica, automatica, tiptronic e variatore. Ognuno di essi si distingue per il suo design e principio di funzionamento. Tuttavia, diversi anni fa, gli ingegneri tedeschi riuscirono a combinare una "mitragliatrice" con un "meccanico". Alla fine, questa invenzione è stata chiamata la scatola DSG. Che tipo di trasmissione è e che caratteristiche ha? Tutto questo più avanti nel nostro articolo.
Box DSG è un tipo di meccanicatrasmissioni e può essere progettato per 6 o 7 velocità. Questo cambio si riferisce al tipo di scatole del cambio diretto. Ha il suo cambio automatico ed è dotato di due frizioni.
La funzione di questo elemento è agevolmentecambio di marcia senza interrompere il flusso di potenza. Grazie al suo design speciale (parleremo del dispositivo di seguito), è caratterizzato da qualità di consumo più elevate rispetto a tiptronic e ad altri tipi di trasmissioni. In effetti, la scatola DSG fornisce all'auto una grande dinamica di accelerazione e un risparmio di carburante.
Come abbiamo detto prima, questa trasmissionepuò essere a sette o sei velocità. Il primo tipo di cambio viene spesso installato su auto a bassa potenza (crossover e autovetture) con una coppia del motore inferiore a 250 N / m.
Indipendentemente dal numero di velocità, la trasmissione automatica DSG ha lo stesso design, che include i seguenti elementi:
Come puoi vedere, la scatola 7 DSG ha quasilo stesso dispositivo della solita "meccanica", ad eccezione di alcuni elementi. Tra questi, vale la pena evidenziare un dettaglio come una doppia frizione. È questo elemento che svolge la funzione di trasferimento delle forze dal motore alla serie I e II degli ingranaggi. Su una trasmissione a sei bande, il disco dell'unità funge da frizione. Quest'ultimo è collegato al volano attraverso il mozzo di ingresso. Inoltre, 2 frizioni multidisco, che sono collegate con file di ingranaggi pari e dispari attraverso il mozzo, partecipano alla trasmissione della coppia. Il DSG a sette velocità è più semplice: sono presenti 2 frizioni convenzionali. Ciò garantisce il cambio più fluido con il minor carico sul motore.
La presenza di una doppia frizione che collegauna scatola con un motore, ed è la caratteristica principale di questi tipi di trasmissioni. Ciò che è più interessante, uno di loro lavora per cambiare la velocità uniforme, e il secondo a velocità dispari e per invertire la marcia.
Una differenza caratteristica tra queste trasmissioni èla quantità di olio di rifornimento che contribuisce al buon funzionamento degli ingranaggi all'interno dell'alloggiamento. Il cambio DSG a 6 marce ha una frizione di tipo "bagnato", il che significa che è sempre in olio.
A giudicare dalle informazioni contenute inrecensioni, soprattutto i conducenti apprezzano l'efficacia di questa trasmissione. Cioè, il tempo per il cambio è così ridotto che il DSG può essere confrontato con l'azione di un variatore (cambio automatico continuo). Inoltre, il guidatore non sente i vari sussulti e suoni che possono verificarsi quando si lavora con la normale "meccanica" o "automatica". E se il DSG “dà dei calci”, solo quando viene inserita la retromarcia e il pedale dell'acceleratore viene improvvisamente premuto.
Cos'altro è un buon cambio DSG?Recensioni proprietari di auto sostengono che il consumo di carburante non va mai oltre la norma. Poiché inizialmente questo box è stato installato solo sul golf tedesco, considereremo il problema della redditività proprio sul suo esempio. Il motore medio con cui è stata fornita questa vettura, con i suoi 122 cavalli, potrebbe consumare meno di 5,9 litri di benzina per "cento". Lo stesso motore, dotato di "meccanica" convenzionale, consumava circa 6,3 litri di carburante. Come puoi vedere, c'è una differenza nel consumo e considerevole. Ma non solo questo differisce dal cambio DSG. Le recensioni dei conducenti suggeriscono che in presenza di una doppia frizione, la risorsa del motore è quasi raddoppiata, poiché le parti di lavoro non subiscono lo stesso impatto di una trasmissione convenzionale.
DSG è anche caratterizzato da alta qualità costruttiva emanutenibilità. Secondo le statistiche, le vendite di automobili con tale trasmissione in Europa sono cresciute di quasi il 30 percento. In futuro, i produttori europei prevedono di aumentare ulteriormente questa cifra.
A giudicare dalle recensioni, il vantaggio principale del DSG èvelocità del cambio. Secondo i risultati del test, il tempo in cui il checkpoint è in modalità standby è di soli 0,08 secondi. Inoltre, grazie alla presenza di doppia frizione, il motore quasi non perde la sua potenza e quindi funziona a piena forza. Allo stesso tempo, i conducenti notano la possibilità di spegnere la scatola durante la guida su una superficie inclinata (come "neutrale" sul cambio manuale), che riduce il consumo totale di carburante.
Bene, l'ultimo della buona qualità di questo cambio è la sua massa, che è di 70 chilogrammi. I cambi automatici convenzionali pesano molto più di una trasmissione DSG.
Quali sono i problemi e gli svantaggi della scatola DSG 7?In generale, i conducenti caratterizzano questa trasmissione sul lato positivo, ma notano piccoli svantaggi. Tra questi c'è l'alto costo di manutenzione. La riparazione di scatole DSG in Russia può essere eseguita solo presso stazioni di servizio specializzate. Grazie alle sue caratteristiche di progettazione, questo cambio richiede abilità e conoscenze speciali durante il montaggio e lo smontaggio, e non ci sono molti specialisti che sanno molto su tali scatole. Questa confezione è anche molto costosa da produrre. Pertanto, le auto con tale trasmissione sono più costose di 500-1000 dollari rispetto, ad esempio, alle auto con cambio manuale.
Quanto serve il cambio DSG?Le risposte dei proprietari di auto dicono che la vita media di questa trasmissione è di circa duecentomila chilometri. Successivamente, il cambio viene riparato. Spesso si tratta di una frizione sostitutiva, che assume sempre carichi enormi.
