An-26 - uno dei migliori mezzi di trasporto militariufficio progettazione aeronautica Antonov. Nonostante il fatto che la sua produzione di massa sia iniziata molto tempo fa, è ancora attivamente utilizzata in molti paesi. È indispensabile non solo nel trasporto militare, ma anche nell'aviazione civile. Ci sono molte modifiche dell'An-26. L'aereo ha ricevuto il soprannome di "Brutto anatroccolo".
Dopo la seconda guerra mondiale, l'Unione Sovietica ne aveva un disperato bisognoun aereo in grado di soddisfare pienamente le esigenze non solo del Ministero della Difesa, ma anche dell'aviazione civile. A metà del 20 ° secolo, la leadership del paese decise di iniziare la sua creazione.
Questo lavoro è stato affidato all'ufficio di progettazione.Antonova, che aveva una ricca esperienza nella progettazione di velivoli da trasporto. Il decreto corrispondente fu firmato nel 1957, dopo di che iniziò la creazione dell'An-26. L'aeromobile fece il suo primo volo nel 1969 e già nel 1973 fu messo in servizio in URSS.
Grazie a molti unicile soluzioni progettuali utilizzate nella sua creazione, le sue caratteristiche, al momento della messa in servizio, erano di prima classe. Un aereo An-26, la cui descrizione tecnica dettagliata era molto superiore a un aereo simile.
Aeroplano An-26, specifiche tecniche:
Numero di passeggeri: 38 militari o 30 paracadutisti o, nella versione sanitaria, 24 feriti su una barella.
Caratteristiche di volo:
A causa della presenza di quattro raggidetentori, è in grado di trasportare bombe fino a 500 kg e viene utilizzato in misura limitata come bombardiere. Un velivolo An-26, le cui caratteristiche tecniche erano ai massimi livelli per i suoi tempi, può essere utilizzato per risolvere una varietà di problemi.
La fusoliera di questo aereo ha quattro scomparti:
- nasale;
- medio;
- tratteggio;
- coda.
Il loro attracco è effettuato dalla pelle.La maggior parte è costituita da leghe di alluminio e duralluminio. Nella fusoliera si trova la cabina dell'equipaggio e il vano di carico. Quest'ultimo ha un trasportatore incorporato e nella parte superiore c'è una monorotaia con un talfer. Sono necessari per il carico e lo scarico dell'An-26. L'aeromobile, grazie alla sua presenza, è in grado di accettare o scaricare merci nel minor tempo possibile.
Nella sua fusoliera c'è un ingresso e quattroporte di sicurezza. Inoltre, esiste un portello operativo e di carico. Per una migliore tenuta delle cabine An-26, vengono utilizzati porte e portelli, sigillante speciale e profilo in gomma.
La pelle dell'aeromobile è costituita da fogli di duralluminio, il cui spessore è compreso tra 0,8 e 1,8 mm. Il loro fissaggio avviene mediante saldatura elettrica, colla speciale o rivetti.
An-26 ha un indipendente, altamente posizionatoala quadrata. Include una sezione centrale, una staccabile e una parte centrale. Il loro aggancio viene eseguito utilizzando quadrati di testa, profili di connettori e raccordi.
In base alla progettazione, l'ala An-26 (foto dell'aeromobileciò conferma pienamente), si riferisce al tipo di cassone e comprende traverse, involucro e 23 nervature. C'è il riscaldamento sulle dita dei piedi dell'ala, che ne impedisce la formazione di ghiaccio. Lo spessore della pelle è diverso a seconda del sito. Sulle parti posteriori sono presenti alettoni di controllo della spinta e alette.
Lo stabilizzatore An-26 include due console,ognuno dei quali ha una coda, una calza, una carenatura, un pannello inferiore e uno superiore. Il fissaggio all'alloggiamento dei traversi viene effettuato mediante una speciale saldatura elettrica e vengono semplicemente incollati agli elementi laterali e alle nervature. Lo stabilizzatore è collegato alla fusoliera con raccordi e bulloni.
Su ogni parte dell'ascensore An-26 installatotrimmer, e sono controllati allontanando la rotellina di controllo da te o da te stesso. A causa del fatto che il controllo è duplicato e può essere effettuato da entrambi i piloti, l'affidabilità dell'aeromobile aumenta. L'ascensore è dotato di un pilota automatico, che consente ai piloti di rilassarsi durante il volo. È possibile controllare gli elevatori manualmente dopo lo spegnimento del pilota automatico.
Il carrello di atterraggio è composto da una parte anteriore e duegambe principali. Questi ultimi si trovano nelle navicelle del motore e, dopo il decollo, vengono puliti in appositi vani. Ciascuna delle gambe principali ha freni a disco e due ruote dotate di sensori inerziali.
Il carrello di atterraggio dell'aeromobile viene pulito e rilasciatoa causa della presenza di cilindri di potenza idraulica. In caso di malfunzionamento, il rilascio può essere effettuato manualmente, a causa del vento contrario e del proprio peso.
An-26 è dotato di due motori a turboelica, ciascuno con una capacità di 2829 cavalli. Sono installati in gondole situate nella sezione centrale. I motori sono collegati alla farm tramite un frame.
La centrale è controllata e monitorata dacabina di guida con strumenti e attrezzature speciali. Ciò è possibile grazie alla presenza di sistemi elettrici, meccanici e automatici installati sull'An-26. Il velivolo ha una centrale elettrica eccellente, per il suo tempo.
Oltre alla vite, il motore è dotato di:
- cappuccio;
- carenatura;
- sistema di olio esterno;
- impianto antincendio;
- sistema antigelo;
- sistema di alimentazione carburante.
Per evitare l'accensione del motore, la sua parte calda e il tubo di scarico sono separati dall'ala da schermi e partizioni speciali.
Nella coda dell'aereo ce n'è un altroil motore, necessario per creare ulteriore trazione durante la salita. Inoltre, consente di alimentare l'aeromobile mentre è fermo o quando i generatori si guastano.
È inoltre indispensabile in caso di avaria dei motori principali.La sua presenza consente di ridurre molti dei rischi che l'aeromobile An-26 può accompagnare in volo. Il manuale di manutenzione fornisce informazioni complete sui vantaggi del motore di coda.
Tutti gli An-26, che facevano parte dell'Aeronautica militare dell'URSS, avevanocolore grigio. Gli aeromobili utilizzati nell'aviazione civile sono stati dipinti con i colori dell'Aeroflot. Nella Russia moderna, gli An-26 civili (foto dell'aereo che puoi vedere nell'articolo) sono dipinti in base ai desideri della compagnia che li possiede. Questi velivoli, che sono gestiti all'estero, sono spesso mimetizzati.
I cruscotti sull'aereo sono neri. Il compartimento di carico è molto migliore, ad esempio, dell'An-12. Le pareti sono verdi e le pareti e il soffitto sono bianchi.
Grazie al suo volo di prima classe ecaratteristiche tecniche, affidabilità e versatilità, l'An-26 è popolare ed è attivamente utilizzato in tutto il mondo. Ha trovato applicazione nel ruolo di trasporto militare e aereo passeggeri. Ma gli anni prendono il loro pedaggio e se prima era considerato un aereo eccellente, ora è obsoleto. L'An-26 viene gradualmente ritirato. Al suo posto arrivano velivoli più moderni, superandoli per molti aspetti.
