Domanda di trasporto aereo passeggeriha portato a un rapido aumento della domanda di biglietti. Secondo una nota legge economica, è la domanda che crea l'offerta. Sulla base della domanda, i principali produttori di aeromobili hanno sviluppato e lanciato in breve tempo velivoli di produzione di massa di vario tipo. L'aereo 32S è uno di quegli aerei che solleva interrogativi, perché i passeggeri spesso incontrano la codifica dell'aria.
Un aereo non è un'auto. Non puoi semplicemente comprarlo e usarlo. Ogni piano ha diverse codifiche contemporaneamente. In parole povere, si dividono in due tipi:
Il primo consente agli spedizionieri di determinare qualeè l'aereo che effettua il volo nel loro spazio aereo. Non sono solo informazioni sull'aereo. Questa è una comprensione completa della flotta di cui è assegnato il bordo, che tipo di aeromobile sta volando, sotto la bandiera di quale paese si sta effettuando il volo, così come molti piccoli dettagli fino alle caratteristiche della cabina unica disposizione.
Il secondo serve per determinare i "loro" velivoli nel cielo. Non ha un carico così significativo come la codifica internazionale. Tuttavia, è molto utile per il mittente.
Aircraft 32S è anche una codifica einternazionale. È responsabile della determinazione del marchio dell'aeromobile, del suo modello e di altre caratteristiche da parte dello spedizioniere. Di norma, il passeggero non incontra affatto una tale designazione, ma sono noti casi rari.
Contrariamente alla credenza popolare, le codifiche aeree non hanno un significato segreto. Di solito si tratta di una designazione puramente tecnica, che facilita la navigazione per computer, piloti e controllori.
32S è un aereo dell'aviazione civile nel sistema ICAO.C'è anche una seconda designazione: 320. In generale, questa è la stessa cosa. Per essere più precisi, questo è l'Airbus A320. Si tratta di un aereo di medio raggio conosciuto in tutto il mondo. Un vero biglietto da visita del consorzio Airbus. La codifica ti consente solo di capirlo, ma non di più. Il controllore non può apprendere da questi dati sulla disposizione unica della cabina, né sulla compagnia aerea. Per questi scopi, ci sono altre codifiche.
Apparve l'aereo 32S, ovvero il 320° Airbusè nato molto tempo fa ed è ancora considerato un modello di grande successo e popolare. Lo sviluppo del velivolo iniziò nel 1981. Il consorzio europeo ha deciso l'urgenza di creare un velivolo di medio raggio in grado di competere con successo con i prodotti di altri produttori di aeromobili, e in particolare con Boeing.
Progettare una piccola tavola non aveva senso,dopotutto, a quel tempo, le compagnie aeree preferivano gli aerei spaziosi. Ecco perché, nella versione originale, l'aereo dovrebbe essere progettato per 150 posti, ma sono apparse modifiche sia per 160 che per 170 posti. C'era anche l'opportunità di far uscire dall'aereo un business jet, riducendo notevolmente il numero di posti e puntando sull'insonorizzazione e sul lusso.
La codifica appare durante la preparazione dell'aereoal primo volo. Il tipo di aeromobile 32S è stato istituito nel 1987 durante il suo primo volo. Il volo ebbe più che successo, l'aereo entrò in produzione. I primi voli sono stati effettuati da una speciale modifica di prova, che differiva dalle solite versioni per un peso al decollo sovrastimato. Era l'A320-100, ma l'A320-200 entrò in produzione.
I primi anni di piena operatività commercialele navi hanno dimostrato la sua promessa. Grazie a soluzioni veramente innovative, l'aereo era molto più avanti delle sue controparti Boeing. Questa è un'auto comoda e affidabile, i cui creatori non hanno dimenticato la sicurezza. Particolare attenzione merita l'attuale schema degli organi di governo. A quel tempo, nell'aereo era stato raggiunto un alto grado di automazione ed era espresso non solo nell'autopilota.
Airbus 32S dotato di sistema fly-by-wiregestione. In cosa è diverso dal solito? La completa assenza di volanti per il comandante e il pilota della nave. Invece, lì vengono utilizzati bastoncini speciali. Il concetto di base del controllo della nave si basa su un controllo in due fasi dei comandi in arrivo. Anche in modalità di controllo manuale, il computer elabora i segnali degli stick di controllo. Quindi, molti errori pilota vengono corretti dall'automazione stessa. Le manovre in aria sono molto più fluide.
La disposizione della cabina dell'aeromobile tipo 32S è estremamenteuniversale. Le compagnie aeree possono riprogettare la cabina dell'aeromobile a loro piacimento. È per questo motivo che non si può mai essere sicuri che la posizione prevista per il sedile coinciderà con quella reale. La probabilità di una corretta posizione del sedile dipende dalla vicinanza alla sezione di coda. La regola generale è che più ci si avvicina ai servizi igienici, peggio è. Non si tratta nemmeno dello spazio libero, ma del fatto che le ultime file sono molto richieste tra le persone con bambini piccoli e i passeggeri con aerofobia. Come sapete, la sezione di coda è il posto più sicuro sull'aereo. Dormire in questi posti sarà problematico. A tal fine sono idonei i primissimi posti in prossimità di paratie e uscite di emergenza. Lì puoi sempre reclinare comodamente lo schienale della sedia e allungare le gambe. Spazio più che sufficiente. I posti in business class possono essere separati dalla cabina da una paratia, oppure saranno le prime 5 file. Naturalmente, questi sono i posti più comodi a bordo.
Fotografare il velivolo 32S è il sogno di molti fotografi.Questa tavola è molto bella. Forme lisce e allo stesso tempo rigorose, combinate con la colorazione originale, rendono sorprendentemente le fotografie più belle. Non sorprende che le fotografie degli aerei di questo modello siano molto popolari.
