מעל הפרויקט "טויוטה מטריקס", צילוםאשר ממוקמים להלן, את המעצבים של החברה היפנית עבד יחד עם נציגי ג 'נרל מוטורס האמריקאי. יצירת המודל החלה בשנת 2001. התוצאה של עבודה זו היתה ההופעה כעבור שנתיים של מכונית קומפקטית שנבנתה על פלטפורמה קדמית, שנשאלה מהשינוי של קורולה. המכונית עוצבה באופן בלעדי לשוק בצפון אמריקה, והייצור שלה הוקם בקיימברידג 'הקנדי.
כאמור, בשנת 2003,הבכורה הרשמית של מודל הדור הראשון "טויוטה מטריקס". ביקורות של קונים המכונית הראשונה בכלל, אפיינה אותו חיובי מאוד. עם זאת, היו עדיין כמה תלונות על החידוש, אשר עם זאת כעבור שנתיים הופיע גרסה משופרת מעט. המעצבים שינו במקצת את צורת הסורג של הרדיאטור, הוציאו את הספוילר התחתון מן הפגוש הקדמי (חלק מהנהגים התלוננו כי הוא שבור בעת החניה), ומקרים שקופים הופיעו על האורות האחוריים.
בסך הכל ניתנו שלוש אפשרויות.קבוצה שלמה של דגמים "טויוטה מטריקס". מאפיינים של מכוניות, מבחינה טכנית, היו רחוקים מן ההבדל היחיד. בפרט, XR ו XRS שינויים, בניגוד לגרסה רגילה, קיבל רשימה עשירה של ציוד וערכת גוף מסוגנן. מתחת למכסה המנוע מותקן שתי גרסאות של קיבולת המנוע של 1.8 ליטר. במקביל, אחד מהם היה לווה מודל Selick. תחנות הכוח פועלות עם תמסורת אוטומטית על ארבעה שלבים או עם שישה מהירות "אוטומטית".
מצגת של השני ברגע האחרוןהדור "טויוטה מטריקס" התקיים בשנת 2007 בעיר ארה"ב לאס וגאס. זה קרה במהלך תערוכת SEMA המוקדש ציוד מיוחד המיועד לתעשיית הרכב. שנה לאחר מכן, המודל הופיע במכירה חופשית בקנדה ובארה"ב. אודותיה בפירוט רב יותר ויידונו עוד יותר.
המעצבים עזבו את הפלטפורמה הישנההדור החדש של המודל "טויוטה מטריקס" (ביקורות של משתמשים ומומחים בתחום הרכב הם אישור ברור כי זה פתרון מוצלח למדי). המודל קיבל פנסים ראשיים חדשים, צרים יותר, ברדס ומערכת מעודכנים (כיום הוא נעשה בצורת האות "U", ולא טרפז, כמו קודם). על הפגוש הקדמי הותקנה כניסת אוויר מלבנית. חלונות המכונית כבר נעשו, והחלונות האחוריים של המתכת הוחלפו באבני מתכת. זה היה השפעה חיובית על המאפיינים האווירודינמיים של המכונית. בנוסף, אי אפשר שלא לציין את הקווים סגנוניים על הגוף, הולך מהחלק התחתון של הדלתות הקדמיות עד סוף הקשתות הגלגל האחורי.
באופן כללי, הפנים של המכונית "טויוטה מטריקס"מעיד כי הוא מתמקד נהגים צעירים. עבור קונסולת מרכז מאופיין על ידי עיצוב של "אלומיניום". למכונית יש גלגל בעל שלושה גלגלים, לוח המחוונים המקורי עם סולם אדום מואר ומפזרים עגולים כדי לשלוט על אוורור ומערכות אחרות.
אין טענותפונקציונליות. על הלוח הקדמי אין לחצנים נוספים, הכל בהישג יד. על זה הוא גם הוציא את הידית ההילוכים, אשר מגדיל באופן משמעותי את שטח פנוי עבור הנוסע הקדמי ואת הנהג. ברמה גבוהה הוא קישוט הפנים, אשר משתמש בחומרים באיכות גבוהה. שבחים נפרדים ראוי בידוד, בקשר עם אשר המנוע הופך נשמע רק במקרה כאשר מחט טכומטר מראה יותר מ -3.5 אלף סיבובים. הציוד הסטנדרטי כולל בקרת שיוט אוטומטי, מיזוג אוויר, מערכת שמע עם שישה רמקולים, מראות אלקטרוניות וכן הלאה.
עבור ההתקנה מתחת למכסה המנוע של המכוניותטויוטה מטריקס מספקת שתי אפשרויות עבור מנועי בנזין. הראשון מהם הוא גרסה משופרת של יחידת 1.8 ליטר, אשר שימש בהצלחה את הדור הראשון. כוחה של היחידה הוא 132 כוחות סוס. המנוע השני הוא מותג חדש, הוא תוכנן ישירות עבור מכונית זו. נפחו הוא 2.4 ליטר, ואת הכוח המרבי - 158 "סוסים". בנוגע לתמסורת, ללא תלות בגרסת המנוע, המכונית יכולה להיות מצוידת ב "אוטומטי" על ארבעה או חמישה שלבים או חמישה "מכניקה".
הפתרון המהפכני לדור האחרוןמכונית "טויוטה מטריקס" הפך לגרסה עם כונן כל גלגל. השינוי שבו הוא זמין נקרא S. לעומת הגרסאות הרגילות, המכונית הזו יש מימדים קטנים מעט. בתנאים רגילים, רק גלגלים הקדמי לנהוג כאן. הסרן האחורי מחובר על חשבון מצמד מיוחד רק כאשר המכשיר מתחיל להחליק. בכל מקרה, אפילו מודל זה בקושי יכול להיקרא האופציה הטובה ביותר עבור נסיעה מחוץ לכביש, כי הסיקול שלה הוא רק 134 מ"מ. מצד שני, כמו מחקרים מראים, המכונית הזאת מסוגלת לתת סיכויים מכוניות רבות אחרות עם כונן כל גלגל בעת שנסע בכבישים מושלגים.
