עם כניסתו של מכוניות חדשות "Datsun" בהשוק הרוסי, קונים רבים יש שאלות. איך מכונית יפנית הצליח לקבוע את העלות פחות מ 400 000 רובל? מי יהיה מעורב במכירת המכונית הזאת בכלל, איפה הם אוספים "Datsun ב- DO"? תוכלו למצוא תשובות לכל השאלות האלה במאמר זה. גם לשקול את היתרונות של מכוניות של המותגים האלה, החסרונות העיקריים ואת הניסיון של נהגים שיש להם או אלה מכוניות. להלן תמונה של המכונית "Datsun". מכונות אלה נדון להלן.
בשנת 2012, ניסאן אמר כי הםמתכוונים להחיות את המותג Datsun. ענקית הרכב היפנית החליטה לעשות מכוניות תקציב לשוק של מדינות מפותחות תחת המותג הזה. המאפיין העיקרי של מכוניות כאלה היה הסתגלות שלהם עבור כל שוק בנפרד. לדוגמה, עבור השוק ההודי, שבו רק את המחיר של המכונית משחקת תפקיד, Datsun היפני של תצורה אחת נוצר, עבור השוק הרוסי אחר. בהתחשב בעובדה כי הרוסים להציב דרישות גבוהות אפילו על מודלים זולים, Datsun היה צריך לנסות.
בנוסף, בעת פיתוח רכב,לקחת בחשבון את האקלים השורר ברוסיה ואת איכות פני השטח. חשוב גם כי מנועי מערכת הדלק נתפס בנזין המקומי. היפנים החליטו כי יש כבר מכוניות דומות בשוק הרוסי - אלה הם לאדה Kalina ו לאדה גרנט. לכן, הם החליטו לא לטרוח ולסיים חוזה עם AvtoVAZ.
לאחר מכן התברר היכן נאסף דטסוןhe-DO ". מכוניות יפניות אלה מורכבות בטוליאטי באותו מפעל ובאותו פס ייצור כמו מכוניות לאדה קאלינה ולאדה גרנטה. כמו כן, הדאצון החדשה מיוצרת על אותה פלטפורמה בה השתמשו בדגמים. ראש חברת AvtoVAZ אמר כי דוצון יהיה הדחף להתפתחות הקונצרן.
המשמעות היא גם שכל השיפורים בדוצוןמהר מאוד יופיעו ב"קלינה "וב"מענקים". לדוגמא, רכבי ה- Datsun on-DO עיצבו מחדש מראות חיצוניות שמפחיתות משמעותית את רעשי הרוח במהירות גבוהה. זה גם עוזר להפחית את רמת הלכלוך על המראות. בקרוב יופיע בלאדאק פיתרון דומה.
מדוע יצרנים יפנים בחרו בדיוקפלטפורמות של מכוניות AvtoVAZ? העובדה היא שהם זולים ופשוטים, כל הרכיבים עבורם מיוצרים ברוסיה. כתוצאה מכך, עלות החלפים נמוכה. וכך קרה שגם ל"דטסון "החדש יש מחיר נמוך בגלל העלות הנמוכה של הפלטפורמה.
מבחינה מבנית, יש למכוניות "דטסון" ו"גרנט "הבדלים. העיקרית שבהן היא עיצוב חוץ ופנים. אך באשר לפרמטרים הטכניים, הדגמים זהים. יתר על כן, למכוניות לאדה יש מספר תצורות מנוע - עם 16 ו -8 שסתומים. כמו כן, מכוניות אלה יכולות להיות מצוידות בתיבה אוטומטית או ידנית. למכונית הדאטסון מנוע בעל 8 שסתומים 87 כוחות סוס בלבד והיא מצוידת גם בתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. היו גם הצהרות כי תופיע גרסת תקציב של "דטסון" עם מנוע עם קבוצת מוט בוכנה מקשרת, אך יהיו מעט מכוניות כאלה. תוכלו לראות תמונות של מכוניות "דטסון" ו"לאדה גרנטה "בחלק זה.
היה חשוב לדאצון גם ליצור יתרונותלעומת מכוניות לאדה. לכן, היזמים שיפרו את בידוד הרעשים של תא הנוסעים. כתוצאה מכך הופיעו פגושים לבד על הקשתות האחוריות ולכן הרעש באזור הגלגלים האחוריים הפך הרבה פחות. המכוניות קיבלו גם בולמי זעזועים עם פרמטרים משופרים, קפיצים ובלמים אחרים. תוכלו להעריך את כל היתרונות של המכוניות היפניות החדשות הודות לנסיעת המבחן Datsun on-DO.
מאפיין ייחודי של נתונים יפניים-רוסייםיש תא מטען ענק של 530 ליטר, שהם 10 ליטר יותר מאשר במכוניות גרנטה. אולי, בכיתה זו מכונית "דטסון און-דו" בעלת תא המטען הגדול ביותר.
בהתחשב היכן נאסף Datsun on-DO, מההנה הפלטפורמה והרכיבים המשמשים, אין להתפלא מהמחיר הנמוך. באתר הרשמי יש מחיר לקידום מכונית זו - 342,000 רובל בהשתתפות הקונה בתכנית המיחזור של דטסון ובקניית רכב באשראי.
אין הנחות על ציוד רכב סטנדרטי עםמנוע בנפח 87 כוחות סוס יעלה 442,000 רובל. התצורה היקרה ביותר של Dream II של מכונית זו עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים תעלה 617,000 רובל. אתה יכול לנסוע במבחן "דטסון און-דו" בסוכנויות הרכב של החברה, שנמצאות בערים רבות ברוסיה.
שימו לב שגם בגרסה הבסיסית של דגם זהיש כרית אוויר של הנהג, מושבים מחוממים ומראות. התצורה המובילה כוללת מולטימדיה עם ממשק USB, מערכת ניווט עם תוכנת Cityguide, 4 כריות אוויר, מערכת ESP ושמשה קדמית מחוממת.
בהתחשב בכך שמכוניות יפניותמיוצרים במפעלים רוסיים שבהם לאדה מיוצרת עם כמה בעיות, האם היצרנים היפנים אינם חוששים שאווטוVAZ יקלקל את יחס הקונים כלפי המותג היפני? אחרי הכל, הבעיה של מכוניות רוסיות היא בכלל לא בעיצוב. איכות עבודות ההרכבה והרכיבים החלשים הם החסרונות העיקריים של מכוניות ביתיות.
לכן, כשמכינים פרויקט משותףעבודה עם חברת "AvtoVAZ" דטסון הפנה את תשומת הלב למודרניזציה של הייצור. בשנת 2013 מומחי ניסאן בדקו את המסוע והגישו כ- 40 המלצות לשיפור פס הייצור. הערות הושמעו בתחומים שונים, החל מבקרת איכות וכלה בהמלצות להכנת מכולות חדשות להובלת חלקים. כיום עובדים זרים רבים במפעל AvtoVAZ, שהם בפיקוח והדרכה.
בחודשים האחרונים יש מידע רב באינטרנט אודותרכבי דטסון נכשלים במנועים. כלומר, הר המנוע מתקלקל, והמנוע פשוטו כמשמעו מתחת למכסה המנוע, ולעתים אף נצמד לקרקע. זה חל לא רק על דגמי On-Do, אלא גם על רכבים אחרים מהקו. יתר על כן, המקרה אינו מקרה בודד. בעלים רבים של מכונות אלה מתלוננים על פגם עיצובי שכזה.
בעיות דומות התעוררו גם במכוניות "לאדה גרנטה", אך במקרה האחרון, הבעלים הצליח לתבוע את החברה בכ- 900 אלף רובל. כתוצאה מכך, היה תקדים דומה. עם זאת, בעלי מכוניות דטסון מנסים ללא הצלחה לזכות בבית המשפט. העובדה היא שבדיקה שניתנה על ידי בית המשפט קבעה כי המנוע נפל כתוצאה מפגיעה בתליה והרס תושבות תמיכת המנוע. זאת, על פי דטסון, בגלל אי עמידה בכללי ההפעלה, כלומר בשל עומסי אינרציה של הלם על סוגרי המנוע. עומסים כאלה מתרחשים כתוצאה מנסיעה ברכב מעל מהמורות דרכים.
יש לציין כי המומחיות איננהמגלה כל פגמי ייצור המשפיעים על מאפייני החוזק של סוגרי המנוע. המשמעות היא שתומכים כאלה מסופקים על ידי תכנון המתלים, ואינם מקרה בודד הנובע מפגם או מפגם בייצור. יחד עם זאת, דטסון אינה משלמת פיצויים ללקוחותיה ואינה מבצעת תיקונים בהתאם לאחריות, שכן בספר האחריות נכתב כי השירות אינו מכסה פגמים ותקלות שנוצרו כתוצאה מאי עמידה בכללי השימוש ברכב.
זה מרמז על מכוניות של המותג הזהלגמרי לא מתאים לשימוש בכבישי רוסיה. בכל מקרה, יש חישוב שגוי טכנית של העומסים הנתפסים בסוגריים כתוצאה מהפעלת הרכב. ולא משנה איך דטסון מנסה למחוק חסרונות כאלה בגין שימוש לרעה במכוניות, הבעיה אכן קיימת.
גם בפורטלים שונים בפורומיםמשתמשים מתלוננים כי בקבוצת הדטסון הרשמית של הרשת החברתית VKontakte, מנהיגי הקבוצה חוסמים באופן בנאלי משתמשים שמתלוננים ושואלים שאלות לא נוחות לגבי הטלת מנועים.
והכל התחיל טוב עם המכוניות האלה.הקונצרן היפני המצוין ניסאן, שאמון על יפן ובעולם, הגיע לשוק הרוסי כדי למכור מכוניות אמינות באיכות יפנית. הציפיות היו טובות מאוד, והמכוניות, עם המאפיינים הטובים שלהן, התבררו כראויות עד שקרתה השערוריה המפורסמת עם המנועים. סביר להניח שלחברת דטסון עצמה אין שום קשר לזה, מכיוון שמכוניות המותג הזה משתמשות בפלטפורמה של מכוניות "לאדה", ועם "גרנט", כידוע, היו תקדימים דומים.
