במוקדם או במאוחר, בעלי רכב מתמודדים עםצריכת שמן מנוע מוגברת. ישנן סיבות רבות לתיאבון זה גדל. זה חייב להיות אמר מיד כי עבור כמה מכוניות מודרניות חלק הצריכה עדיין אופייני. אבל אם זה גדול מדי, אתה צריך לעשות את האבחון של המנוע. שקול את הסיבות האופייניות מדוע המנוע אוכל שמן.
כפי שכבר צוין, להבחין בין מותרההוצאות הן נפט על פסולת. במילים פשוטות, ללא קשר לסוג המנוע, הוא שורף חלק קטן של חומר סיכה בתהליך. העובדה היא כי נוזל סיכה מסתובב במערכת מקבל על כל רכיב של המנוע, כולל קירות הצילינדרים.
על בוכנות של כל מנוע בעירה פנימית יש מיוחדטבעות מגרד שמן - אחת עבור כל בוכנה. הם, כפי שכבר צוין, נדרשים כדי להגן על צילינדרים מן הכניסה של מוצרים סיכה. מאז הטבעות נמצאים בקשר הדוק עם הקירות של החדר בעירה, ובעוד הוא קשור חיכוך מתמיד, הם נוטים ללבוש. אם יש ללבוש, ואז הפערים יגדל, שדרכו נוזלים סיכה יזרמו לתא בעירה. שם, חומר סיכה יהיה בבטחה לשרוף יחד עם תערובת הדלק, ולאחר מכן לצאת למערכת פליטה בצורה של עשן. זו התשובה לשאלה מדוע המנוע אוכל שמן ומעשן.
זו עוד סיבה פופולרית למה המנועשמן אוכל הרבה. הנה זה בחינם בכמויות גדולות לתוך תאי הבעירה דרך הפערים, שם הוא שורף. אתה יכול גם לאבחן את העשן. שיפוץ עם משעמם של גוש של צילינדרים יש צורך לחיסול שבירה. אבל יש פתרון חלופי לבעיה - לרכוש יחידה חדשה. אבל זו אפשרות יקרה יותר.
כובע מגרד שמן היא בלוטה מיוחדתאת המנוע. זה עשוי מחומרים מיוחדים בקלות לעמוד בטמפרטורות גבוהות. בשל ללבוש כבד, את המילוי קופסת מאבד את תכונות האלסטיות. התוצאה היא זליגה ושיעורי זרימה גבוהה.
פגם זה מתבטא לרובמכוניות עם קילומטראז '. על חדשים, זה לא קורה בכלל - בתנאי הייצור, הברגים להדק היטב. על מכוניות עם קילומטראז 'גבוה, שבו ללבוש המנוע כבר גדול למדי, אטם פשוט שורף. זה קורה לעתים קרובות למדי.
במקרה של ללבוש קשה, טמפרטורות נמוכות אולמלא את השמנים המנוע תקניים, חותמות שמן לעתים קרובות סוחטת החוצה, מה שגורם לצריכה גבוהה. העלות של בלוטה חדשה היא מינימלית, אבל כמות העבודה להחליף הוא גדול מאוד.
אם המכונית מצוידת במגדש טורבו, אז דליפותיכול לגדול באופן משמעותי. ניתן לייבש את מערכת השמן בתקופה קצרה מאוד אם ללבוש הוא הבחין על בוש על רוטור הטורבינה. כאשר המנוע התחיל לעבוד אחרת, הדבר הראשון לבדוק הוא התפקוד הנכון של הרוטור.
חומר סיכה זורם דרך מסנן השמן.אחד הסימנים האופייניים - כתמים וכתמים מתחת למכונית לאחר החניה. הסיבה לדליפה היא הידוק חלש של המסנן דיור. אתה יכול בקלות לצאת מהמצב הזה - רק להדק את המסנן יותר. זה יהיה מיד לחסל את הדליפה.
לא כולם נוהגים ברוגע.עם סגנונות נהיגה אגרסיביים יותר, כאשר המנוע תופס מהירות עד לניתוק, אל תשכח שמדובר במצב קיצוני וצריכת שמן מוגברת. במקרה זה זה דבר נפוץ.
העונה משפיעה גם על הצריכה.
הסתכלנו על מנועי בנזין, ועכשיובואו נסתכל מדוע מנוע דיזל אוכל שמן. צריכה גדולה אם משתמשים בליטר 1 של חומרי סיכה לאורך 10,000 ק"מ. הסיבות לצריכת נפט במנועי דיזל בדרך כלל זהות לאלה של בנזין. שומן יכול לזרום דרך אטם השמן של גל הארכובה. כמו כן, נזילות עוברות דרך אטם ראש הצילינדר או מכסי המשקפים שמן. מומלץ לבדוק את משאבת ההזרקה. ב -25% ממקרים כאלה הבעיה נעוצה דווקא בה. תקלות משאבות הזרקה שונות. במקרה אחד ניתן לבצע תיקונים, ובמקרה השני תידרש החלפה. בין הסיבות לכך שהמנוע בקאמאז אוכל שמן, אפשר להבחין בפעולת סרק ארוכה. כמו כן, לעיתים קרובות נצפות נזילות דרך מערכת השימון של מגדש הטורבו - כדי לחסל את החיבורים במערכת מגדש הטורבו מהודקים או את האטמים מוחלפים. שואב אוויר סתום וכניסת אוויר מובילים גם לקצב זרימה גבוה. ניתן להסיר זאת בקלות על ידי ניקויו.
עיצובי מנועי בוקסר מודרנייםהם כאלה שגם במצב חדש הם יצרכו יותר חומרי סיכה מאשר עמיתיהם הרגילים. היצרנים עצמם, למשל סובארו, מצהירים כי הצריכה הרגילה של מנוע בוקסר היא 1 ליטר לכל 2000-2500 ק"מ. בין הסיבות לכך שמנוע בוקסר אוכל שמן עשוי להיות גם טבעות, מכסים, נזילות. נדרש אבחון מנוע.
קורה גם ששופץ לחלוטיןהמנוע אינו משמח את בעליו. כדי להבין את הסיבות, עליך להבין איזה סוג של תיקון בוצע. אולי הבוכנות לא התחלפו, אלא רק הטבעות הוחלפו - ייקח להן זמן רב להיכנס לבוכנות הסגלגלות.
סקרנו את הסיבות העיקריות לכך שהמנוע אוכל שמן. מידע זה אמור לעזור לחובבי מכוניות מתחילים לאבחן את מכוניותיהם.
