קטר האדים הראשון של סטפנסון וצ'רפאנוב נעשהפריצת דרך משמעותית בהנדסה. אלה היו המכשירים הראשונים שהחלו לשמש ככוח רכבת ברכבות. באופן מסורתי הוא האמין כי קטר אדים הראשון הופיע בשל המאמצים של המהנדס האנגלי גיאורג סטפנסון.
הוא בנה כמה קטרים אדים במשך 14 שנים, מ 1814 עד 1828. כולם התחילו להסתובב לאורך קווים קטנים של מפעלים תעשייתיים.
קטרי האדים הראשונים של סטפנסון וצ'רפנוב היופגמים גדולים. בהתבסס עליהם, לא ניתן היה ליצור קטר מעשי. רק ב -1825 ארגן סטפנסון את מפעל הקטרים הראשון בעיר דרלינגטון, שם הוקם הקטר "לוקומוסן", שהוקם לאורך הרכבת של סטולון-דרלינגטון. העבודה המצוינת של רכבת זו היתה הדחף לשימוש נרחב ברכבות ובתחנות קטר.
ה"רוקט "הפך למודל של קטרי הקיטור הבאים.- קטר אדים שנבנה על ידי סטפנסון בשנת 1829. חמש שנים מאוחר יותר, במפעל Vyisky, הראשון רוסית "ספינת קרקע", או מנוע קיטור, כולו של חומרים מקומיים, נבנה על ידי המכונאי הרוסי מירון Efimovich Cherepanov. קטר אדים הראשון של סטפנסון ו Cherepanov החלו לצבור פופולריות ואמון.
לאחר 6 שנים, הבנייה של קטר אדים השני התחיל. הוא היה גדול מקודמו בשל הדוד המוגבר, בהתאמה, חזק יותר.
עד מהרה, מסלול המבחן, שבו התנסו צ'רפאנוב עם קטריהם, פורק ביוזמתם של קבלני סוסים, שבניית הרכבת לא היתה רווחית.
עד מהרה החלה לעבוד על בניית ברזלאת הדרך בין Tsarskoye Selo ו פטרבורג. קטר אדים הראשון של סטפנסון ו Cherepanov עשה עבודה נוספת אפשר לצייד את השטחים של רוסיה עם מסילות ברזל. את העבודה הובילו על ידי המהנדס האוסטרי פרנץ גרסנר. הוא הכיר היטב את מסילת הרכבות בגרמניה ובבלגיה והאמין שהמד במדינות אלה אינו מאפשר את יצירת התכנון היעיל ביותר של קטרים. לכן, הוא בחר במסלול רחב יותר וחידש עבור יצירותיה שהוזמנו באנגליה ובבלגיה.
Герстнер хотел добиться того, чтобы паровозы были מסוגל לשאת כמה מכוניות נוסעים עם קיבולת של 300 נוסעים. בשנת 1837, קטר אדים יכול להוביל רכבת של 23 מכוניות. נוסעים כבשו 12 מכוניות, והשאר הועבר להעמסת בעלי חיים.
מאז, רכבות מקובלות באופן קבוע ביןכפר קוזמין ופבלובסקי. בסתיו 1837 התקיים הפתיחה הטקסית של רכבת צארסקוי סלו. בתקופה הבאה, רכבות יצאו רק בחגים.
התקן של קטרים התכוון 2 צילינדרים.כל אחד קטרים אדים הראשון שנסע לאורך כביש Tsarskoye Selo היה שם. "Agile", "Bogatyr", "פיל", "חץ", "אריה", "הנשר". מאוחר יותר הוחלפו השמות במספרים ובסדרות מכתבים.
הרכבת השנייה נבנתה ביניהןורשה והגבול האוסטרי. אורכו של קטע זה היה 308 ק"מ. הכביש נבנה באמצעות מד סטפנסון. עד 1901, רק קטרים אדים זרים עלו על הרכבת הזאת.
השלב הבא של פיתוח הרכבתתקשורת ברוסיה היה בניית הכביש מוסקבה פטרסבורג. כאן, בפעם הראשונה, המשותף לכל רכבות רוסיה, שנבנו מאוחר יותר, בא לידי ביטוי: מד המסילה היה ברוחב של חמישה מטרים. הצעה לעיצוב כזה נעשה על ידי מהנדסים או יועצים רוסים מאמריקה. בחירה כזו יכולה להיות מוסברת על ידי שיקולים של ביטחון אסטרטגי או את הנוחות של רוחב במספר עגול.
בניית הרכבות הפכה לתנופה גדולה עבור רוסיה להמשיך בקידמה תעשייתית. קטר הקיטור הראשון ברוסיה היה ההישג הגדול ביותר שסימן את תחילתו של עידן חדש.
