特に重い動きのために壊れやすい表面に代表されるオフロードでは、通常の車輪は適していません。そのような条件のために設計されたメカニズムは、地面への圧力を減らす車両に取り付けられています。通常、それらは減圧ホイールまたはトラックによって表されます。オージェはめったに使用されません。さらに、それらを装備した機械の設計、動作原理、およびそれらのモデルのいくつかが考慮されます。
ロータリーオーガー全地形対応車、またはオーガー、スクリューローターモーターを使用して推進される車両です。さまざまな種類の表面があるため そのような機械 動くことができる、 彼らは 他にもいくつか名前があります。
スクリューローターは通常2つで表されますアルキメデススクリューの移動方向と同軸に配置され、高強度の素材で構成されています。このメカニズムは、内部にネジが付いた傾斜パイプです。ねじは、円柱にねじ込まれた傾斜面の形で作成されます。
おそらく紀元前250年にアルキメデスによって作成されました紀元前e。またはそれ以前のギリシャでは、これらの装置はもともと水を灌漑用水路に持ち上げることを目的としていました。ずっと後の後半に XX で、車輪やトラックの代わりにそのようなメカニズムが設置された車両が登場しました。アルキメディアンスクリューのこれらの現代的な類似物はオーガーと呼ばれます。
外部のマシンで使用されるアプライアンス両側が円錐で終わる水平円柱です。外側はらせん状のラグで覆われています。ネジは通常、非鉄金属で作られています。それらは中空であるか、フォームなどのある種の軽量ポリマーで満たされています。これにより、表面の比圧が低くなり、装備された車両は雪や泥などの柔らかい表面、さらには水上でも移動できます。
検討中のエンジンの仕事の本質はオーガーが回転すると、ラグが糸に沿って表面にねじ込まれるという事実。このようなシステムのターンインは、追跡車両の場合と同じ原理に従って構成されています。つまり、内側のオーガーが減速します。
考慮されたメカニズムは高い氷、雪、ねばねばした土壌で運転するときのクロスカントリー能力、そして水上での移動も可能にします。ただし、このような車両は、アスファルトなどの硬い表面での移動には適していません。 ただし、オフロード条件では、このタイプのシャーシは、植生を含む表面に重大な損傷を与えるため、理想的なオプションでもありません。
このオーガー全地形対応車は1972年に作成されました。開発者はZILでした。そしてその前から、彼はそのような車両の実験作業を行っていました。つまり、1968年から1969年まで。経験豊富な全地形対応車SHN-1が開発されました。これらの開発は新車に使用されました。 
予熱器付きの2つのZIL-375エンジンが装備されていました。これは8気筒です B-容量6.9リットルの成形モーターで、180リットルを開発。with。、SHN-1にインストールされました。それらのそれぞれは、独自の油圧機械式オートマチックトランスミッションを持っています。トルクはトランスファーケースを介して、2つの出力を持つメインギア減速機に伝達されます。それらを通して、それは最終的なドライブに入り、それぞれが対応するオーガーを駆動します。
ZIL-4904のスロットル制御もともとはアクセルペダルで行っていたのですが、この機能がハンドルに移りました。旋回には、レバー、ドライマルチディスククラッチ、ファイナルドライブブレーキを含むシステムが使用されます。バンドブレーキ。ネジは軽合金製です。それぞれの直径は1.5m、長さは5.99 mです。このオーガー全地形対応車には揚水システムが装備されているため、沼地や水中での移動が簡単になります。そして、困難な道路では、彼は専用のレッカー車で輸送されました。
軽量化のため、キャビンはガラス繊維ですが、防水スチールボディ。コックピットには3人が収容され、キャビンにはさらに4人が収容されました。 ZIL-4904は、乗客用と貨物用のバージョンで存在していました。そして、一方は他方から作られました。当初、コックピットの後ろには、8席のガラス繊維ガラスの客室が設置されていました。それからそれは取り除かれ、解放されたプラットホームは日よけで覆われました。このようにして、2〜2.5トンの積載量を備えたカーゴオーガー全地形対応車が完成しました。船体の寸法は、長さ8.575 m、幅3.6 m、高さ3.44mでした。このため、ZIL-4904はこのタイプの最大の車両になりました。その質量は7.065トンです。
しかし、それは非常に控えめなダイナミックを持っていました特性。また、移動速度はカバレッジによって異なります。このオーガー全地形対応車が雪（10.5 km / h）と水（10.1 km / h）で移動する最速の方法。沼地では、彼は7.3 km / hまで加速することができ、いかだに沿って移動するのが最も遅かった（4.45 km / h）。同時に、燃料消費量は非常に高かった。沼地を運転すると、65-73 l / 100 kmに達し、水上では75-85 l / 100kmに達しました。
この水陸両用全地形対応車は1973年に開発されました。上記のマシンの設計ソリューションを使用します。そのため、同様のコントロールのレイアウト、伝送方式、オーガー素材が使用されました。
その アプリケーションが見つからなかった以前のモデルとは異なり、このマシンはもともと宇宙飛行士の捜索救助複合施設のために開発されました。 ここでee 今日まで使用..。彼らの着陸はどんな景観条件でも起こり得るので、 このような車両に最適なオプションは、スクリューローターの雪と沼地に行く車両と考えられていました。
Eそのマシンは、その前任者よりもはるかにコンパクトです、 これらのタスクは高い持ち上げ能力を必要としませんが、高速が必要なためです..。その長さは3.8m、幅は-2.3 m、 重量-1280kg. 2つの座っている場所と2つの横たわっている場所が提供されました。このようなコンパクトなサイズと軽量化、そして設計の簡素化のために、2つのエンジンが使用されました MeMZ-967A 37リットルの容量で。から. それらのそれぞれは、単板クラッチ、遊星歯車、 3-段付きシャフトギアボックス リバースメカニズム付き設立 45度の角度で° エンジンに。最高速度は時速15kmです。
1979年にg。アップグレードバージョンZIL-29061を開発しました。この水陸両用全地形対応車は、ボディサイズが大きくなっています。長さは4.86m、幅は2.39 mに増加しました。Zaporozhetsのエンジンは、77hpの容量を持つVAZエンジンに置き換えられました。から。 4速マニュアルトランスミッションを完備。質量は1,855トンで、最高速度は時速10km増加しています。
機能的な品質はターゲットによるものです目的：スクリュープロペラは、特に困難な状況に対応するために、全地形対応車や両生類に取り付けられます。しかし、表面への破壊的な影響と、その高度に特殊化された性質のために、全地形建設の分野でのこれらのメカニズムは広く使用されていません。
