あなたはそうしないだろうドライバーをほとんど見つけることができません石油消費の増加が心配。これがまだ新しいモーターで発生する場合、それは特に残念です。エンジンでオイルが消費される最も一般的な理由は次のとおりです。
1.過度のクランクケース圧力
すべてのモーターは、ガスのブレークスルーを特徴としています。高圧のため、燃焼ガスはピストンリングに入りませんが、クランクケースに入ります。バルブ、リング、ピストンの摩耗により、ガスの漏出が標準インジケータを超えると、クランクケース内に非常に高い圧力が発生し、オイルがシールに押し通される必要があります。良い例は、高圧で過度のストレスを受けるバルブステムのシーリングです。これにより、エンジンのオイル消費量が大幅に増加します。
2.不適切なシリンダーヘッドアセンブリ
この部品を正しく取り付けないと、スキュー要素が表示されます。その結果、燃焼室の周囲に漏れが発生し、オイル回路への経路が遮断されます。ゆがみを防ぐために、ボルトの角度だけでなく、締め付け手順の順序に従う必要があります。
3.悪いエンジンオイル
不適切または規格外の場合さまざまなオイルは、すべてのモードでエンジンの信頼性の高い動作を保証することはできません。たとえば、モーターの摩耗は、コールドスタート、高温動作などの間に増加します。オイルは、機械メーカーの要件に正確に準拠している必要があります。さらに、性能と粘度の両方の面で。
4.高圧燃料ポンプの減価償却費（高圧燃料ポンプ）
25％のケースで、高いエンジンオイル消費インライン燃料噴射ポンプの摩耗が原因で発生します。燃料噴射ポンプ部品の潤滑は、対応するモーター回路を介して行われます。高圧燃料ポンプの要素が摩耗している場合、ピストンの動作中に、オイルがポンプの作業領域に入り込む可能性があります。ここでそれはディーゼル燃料と混合し、燃焼室に入ります。エンジンのオイル消費量を減らすために、特にディーゼルエンジンでは、インライン燃料噴射ポンプを定期的にチェックする必要があります。
5.スキューシリンダー
不均一はシリンダーのミスアライメントを示しますシリンダーのドライアクティブスリーブの個々の場所との接触箇所。シリンダーライナーの外壁に不均一なスポットがある場合、これはその歪みの明らかな兆候です。その結果、ピストンリングは適切なレベルのシールを提供できず、オイルが燃焼室に流れ込みます。さらに、クランクケース内の圧力が増加します。スキューの考えられる原因には、ボルトの不適切な締め付け、接触腐食、冷却システムの詰まりなどがあります。スキューを修正すると、エンジンのオイル消費量が大幅に減少します。
6.不定期なメンテナンス
メーカーが準拠していない場合モーターの点検間隔は常に汚染されたオイルです。添加剤パッケージは動作中に徐々に消費されるため、摩耗のリスクがあります。破損を避けるために、エンジンオイルのより頻繁な補充が必要です。
