자동차를 사용하는 과정에서운전자는 다양한 문제를 경험할 수 있습니다. 이러한 오작동으로 인해 자동차 운전 능력이 상실되면 특히 불쾌합니다. 때로는 가속기가 심각한 어려움을 겪습니다. 가연성 혼합물을 연소실에 공급하는 장치입니다. 작동 원리뿐만 아니라 장치를 아는 것이 매우 중요합니다. 전자식 구동 장치가있는 기계식 가속기와 시스템을 구별하십시오.
현대 자동차는 더 이상 장착되어 있지 않습니다기계 시스템. 그들 모두는 전기 가속기로 대체됩니다. 이것은 자동차 소유자에게 무엇을 제공합니까? 전자 가속기는 운전을 더 쉽게 만듭니다. 이것은 큰 장점입니다. 또한 자동차 소유자가 더 이상 결정을 내릴 수 없거나 더 정확하게 말하면 요구 사항에 따라 특성을 지속적으로 독립적으로 조정할 수 있습니다. 원하는 엔진 작동 모드를 얻는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
경험이없는 드라이버, 그러한 시스템많은 장점을 제공합니다. 더 안전한 승차입니다. 그러나보다 숙련 된 운전자의 경우 전자 장치의 기능으로는 편안한 승차가 충분하지 않습니다.
기계식 가속기는스로틀을 조절합니다. 그래서 자동차 속도가 빨라집니다. 드라이브는 기계식이므로 프로세스는 여러 단계로 진행됩니다. 자동차 운전실에서 자동차 페달을 밟는 운전자. 트랙션을 통해 페달의 힘이 스로틀로 직접 전달됩니다. 그런 다음 셔터가 움직입니다.
기계 시스템도 전자 시스템도 할 수 없습니다.어떤 식으로든 스로틀의 위치에 개입하고 영향을 미치지 않습니다. 가속 및 동적 성능에 영향을 미치려면 엔진 토크를 변경해야 합니다. 그러나 연료 분사 및 점화 과정에 영향이 있습니다. 따라서 전자 시스템은 유휴 상태 또는 순항 제어 모드에서만 엔진 작동 모드를 조절할 수 있습니다.
전자 가속기의 경우 작동 원리는 동일합니다. 가스 페달과 댐퍼 자체 사이의 한 가지 경고는 엔진의 동작을 조절하는 제어 장치입니다.
여기서의 워크 플로는 단계별로 수행됩니다.자동차 운전자가 페달을 밟습니다. 이때, 가속 페달 센서는 컴퓨터의 각도 및 압력에 관한 정보를 수집하여 전송합니다. 그런 다음 컴퓨터는이 순간 스로틀을 여는 데 최적 인 각도를 계산하고이 정보를 드라이브에 제공합니다. 드라이브는 전자식이며 지침을 따릅니다.
전자 장치는보다 경제적 인 모드로 전환하거나 교통 안전의 특성을 향상시킵니다. 이것은 셔터의 개방으로 인해 컴퓨터에 의해 계산되고 계산됩니다. 대부분의 경우 컴퓨터와 가속기 센서를 인수했기 때문에 운전자는 차에 완전히 영향을 줄 수 없습니다. 운전자가 페달에 닿지 않더라도 스로틀을 열거 나 닫아서 모터의 특성을 변경할 수 있습니다.
많은 초보자들이 궁금해하는 이유이 장치는 가속 페달이기 때문에 가속기라고 합니다. 모든 것이 간단합니다. 가속 페달은 더 큰 메커니즘의 일부일 뿐입니다. 단어 자체는 "가속"으로 번역됩니다. 그리고 공기-연료 혼합물을 엔진 실린더에 공급하는 역할을 하는 특수 댐퍼가 무엇을 의미하는지 이해해야 합니다. 스로틀 밸브가 더 넓게 열릴수록 연소실에 더 많은 압력이 가해지고 피스톤이 더 빨리 움직입니다. 피스톤은 크랭크축에 힘을 전달하고 회전 에너지는 변속기로 전달됩니다. 운전자가 기어를 변경할 때 자동차 바퀴의 회전 속도를 제어합니다. 이 모든 과정이 함께 자동차를 움직입니다.
분사 엔진과 기화기 모두에서가속기는 거의 같은 방식으로 작동합니다. 그 차이는 아주 작습니다. 그리고 이 차이는 연료 혼합물이 공급되는 방식에 있습니다. 기화기는 가연성 혼합물이 준비되는 연료 시스템의 노드 중 하나에 지나지 않습니다. 가속 페달을 밟는 운전자는 실린더 블록에 공급되는 혼합물의 양을 제어하고 조절합니다.
분사 엔진에서 차이점은전체 주입 시스템. 각 실린더에 공급되는 연료의 양은 여기에서 인젝터를 사용하여 조절됩니다. 혼합물이 더 정확하게 전달됩니다. 분사 시스템은 분산 또는 직접 분사가 될 수 있음을 알고 있어야 합니다.
별도의 주입 시스템을 갖추고 있습니다. 가연성 혼합물은 실린더 블록에 지속적으로 주입됩니다. 이 경우 각 챔버에 공급되는 양만 제어할 수 있습니다.
완벽한 시스템으로 구성되어 있습니다.다른 구성 요소의 수. 완벽한 시스템이 더 정확합니다. 이것은 최신 스로틀 액추에이터에 대해 말할 수 있습니다. 장치는 여러 시스템으로 구성됩니다.
이것은 직접 페달과 위치 센서입니다.가속 페달. 페달의 위치를 결정하고 이 데이터를 ECU에 제공하는 사람은 바로 그 사람입니다. 이 센서는 가속기의 위치에 따라 저항을 측정하는 두 개의 가변 저항으로 구성됩니다. 페달을 밟는 빈도와 진폭을 지속적으로 모니터링하고 연료 공급을 모니터링할 뿐만 아니라 엔진 공회전 센서이기도 합니다.
전위차계는 AC와 DC로 구성됩니다.약 8kOhm의 저항을 가진 저항. 단자 중 하나는 5V로 전원이 공급됩니다. 중간 단자는 페달이 어느 위치에 있는지 센서에 알려줍니다. 이 신호의 전압이 0.7V 미만이면 댐퍼가 닫힌 것으로 간주하고 4V 이상이면 ECU는 댐퍼가 열린 것으로 간주합니다.
전자 제어 장치는 신호를 수신합니다.이 데이터를 기반으로 자동차의 속도에 대한 운전자의 욕구를 학습합니다. 이를 구현하기 위해 신호에 따라 닫히거나 열리는 댐퍼 액추에이터에 제어 신호가 적용됩니다.
이 시스템은 실린더에 필요한 공기량을 제공합니다. 또한 현재 댐퍼의 위치에 대한 정보도 컴퓨터에 제공합니다. 이 시스템에는 각도 센서가 포함되어 있습니다.
이러한 디자인은 국산차뿐만 아니라 저렴한 외국차에도 사용됩니다.
최대 전력이 제한될 수 있습니다.전원 장치, 고르지 않은 유휴 속도. 페달에서 발을 갑자기 떼면 모터가 멈출 수도 있습니다. 이 모든 것은 가속기의 빈번한 오작동입니다.
전자 가속기는 지능형 장치입니다. 사용 규칙이 있습니다.
그래서 우리는 가속기와 같은 요소가 무엇을 의미하는지 알아냈습니다.
