Automobilių signalizacijos yra sudėtingosmetus, siūlant vairuotojams visas naujas saugumo komplekso savybes. Šiuolaikinės tokių sistemų versijos neapsiriboja vien tik vagystėmis, ir apima beveik visą transporto priemonių valdymo ir stebėjimo priemonių spektrą. Užtenka atkreipti dėmesį į variklio paleidimo, elektronikos ir navigacijos sistemų nuotolinio valdymo funkcijas. Visa tai siūloma „Tomahawk TZ-9010“ komplekse, kuris, atsižvelgiant į konkurentus, išsiskiria ir patikimumu bei programinės įrangos funkcijų stabilumu. Tačiau galima tikėtis veiksmingo ir efektyvaus sistemos užduočių vykdymo tik tuo atveju, jei laikomasi veiklos taisyklių.
Модель представляет собой оптимизированный sudėtingos daugiafunkcinės telematinės signalizacijos sistemos. Šio modulio saugumo funkcijos grindžiamos automobilio dalių, atsakingų už prieigą, elektromechaniniu blokavimu. Tai apima duris, gaubtą, bagažinę ir langus. Kiekvieną iš šių dalių valdo pavojaus signalas per elektroniką ir jutiklius. Konkrečiai, rinkinyje yra smūgio jutiklis, pagal kurį centrinis blokas galės aptikti įsilaužimo bandymą. Ir tai tik vienas iš daugelio ženklų, galinčių informuoti mikroprocesoriaus signalą apie aliarmo poreikį. Pagrindinė tokių sistemų ypatybė yra ypatingas vartotojo sąveikos pobūdis. „Tomahawk TZ-9010“ signalizacija valdoma naudojant pilną raktų raktą, pagrįstą koduotu dialogu. Tai reiškia, kad visos komandos, taip pat parametrai ir atsako signalai bus siunčiami pagal tam tikrą šifravimo algoritmą, kuris kiekvienu atveju yra individualus. Telematikos saugumo sistemų kritikai nurodo nuotolinio valdymo pažeidžiamumą. Tačiau ne pirmi metai, kai kūrėjai teikė veiksmingas priemones, skirtas kovoti su užpuolikais belaidžių radijo modulių srityje. Tokiu atveju šios problemos išsprendžiamos naudojant aukštųjų technologijų sistemas, kurios yra antivirusinės ir graberio formos.
Prieš rinkdamiesi žadintuvo rinkinį, turėtumėteįvertinti montavimo galimybę konkrečiame automobilyje. Ši sistema yra universali montavimo prasme, tačiau kai kuriais atvejais, atjungiant ir jungiant laidų grandines, neatmetami niuansai. Tiesioginio montavimo metu reikia patikrinti, ar tinkamai veikia esanti elektros įranga ir ar maitinimo šaltinis iš akumuliatoriaus stabilus. Tai veiks kaip pagrindinis energijos šaltinis. Pageidautina, kad įtampa būtų 12 V. Centrinis aliarmo blokas leidžia šiek tiek nukrypti nuo šios vertės, tačiau neviršijant ribų. Be to, „Tomahawk TZ-9010“ sistemos kokybė priklausys nuo to, kaip gerai sujungti jos atskiri komponentai. Tai pirmiausia garantuoja tinklo sukūrimas su izoliacija apsaugotomis laidų grandinėmis. Kiekviena linija turi būti atokiau nuo šilumos šaltinių ir judančių dalių. Be to, visi tvirtinimo ir tvirtinimo reikmenys, jau nekalbant apie pačius laidus, turi būti išsamūs. Tačiau organizuojant nestandartinį atsiejimą ir įjungiant papildomus modulius, leidžiama naudoti laidus ir eksploatacines medžiagas, kurios neįtrauktos į pagrindinį rinkinį.
Pagrindinis aliarmo komponentas yra centrinisblokas, kuriam sumažintos kitų funkcinių modulių maitinimo grandinės ir linijos. Paprastai valdikliai tvirtinami po prietaisų skydeliu. Šiuo atveju svarbu įsitikinti, kad prietaisas yra lygiavertėje horizontalioje padėtyje. Tvirtinimas atliekamas naudojant standartinius spaustukus, laikiklius ir spaustukus. Montavimo metodo pasirinkimas priklauso nuo vietos projekto ir techninių sąlygų. Signalizacijos antena turėtų būti kuo aukštesnė. Geriausias variantas yra ant stiklo, bet taip, kad jis būtų nedideliu atstumu nuo metalinių automobilio dalių ir kitų radijo prietaisų. Fiksacija taip pat atliekama skirtingais būdais, atsižvelgiant į tvirtinimo vietą - „Velcro“, spaustukai ar rėmas su laikikliais. Tada galite pradėti montuoti sireną, kuri taip pat valdoma per centrinį įrenginį „Tomahawk TZ-9010“. Instrukcijoje rekomenduojama jį montuoti variklio skyriuje su rageliu žemyn, nes tai apsaugo techninį užpildą nuo drėgmės. Dėl tos pačios priežasties, variklio skyriaus nesaugumo nuo drėgmės ir mažų purvo dalelių, pageidautina, kad laidų sujungimo taškai būtų perkelti į keleivių skyrių.
Norėdami prijungti centrinį įrenginį prie akumuliatoriausir funkcinėse dalyse yra 6 PIN maitinimo jungtis. Laidų rinkinyje yra išvesties signalo kabeliai, grandinių ir visos sistemos maitinimas. Visų pirma, mėlyna, geltona, žalia laidai naudojami jungčiai prie uždegimo spynų. Raudona viela tiesiogiai jungia akumuliatorių ir „Tomahawk TZ-9010“ relę. Starteris yra prijungtas per juodą ir geltoną laidą - taip pat per relę. Reikėtų nepamiršti, kad kiekviena linija turi turėti savo saugiklį. Dėl to centrinis blokas koncentruoja kanalus iš trigerių, spynų, jutiklių, sirenų ir kitos pagalbinės įrangos, naudojamos apsaugos komplekse.
Sąranka turėtų prasidėti nuo jutiklio, nuo kuriopriklausys nuo aliarmo aktyvumo iškart po įdiegimo. Šioje dalyje būtina teisingai sureguliuoti „Tomahawk TZ-9010“ jutiklio jautrumą pagal nurodytą skalę. Universalių verčių nėra, todėl pritaikymas kiekvienu atveju atliekamas atskirai, atliekant eksperimentinius bandymus, bakstelint ant automobilio kėbulo ir langų. Svarbu rasti ribą, kada smūgis gali būti kvalifikuojamas kaip aliarmo signalas. Jei jautrumo slenkstį nustatysite per aukštai, atsakymai bus dažni ir klaidingi.
Toliau algoritmai sukonfigūruojami pagal kuriuosautomobilio žadintuvas „Tomahawk TZ-9010“ bus valdomas rakteliu. Programėlės mygtukai yra užprogramuojami atsižvelgiant į ergonomines vartotojo užklausas. Nustatomi greitos prieigos režimai, pagrindinis automatinio įjungimo mygtukas, aliarmas ir kt. Taip pat sukonfigūruota signalų atspindžio per LED indikatorių, kuris praneša automobilio savininkui, konfigūracija.
Žadintuvas turi keletą režimųišnaudojimas. Visų pirma, išjungus degimą, imobilizatoriaus režimas suveikia pats. Esant tokiai sistemos būsenai neįmanoma užvesti variklio raktu. Signalizacijos režime įjungiamos aliarmo ir stovėjimo lemputės. Atitinkami signalai su būdinga indikacija siunčiami į rakto pultą. Norint įjungti šį režimą, reikia, kad jutiklio aprėpties sritis viršytų nustatytą ribą. Sistema gali būti užprogramuota taip, kad padidintų aliarmą, kad pritrauktų transporto priemonės dėmesį iš išorės. Apsaugos nuo užgrobimo režimu galite savarankiškai suaktyvinti visą transporto priemonės užraktą. Šioje būsenoje taip pat įsijungs aliarmas, o starteris bus užblokuotas. Pastebimas yra naujasis „Valet“ režimas, kuris riboja „Tomahawk TZ-9010“ sistemos funkcionalumą. Instrukcija nurodo, kad tokiu atveju valdyti gali tik centrinis užraktas, per kurį galite išeiti iš šio režimo. Bet tai gali padaryti tik klavišinio kompiuterio savininkas, kuris žino, kaip nuspausti mygtukus, kad patektų į „Valet“ režimą.
Automobilį galima apginkluoti paspauduspagrindinis užrakto mygtukas. Šiuo metu žadintuvas skleidžia vieną sirenos signalą ir signalizuoja. Tai parodys, kad visos komplekse esančios apsaugos zonos yra ginkluotos. Kitaip tariant, visos spynos dirbo. Jei sirena skleidžia daugybę signalų, tai bus ženklas, kad durys, bagažinė ar kita saugoma automobilio dalis liko neužrakintos. Ištaisius praleistą apsaugos zoną, vėl bus duotas atitinkamas signalas, kad būtų galima suaktyvinti „Tomahawk TZ-9010“ kompleksą. Šios sistemos naudojimo instrukcijose pažymima, kad norintys ginkluotis su minimaliu dėmesiu, gali išjungti sireną ir žibintus (tik vykdant šią užduotį). Tokiu atveju saugos veiksmo patvirtinimas bus išsiųstas pagrindiniam vartotojui kaip pranešimas.
Automobilis nuginkluojamas paspaudus tą patį mygtukąatrakinimas. Reaguodami į tai, bus du signalai su stovėjimo šviesomis ir sirena. Vėlgi, atsižvelgiant į nustatymus, patvirtinimas apie išjungimą gali būti išsiųstas žinute į „Tomahawk TZ-9010“ klavišą. Naudojimo instrukcijose nurodoma, kad funkcijos išjungimas apsaugos priemonėmis nereiškia, kad variklis automatiškai įsijungs ir starteris bus atrakintas. Norėdami atlikti šį veiksmą, turite paspausti kombinuotą mygtukų rinkinį, kuris anksčiau buvo pasirinktas programavimo režimu. „Autostart“ yra realizuojamas pagal tą pačią schemą, kuri, savo ruožtu, taip pat nereiškia automatinio automobilio išjungimo.
Sistema demonstruoja kokybišką darbąelektronika be trikdžių ir gedimų. Tai yra vienas pagrindinių šio modelio skirtumų, kuris išskiria jį iš konkurentų. Vartotojai taip pat atkreipia dėmesį į platų „Tomahawk TZ-9010“ funkcionalumą. Patyrusių automobilių savininkų apžvalgos rodo, kad sistema suteikia visą reikiamą valdymo diapazoną, kuris turėtų būti elektromechaninio signalizavimo komplekse. Prie to daugelis prideda savidiagnostikos funkcijos, kuri automatiškai nustato klaidas ir veikimo sutrikimus, naudingumą.
Tačiau šio rinkinio negalima įdėti į vienąeilė su daugiafunkcinėmis sistemomis, aprūpintomis GSM, GPS moduliais ir kt. Pasak savininkų, pavyzdžiui, kad nėra navigacijos modulio, vairuotojo galimybės valdyti gerokai ribojamos. Be to, pastebimi nemalonūs veikimo niuansai. Daugelis vartotojų susiduria su situacija, kai įjungus automatinį paleidimą variklis tiesiog neveikia. „Tomahawk TZ-9010“ tokiose situacijose prieštarauja dviem užduotims. Viena vertus, maitinimo blokas turėtų būti įjungtas, kita vertus, imobilizatorius ir toliau blokuoja starterį. Išeitis iš situacijos gali būti sistemos perkonfigūravimas aiškiai paskirstant skirtingų modulių saugos užduotis toje pačioje automatinio paleidimo konfigūracijoje.
Nepaisant to, kad šiandien jų yra vis daugiauautomobilių signalizacijos su pagerintomis ryšio galimybėmis tarp valdiklio ir vartotojo, išlieka supaprastintų sprendimų paklausa. Tai apima „Tomahawk TZ-9010“ rinkinį, kurio apžvalgos pabrėžia, kad jo įrankius lengva valdyti ir bendrą ergonomiką.
Pagrindinės galimybės atitinka daugelįaukščiausios kokybės sistemos, veikiančios tų pačių nuotolinio ryšio modulių platformoje. Pasirinkimo nebuvimą kompensuoja tai, kad TZ-9010 modifikacija yra kelis kartus pigesnė.
