Labai įdomus automobilis - LuAZ 1302,derinant labiausiai priešingas savybes. Tai buvo paklausa, tačiau ji nebuvo sukurta reikiamais kiekiais, ji išsiskyrė paprastumu, nepretenzingumu ir fantastiniu manevringumu, tačiau nepasiekė tų, kuriems reikia tokio automobilio. Jis gimė kaip karys, bet nerado vietos sau ramiame gyvenime, net ir kaip kolektyvinis ūkininkas. Ši situacija išsivystė kiekvieną kartą, kai buvo galimybė naudoti šį automobilį.
Kaip dažnai įvyko anksčiau istorijoje,Tokios mašinos atsiradimo iniciatoriai buvo kariai. Kovos Korėjoje 1949-1953 m. Parodė, kad reikia naujo tipo automobilio - priekinio krašto konvejerio (TPC). Jo užduotis buvo sužeistųjų evakuacija, šaudmenų pristatymas, lengvosios artilerijos transportavimas. Ir „Airborne Forces“ reikėjo visureigio transporto priemonės, kuri leido nusileisti iš oro be papildomos krovinių platformos. Tokiu būdu atsirado idėja dėl lengvos plaukiojančios visureigės transporto priemonės, kuri gavo LuAZ 967 indeksą, vėliau pervadintą į LuAZ 1302.
Parengta pradinė automobilio versijaNAMI specialistai. Pirmajam mėginiui buvo numatyta stiklo pluošto monokoka, nepriklausoma pakaba, priekinių ratų pavara ir motociklų variklis. Tačiau bandymų rezultatai pasirodė neigiami, o antrojo mėginio kūrimui buvo susiję Zaporožės augalų specialistai. Dėl jų bendro darbo, neįprasta šiais laikais gimė LuAZ automobilis.
Jis turėjo priekinių ratų pavarą, tokią mašiną šalyjetuo metu nebuvo. Užpakalinė ašis buvo prijungta, kai įveikiama ne keliuose. Vairuotojo sėdynė buvo viduryje, o keleiviams - galinės sulankstomos sėdynės. Už vairuotojo nugaros, gali tilpti neštuvais su dviem sužeistais žmonėmis arba iki 750 kg apkrova. Automobilis galėtų plaukti, važiuodamas vandeniu naudojo ratų irklavimo efektą. Visų ratų pakaba yra nepriklausoma sukimo juosta, galinė ašis turi diferencialą, vairuotojas gali naudoti reduktorių.
Automobilis LuAZ 967, kurio įpėdinisLuAZ tapo 1302, buvo labai didelis pralaidumas. Tai palengvino didelis klirensas (280 mm), ratų pavarų dėžės, mažas transporto priemonės svoris. Jis galėjo įveikti iki 58 laipsnių pakilimą, jei reikia, iš prieglaudos gali nuvesti iki 200 kg apkrovą su gervė (100 metrų ilgio). Jo matmenys (vertikalūs) gali būti sumažinti, automobilis gali būti važiuojamas žemyn stovintį vairuotoją, o priekinis stiklas pasilenktų į priekį.
1978 m. Turine tarptautiniame saloneAutomobilis buvo pripažintas vienu iš dešimties didžiausių automobilių Europoje, tačiau jis buvo pagamintas nedideliais kiekiais, palyginti su esama paklausa, daugiausia kariuomenei. Žinoma, jis neatitiko jokių komforto ir patogumo standartų. Jis gali būti lyginamas su pirmuoju Willys, apie tą patį. Tačiau kaimo gyventojams, ir daugeliui to laiko piliečių, nesubalansuotiems ir neužkraunantiems papildomo komforto, tai buvo labai reikalingas automobilis. Vartotojai, atlikdami savo supratimą, savarankiškai atliko „LuAZ“ derinimą ir naudojo ją kasdieniame gyvenime.
Kaimo vietovėse buvo bandoma gaminti daugiau nei vieną kartągyventojams, žvejams ir turistams. Bet tada nebuvo pakankamai galios, planai nebuvo suderinti, o tada praėjo laikas. Vietoj LuAZ 1302, nauji, patogūs ir greiti automobiliai atėjo į laisvą pardavimą, ir šis automobilis, nepaisant jo nuopelnų, nebebuvo reikalingas. Ir automobilis yra labai įdomus.
