Konkretaus žemyno ar šalies automobiliaižmonės su kažkuo bendrauja. Pavyzdžiui, „japonų“ yra patikimumas, „europiečių“ yra stilius, „kinų“ dar nėra pelnę vairuotojų pasitikėjimo, o amerikietiškos automobilių markės žmonėms sukuria kažko didelio ir galingo įspūdį.
Norint tapti asociacija žmogaus galvoje, reikiailgai šito. Amerikos automobilių gamintojai jau seniai ištikimi savo stiliui. Daugiau nei penkiasdešimt metų amerikietiški automobiliai, išeinantys iš surinkimo linijos, tikrai padarė įspūdį dėl savo dydžio ir variklio galios. Net tuo metu, kai mados automobiliai buvo kompaktiški, Amerikos gamintojai nepasidavė ir buvo tikri patys sau, tačiau tai nebuvo lengviausias laikas JAV automobilių koncernui.
Apskritai automobilių gamybos pasaulis yra labai didelissumišę, čia nuolat atsiranda naujų įmonių, seni koncernai susijungia, įsisavina vienas kitą, parduoda dukterines įmones ir panašiai. Kai kurie automobilių ekspertai mano, kad būtent šis šuolis ir globalizacija automobilių gamybos pasaulyje atima iš gamintojų individualumą. Tai taikoma ne tik automobilių gamintojams iš JAV - tai yra viso pasaulio problema. Šiuolaikiniame pasaulyje galime išskirti tris pagrindinius židinių gamintojų iš JAV rinkos dalyvius. Tai apima „General Motors“, „Ford“ ir „Chrysler“.
Legendinė „Ford“ kompanija, be nuosavybėsautomobilių markės „Mercury“ ir „Lincoln“ turi interesų ir finansinių interesų kadaise grynaveislėje japonų kompanijoje „Mazda“. Be to, „Ford“ ilgą laiką buvo „Volvo“ partneris, tačiau šiuo metu šis bendradarbiavimas baigėsi, o automobilių gamintojai išsiskyrė skirtingomis kryptimis.
Įvairūs „General Motors“ įsigijimaiir daugiašaliai susijungimai taip pat nėra svetimi, ką patvirtina jų nuosavybės teisė į tokius prekės ženklus kaip „Chevrolet“, „Cadillac“ ir „Buick“, kurie kadaise buvo visiškai nepriklausomi rinkos dalyviai. Verta paminėti, kad GM yra Italijoje registruotų koncernų bendrasavininkas.
Koncernas „Chrysler“ jau seniai įtikino susirinktipo savo logotipu tokios didelės korporacijos kaip „Dodge“ ir „Jeep“. Verta paminėti, kad tiek „Dodge“, tiek „Jeep“ šiuo metu ir toliau išleidžia savo automobilius su savo asmeniniais skiriamaisiais ženklais, nepaisant jokių įsigijimų.
„Plymouth“ prekės ženklas kažkada taip pat buvo puikusnepriklausomas gamintojas, dabar tai tik dalis „Chrysler“ koncerno. Vienas didžiausių „Chrysler“ partnerių pasaulyje yra „Daimler“. „Chrysler“ šio prekės ženklo reikia sėkmingai rinkodarai Europoje.
Verta atkreipti dėmesį į Rusijos Rusijos pėdsaką.„Chrysler“. Amerikietiško automobilio markė buvo matoma vykdant bendrus projektus su vietine kompanija „GAZ“ - kartu jie suprojektavo „Chrysler Volga Siber“, kuris buvo beveik „Chrysler Sebring“ kopija ir buvo sukurtas Amerikos kompanijos plėtrai Rusijos rinkoje. Modelis negali būti vadinamas sėkmingu automobilių koncerno modeliu, tačiau jis turi kažką malonaus vairuotojams.
Taip pat mūsų keliuose nėra retas „Chrysler“ svečiasKeliautojas. Per ilgus automobilio buvimo mūsų keliuose metus jis įsitvirtino kaip didelis erdvus darbinis arklys, turintis daug apetito, tačiau dėl savo dydžio tai gana vidutinis rodiklis.
Ši amerikietiškų automobilių markė yra niekasišskyrus JAV automobilių istorijos klasiką. Kompanija turi ilgą sėkmingą istoriją, o „Cadillac“ automobiliai yra paklausūs visame pasaulyje. Turime pagerbti bendrovę už firminį identitetą: „Cadillac“ markės automobiliai, atpažįstami bendrame sraute, yra grynaveisliai amerikietiški automobiliai. Antspaudai, ženkliukai yra tos sąvokos, kurios kartais tampa bendriniais daiktavardžiais. „Cadillac“ šiandien yra aukščiausio lygio padidinto komforto klasė ir labai brangus prekės ženklas. Taip žmonės galvoja apie šios amerikiečių kompanijos kūrybą. Įmonės būstinė yra Detroite, kuris yra pagrindinis JAV automobilių gamintojų miestas.
Bendrovė turi vieno iš jos įkūrėjų vardą,to meto vyriausiasis inžinierius Louis Chevrolet. Yra legenda, pagal kurią įmonės vardinė lentelė, kuri dabar atpažįstama visame pasaulyje, buvo pagrįsta kito prekės ženklo įkūrėjo Williamo Duranto tapybos kambario modeliu viešbučio kambaryje.
Taip pat norėčiau pasakyti, kad „Chevrolet“ yra puikusveda savo rinkodaros kampaniją. Ji taip pat kuria klasikinius amerikietiškus automobilius („Tahoe“, „Camaro“, „Corvette“) ir aktyviai prisitaiko prie naujų regionų tendencijų. Kokie yra maži automobiliai, tokie kaip „Lacetti“, „Spark“ ar „Cruze“, kurie netelpa į amerikiečių modelį, kuris vienu metu atnešė koncernui labai labai rimtus pinigus. Kitas „Chevrolet“ rinkodaros pavyzdys yra bendrovės bendrininkavimas kuriant vietinį „Chevrolet Niva“, netipinį amerikietišką automobilį.
Mūsų šalyje Amerikos žmonės yra mylimi ir gerbiamiautomobiliai, kurių firminiai pavadinimai kartais tampa bendriniais daiktavardžiais. Geriausias to pavyzdys yra „Jeep“. Vienu metu kompanija nustebino visą Rusiją savo aukštų visų varančiųjų ratų kūriniais. Nustebimas buvo toks gilus ir nesuvaidintas, kad iki šios dienos rusas bet kurį visureigį ar krosoverį vadina džipu. Įmonės automobiliai yra paklausūs visame pasaulyje. Jų legendinis „Grand Cherokee“ ir „Wrangler“ yra ne kas kita, kaip klasikinės Amerikos automobilių pramonės minties įkūnijimas!
Savo vartotojams siūlo klasikąAmerikietiški automobiliai, visureigiai, pikapai ir komercinės transporto priemonės. Įmonė buvo įkurta dar 1900 m. Prireikė tik keturiolikos metų, kad išleistų pirmąjį automobilį iš surinkimo linijos. Rusijoje įmonė pirmiausia žinoma dėl savo „Caliber“, „Caravan“ modelių ir RAM monstro. Legendinis „Viper“ ir „Challenger“ čia pasitaiko itin retai.
Įvairiais mūsų šalies reitingais tai retaAmerikos automobilių markės krenta. Tuo pačiu metu sąrašas su ženkleliais pripažinimui visada užpildytas rūpesčių iš JAV kūriniais. Tame yra tam tikras nenuoseklumas, kurį galima paaiškinti žmonių meile dideliems ir galingiems automobiliams iš Jungtinių Valstijų, taip pat biurokratiniu negalėjimu jų turėti (per didelis transporto mokestis, per daug žvalus nusiteikimas).
Ne automobilis, o bakas. Didelis, galingas, žiaurus.Pirmosiose dviejose versijose automobilis galėjo būti vairuojamas pažymint „Sunkvežimiai“ vairuotojo pažymėjime. H3 modelis tapo labiau pritaikytas miestui, jį jau galima vairuoti klasikine „B“ kategorija.
Sunku pasakyti, ar adaptacija pavyko„Plaktukas“ miesto stiliui. Amerikietiški „Hummer“ markės automobiliai (H3) Rusijoje netapo tokie populiarūs, kaip ir krovininėje versijoje (H1, H2). „H1“ negalima vadinti populiariu pas mus, tačiau „Hummer H2“ tam tikruose ratuose buvo perkamas ir perkamas labai gerai.
Iš prekės ženklo kūrimo istorijos galite prisimintiįdomus faktas. Daugybė civilinio „Plaktuko“ sukūrimo priklauso garsiam Arnoldui Schwarzeneggeriui. Yra tokia istorija: Arnoldas vaidino filme, kuriame vadovavo kariniam „Hummer“. Automobilis jam labai patiko, jis susisiekė su „Hummer“ įmonės vadovybe ir įtikino juos sukurti civilinę automobilio versiją. Vadyba ilgai priešinosi, tačiau galų gale pasitikėjo aktoriumi. Turiu pasakyti, kad nuo tada „Hummer“ vadovybė niekada nesigailėjo dėl savo sprendimo!
Šios markės automobiliai yra reti svečiai mūsų šalyje.Faktas yra tas, kad įmonė ne itin reklamavo savo prekės ženklą už šalies ribų. Įmonės pavadinimas paimtas iš Amerikos prezidento. Būtent tam visuomenės sluoksniui įmonė buvo pritaikyta ją kuriant.
Linkolnas emblema pasirinko kompasą,simbolizuojančios pasaulio puses, kurios domėsis koncerno automobiliais, tai yra visu pasauliu. Žinoma, tai yra prasminga, bet tik aukščiausiu lygiu. Tokių automobilių yra daugelio politikų automobiliuose, labai retai jais važinėja paprasti žmonės, išskyrus JAV piliečius, kur ši markė yra populiari.
Dabar įmonės flagmanas yra MKT.Tai yra pilno dydžio krosoveris pagal amerikietiškų automobilių markę: septynių vietų aukščiausios klasės automobilis su 5 durimis ir dideliu prošvaisa. Automobilio užpildymas yra aukščiausio lygio, kaip ir jo variklio galia, kuri prasideda nuo daugiau nei 300 AG žymos. su., varikliu, kurio tūris didesnis nei 3 litrai, ir modernia mašina. Tai automobilis ypatingiems žmonėms. Rusijoje modelis nėra tiekiamas, tačiau specialiuose JAV būreliuose šis automobilis parduodamas labai sėkmingai.
Bendrovė, kuri yra gerai žinoma savo gimtojoje šalyjeŠiaurės Amerikos regione, mūsų šalyje tai itin retas svečias. Bendrovės politika siekiama plėtoti Azijos rinką. Kūrimas yra daugiau nei sėkmingas, „Buick“ automobilių paklausa sparčiai auga. Pagrindinis pirkėjas yra Kinijos gyventojai. Vykdydama labai griežtą KLR nacionalinę politiką ir palaikydama daugybę vietinių automobilių gamintojų, „Buick“ sugeba išlikti pirmaujančia pozicija Kinijoje, kad ir kas būtų!
Tai aukščiausios klasės prabangus vienetasGM automobilių gamintojas, nuolatinis „premium“ segmento konkurentas, pilno dydžio krosoveris „Enclave“ yra šių žodžių patvirtinimas. Automobilyje telpa 7 žmonės, variklis yra 3,6 litro, talpa - 286 litrai. p., skaičiai yra nuostabūs, kaip ir kaina. Nors turiu pasakyti, kad yra modelio pirkėjų ir jų yra pakankamai, kad nebūtų pašalinta iš gamybos.
Sąžiningai, šis aukščiausios klasės flagmanasdidelio susirūpinimo skyriai savo išvaizda nėra ypač įspūdingi, atrodo, kad yra mažai tokių, kurie nesutinka su šia nuomone dėl amerikietiškų šios markės automobilių, Enclave'o nuotraukos bus tik patvirtinimas. Bet, ko gero, tai tik skonio reikalas, ir mes nieko nesuprantame apie tikrąjį užjūrio prašmatnumą ir Amerikos svajonę!
Neklasikinė amerikiečių svajonė, šie automobiliaivisiškai kitoks. Jie nėra žiaurūs, nestebina savo matmenimis. Tačiau yra ir kažkas, ką jie perėmė iš savo klasikinių kolegų iš JAV. „Tesla Motors“ automobiliai yra tokie pat nepaprastai galingi, kaip ir Amerikos automobilių pramonės klasika.
„Tesla“ filosofija yra sutelkti dėmesį į taiateityje. Ekologiški automobiliai, kuras - elektros energija, automobilis tiesiog supakuotas su įvairiomis šiuolaikinėmis sistemomis. „Tesla“ yra lyderė savo nišoje. Pažymėtina, kad nišiniuose reitinguose amerikietiški šios markės automobiliai yra pirmose sąrašo pozicijose. Sąžiningumo dėlei reikėtų pasakyti, kad „Tesla“ dar neturi visaverčių konkurentų, bet jie turės - jie jau yra kelyje. Įdomu pamatyti elektros ginklų lenktynes dėl ateities kelių.
Bandėme paliesti pagrindinius žaidėjusŠiaurės Amerikos automobilių gamintojų rinka. Nebūkime sąžiningi, pripažįstame, kad užjūrio automobiliai yra velniškai geri ir turi savo ypatingą stilių ir bendrą stilių. Amerikiečiai nesivaiko kopijuoti naujų konkurentų kūno linijų, jie lenkia savo linijas. Galbūt tai yra sėkmės paslaptis, o gal priežastis yra kažkas kita.
Žmonės niekada nenustos mylėti klasikosAmerikietiški automobiliai. Jų prekės ženklai visada bus geriausių pasaulio gamintojų sąrašuose, nepaisant susijungimų, įsigijimų ir kitokio biurokratinio triukšmo! Amerikos automobilių markės su ženkliukais ir vardais amžinai išliks paprastų vairuotojų širdyse, ir tai nieko negali paveikti. Jokia politika, jokios provokacijos netaps kliūtimi žmonių meilei.
Atrodytų, kad amerikietiški automobiliai nėra tokiepatikimas, kaip japonai, ir ne toks ekonomiškas kaip europietiškas. O plastiko kokybė daugumoje amerikietiškų automobilių yra prastesnė už jų kolegas iš Europos. Logiška manyti, kad „amerikiečiai“ pralaimėjo, tačiau taip nėra. Automobiliai iš užsienio gaminami su meile ir dideliu mastu, jų komplektacijos yra tiesiog nuostabios, kaip ir interjero bei bagažinės dydžiai. Juos perka tie, kuriems atsibodo rutina ir tipiškumas.
Amerikos automobilių mėgėjai kalba apiekad visame pasaulyje jie gamina automobilius, o amerikiečiai juos kuria, kuria ir įdeda savo sielą. Taip pat verta paminėti, kad JAV vis dar gamina daugiausia rankų darbo mašinų. Žinoma, ginčai tarp „europiečių“, „amerikiečių“ ir „japonų“ gerbėjų niekada nenuslūgs. Mes nesilaikome nė vienos pusės. Sakykime, kad tie, kurie myli automobilius iš Amerikos, yra patys ramiausi, jie niekada neskuba kritikos prieš savo oponentus, nes jiems viskas tinka, nereikia nieko įrodinėti, skirtingai nei europietiškų ir japoniškų automobilių gerbėjai.
Nepriklausomai nuo jūsų pageidavimųautomobilių, turite pripažinti, kad seni amerikietiški automobiliai yra visos automobilių pramonės istorija, dabartiniai amerikietiški automobiliai yra jų pačių nepriklausoma istorija, nekopijuojant konkurentų idėjų, tačiau tobulinant asmenines idėjas ir technologijas. Na, kol kas vienintelė „Tesla“ savo segmente yra didžiulė pretenzija į lyderystę viso pasaulio keliuose artimiausiu metu.
