Jei pradėsite paklausti žmonių apie populiariusJaponiški automobiliai, jūs galite būti tikri, kad daugelis iš jų, be abejo, sako, kad tai yra "Mazda". Mazda 6 GH - tai, savo ruožtu, yra vienas iš populiariausių modelių. Kaip ji gali nustebinti ir prašyti? Čia verta pasakyti daugiau.
Pirmas dalykas, kurį norėčiau pasakytitiesiai apie modelį "Mazda". "Mazda 6 GH" yra antroji karta. Ji pasirodė 2007 m., O pirmoji pasirodė 2002 m. Automobilio "Mazda 6" pirmtakė yra modelis, žinomas kaip 626 (ar tiesiog "Capella"). Pirmoji "sixes" karta tapo labai populiari. Šis automobilis buvo pastatytas toje pačioje platformoje kaip "Ford Mondeo". Automobilio išorė buvo labai patraukli ir elegantiška. Kūnas yra išraiškingas, pasižymintis lanksčiomis išraiškingomis linijomis, inžinieriai ilgą laiką dirbo jų kūriniuose. Tai buvo itin patvari, bet šviesi, atsižvelgiant į visus technologinius aspektus, todėl jiems pavyko pasiekti tiek funkcinį, tiek vaizdinį efektą. Nenuostabu, kad aerodinaminės charakteristikos, išskiriančios atnaujintą "Mazda 6", yra vieni iš geriausių savo klasėje. Kūrėjų pastangos nepastebėjo - automobilio, kaip magneto, vaizdas pritraukia akis.
Dabar verta tiesiogiai pasakyti, kaskitoks nei jo pirmtakas, šis automobilis "Mazda". "Mazda 6 GH" yra pastatytas ant savo platformos (priešingai nei pirmoji "Ford" modelio versija). Automobilis greitai tapo populiarus ir pradėtas tiekti į Amerikos rinką. Tiesa, pirkėjų iš Šiaurės Amerikos versija buvo kitokio dydžio ir atrodė šiek tiek kitokia. Be to, nebuvo pateiktos vagono versijos.
Ką gali palinkėti ši Mazda?Mazda 6 GH tapo įspūdingesnė ir dinamiškesnė. Aiški šoninė linija atkreipia dėmesį, ji eina iš galinių žibintų iš trumpo laivo priekio į priekinę erdvinę arką, kuri tik sustiprina sportinį kūną. Negalima džiaugtis išraiškingu priekiniu galu. "Mazda 6 GH" buferis iš tiesų atrodo labai gerai, derinant su siaurais žibintais ir originaliu penkiakampiu grotelėmis. Galinis ir priekinis stiklas tapo labiau supaprastintas. Įdomu tai, kad atnaujinta "Mazda 6" yra mažiausio aerodinaminio vilkimo koeficiento savininkas. Esant dideliam greičiui, automobilis veikia labai stabiliai. Ir tai buvo pasiekta per naujovišką deflektorių ir išsamiausią ir gerai apgalvotą dugno apsaugą.
Mazda 6 II GH pasiūlė potencialąRusijos pirkėjai, turintys tris skirtingus variklius. Jų paletė yra tokia: 1,8, 2,0 ir 2,5 litro. Visiems varikliams yra mechanikų ir automatinių. Yra tik keturi komplektai: "Base", "Touring", "Sport" ir, žinoma, "Luxury".
Pagrindinėje versijoje automobilis turi lengvojo lydinio ratlankius.ratai, vairo kolonėlė, kurią galima reguliuoti pagal nuolydžio kampą, taip pat skrydį. Taip pat yra elektriniai šoniniai veidrodžiai ir langai. Be pagrindinės konfigūracijos yra oro kondicionierius, centrinis užraktas (nuotolinis valdymas), imobilizatorius, MP3 / CD ir 4 garsiakalbiai su garsu.
Brangiau keičiasi CF-Net sistema,dėl kurio paaiškėja, kad valdoma klimato kontrolė, kelionės kompiuteris ir garso sistema, naudojant vairo raktus. Vis dar yra apšvietimo ir lietaus jutikliai, elektriniai papildomi veidrodžiai.
Ir, pagaliau, aukščiausia versija. Jame yra parkavimo jutikliai, apsaugos signalizacija, galinga Bose garso sistema, 8 puikūs garsiakalbiai, AFS sistema, kuri kontroliuoja biksenono žibintus.
2010 m. Modifikacijos tapo dar brangesnės, nes generacija pasibaigė atnaujinimu.
Pagal antrosios kartos „šešių“ kūnąpaslėpti savo pirmtako važiuoklę, kuri jau buvo išbandyta laiku. Tai gerai žinoma visiems dėl savo sportinio pobūdžio. Apie variklius jau minėta aukščiau, tačiau verta paminėti, kad Europoje vis dar parduodamos versijos su 140-ių stiprių turbodėžių, kurių tūris yra du litrai. Rusijoje tokių versijų nėra.
Beje, pavyzdinė pavyzdys 2.3 litrų vienetas pakeitė 170 stiprių „keturių“, ty 2,5 litrų, tūrį. Ir šis variklis veikia tik valdant mechaniką. Bet bazė yra 120 AG 1,8 litro variklis. Daugelis pirkėjų yra patenkinti ir šis „Mazda 6 GH“. Variklis nėra blogas ir, svarbiausia, laiko patikrinimas.
Važiuoklės, beje, nusprendė ekspertaipertvarkyti ir ištaisyti visas klaidas, padarytas kuriant pirmąją kartą. „Mazda 6 GH“ techninis derinimas buvo sėkmingas: atsirado nepriklausoma pakaba lygiagrečios dvigubos svirtys ir originalus elektrinis vairo stiprintuvas. Įdomu tai, kad elektros variklis veikia ne vairo veleną, o bėgį. Ši schema puikiai pasirodė RX-8 kupe, todėl buvo nuspręsta ją naudoti čia.
Салон назвать инновационным или революционным sunku, jis sutelktas į vairuotoją, kuris gali ne tik džiaugtis. Taigi vairuotojo vieta puošia labai gražiai ir, svarbiausia, ergonomiškai. Visa pagrindinė informacija, kurią vairuotojas turi žinoti, rodomas daugiafunkciniame ekrane, esančiame centrinėje konsolėje. Viskas daroma griežtai, be jokio malonumo. Įdomu atrodyti sklandžiai įterpiami pavarų dėžės svirtis, pagaminti iš medžio ir instrumentų šulinių. Pilkos spalvos plastiko buvo nuspręsta pakeisti platinos spalvos intarpais. Tačiau ekspertai centrinės konsolės mygtukus patogiau ir logiškiau. Dabar dešinėje pusėje yra mygtukas „Start / Stop“. Beje, vis dar pasikeitė priekinių sėdynių struktūra. Užpakalinėje eilutėje yra sistema, kuri gali pasvirti sėdynes, jei paspausite specialų mygtuką. Tiek daug patogiau pakuoti maišus ar kitus daiktus bagažo skyriuje.
В этом плане у “шестёрки” второго поколения всё puikus Saugumo ekspertai pasiekė maksimalų lygį. Dabar pagrindinėje konfigūracijoje yra ABS sistema, šešios šešių dalių oro pagalvės, stabdymo pagalbinė sistema, traukos kontrolės sistema, taip pat parkavimo padėjėjas ir DSC (dinaminis kurso stabilumo valdymas).
Ir svarbiausia, antros kartos modeliaiatsikratė pagrindinio trūkumo, kuriuo garsėjo jų pirmtakas. Ir tai bloga izoliacija. Dabar interjeras yra visiškai ramus, net ir dideliu greičiu. Ir viskas dėka aukštos kokybės garso izoliacinių medžiagų ir puikios aerodinamikos.
Netrukus automobilis vėl pravažiavokai kurie pakeitimai. „Mazda“ išorė beveik nepakito. Tačiau dabar varikliai, transmisija ir važiuoklė buvo pakeisti. Ir apšvietimo mazgai buvo šiek tiek pakeisti, patobulinti. Po 2010 m. Jie pradėjo montuoti biksenono ir halogeninius priekinius žibintus.
Šiek tiek pasikeitė ir buferis su radiatoriumi.grotelės, atsirado naujos rūko žibintų nišos forma. Visa tai modeliui suteikė daugiau dinamiškumo ir sportiškumo. O kaip su interjeru? Jie pradėjo kurti, derindami odą ir audinį, valdikliuose pasirodė chromas.
2.5 litrų 170 arklio galių po perstatymo tapo galima tiek su 5 greičių, tiek su mechanine pavarų dėže. Variklis buvo modernizuotas: sumažintas kenksmingų teršalų kiekis. Europietiškas 147 arklio galių 2 litrų variklis dingo, atsirado dar vienas - aprūpintas tiesioginio DISI įpurškimu DISI. Ir jo galia buvo padidinta 6 arklio galiomis.
Automobilių savininkai sako, kad ji pagerėjokontroliuojamumas. Automobilis labiau pasitikėjo greitkeliu ir posūkiuose. Ir kurso glotnumas padidėjo. Visas duobes, duobes, iškilimus ir greičio viršūnes modelis pravažiuoja lengvai ir labai sklandžiai.
