Paslaptinga Pietų Korėja, sukūrusi šimtmetįgražus tigro šuolis nustebino pasaulį, išstumdamas iš Mongolijos lygio ir nusileidžiantis tarp Suomijos ir Šveicarijos pagal tokį konceptualų rodiklį kaip nacionalinių pajamų vienam gyventojui dalelė.
Vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį įspecifikacijos "Hyundai Sonata" - keturių durų kupė, sparčiai įsiliejus į tris pirmuosius Europos pardavimų žanrą iš karto už "Toyota Camry", taip pat "Honda Accord". Pietų Chosunas arba Han šalis, kaip jie vadina Pietų Korėją Azijoje, valdė beveik iš karto, kad pasiektų optimalią technologinę bazę remiančiai automobilio konstrukcijai, jos varikliui, transmisijai, važiuoklei, elektros įrangai ir valdymo sistemai. 2013 m. "Hyundai Sonata" yra trečias žingsnis tobulinant šį geležinį žirgą. Paskutinė modernizacija sėkmingai įveikė du ankstesnio dizaino trūkumus (apskritai sėkmingą ir sėkmingą antrosios kartos "Hyundai Sonata"). Technologines greito ir galingo automobilio charakteristikas, tikimasi kitais metais salonuose, dekoravo ekonomiškas degalų sąnaudos ir pažangi galvos optika. Spauda pažymi savo novatorišką dizainą ir aukštą konkurencingumą. Naujasis modelis gali konkuruoti dėl pirmos ar antrosios keturių durų kupė verslo klasės "Europos" segmento vietos, pristatydamas konkurentams sudėtingus argumentus - jų technines charakteristikas.
"Hyundai Sonata" yra naujoviškas16 vožtuvų 2,4 litro "aliuminio (!) Širdis" - Theta II "GDI" su tiesioginiu įpurškimu. Dėl naujos variklio technologijos šis skaičius, palyginti su ankstesniu modeliu, sumažėjo daugiau nei trimis litrais, dabar mieste yra 6,72 litro 100 km eismo intensyvumo ir 9,8 litro. "Hyundai" variklio serijoje taip pat yra dviejų litrų "Theta II" turbokompresoriaus variklis, kurio įspūdingas galias - 274 litrai. c. Taip pat prieinama "hibridinė" versija, kurioje sujungtas benzininio variklio ir elektros variklio darbas. Jo talpa yra 205 l. c. Degalų sąnaudos, žinoma, sumažinamos, nes "atsigauti" padeda elektros energijai. Korėjos automobilių gamintojai papildė važiuoklę naujais keturių pakopų "automatiniais", papildydami šešių pavarų mechaninę SHIFTRONIC® pavarų dėžę. Akivaizdu, kad nuspręsta, kad sportiškesnė pakaba labiau atitinka sportišką automobilio charakteristiką, jie naudojo lenktyninius "klasikinius" - galinę daugiasluoksnę pakabą ir "MacPherson" posūkio priekinius statramsčius, stiprinančius stabilizatorius ir anti-roll springs. Kaip matome, sporto vairavimo stilius, tinkamiausias keturių durų kupė teigė tinkamas "pagrindines" specifikacijas.
"Hyundai Sonata" buvo ypatinga, būdingajis yra tas, kad išorinis dizainas: i40 Sedanas, kaip tai vadina europiečiai, yra tikrai atpažįstamas. Jis pagamintas "skysta skulptūra" stiliaus: nuo kapoto prasideda lygus reljefas ir eina per visą ilgį šonų (tuo tarpu dauguma kitų bendrovių analogų tik salono langų zonoje). Dizaino malonumų rezultatas buvo sumažintas iki 0,75 drogesio koeficiento. Estetiškai atnaujintas chromo buferis, patobulinta galvos optika ir daugiakalbės ratai.
Interjero apdaila būdingaerdvumas, patogumas ir šviesa. Nauja konfigūracija dinamiškai išaugo ne tik techninės charakteristikos. "Hyundai Sonata" taip pat naudojo daug naujų techninių dalykėlių. Trečiajame "i40 Sedan" remake - panoraminis stogas, jutiklinis ekranas, "Infinity" garsas, šildomos priekinės, galinės sėdynės ir vairas, galinio vaizdo kamera ir automatinis stiklo pūtimas, kai pamatinė konfigūracija atsiranda. Papildomos pakuotės apima parkavimo pagalbą, "Bluetooth" garsiakalbį, kuris atpažįsta balso.
