Priekšējā dakša ar amortizatoru ir viena nobūtiskas mūsdienu velosipēdu sastāvdaļas. Tās galvenais uzdevums ir absorbēt trieciena slodzi uz priekšējo asi, saskaroties ar izciļņiem uz ceļa.
Amortizators ir paredzēts ātraidakšas saspiešana, šķērsojot šķērsli, un relatīvi nesteidzīgi atbrīvota. Šis balstiekārtas dakšas darbības princips ļauj velosipēdistam palikt seglā, it īpaši, ātri braucot pa nelīdzenu reljefu.
Protams, laika gaitā, pat visvairākdārgās un uzticamās velosipēda priekšējās dakšas ir sagrautas. Tajā pašā laikā tālu no visiem var atļauties izmantot meistaru pakalpojumus, ja tas ir nepieciešams, lai to uzturētu un salabotu. Tāpēc ir ļoti noderīgi izprast spraudņa struktūru, tā demontāžas, montāžas, apkopes, sastāvdaļu nomaiņas īpatnības.
Balstoties uz dizaina iezīmēm un nolietojuma ierīci, var atšķirt šādus velosipēdu dakšiņu veidus:
Stingra dakša uz velosipēda ļauj braukt ar lielāku ātrumu, braucot pa līdzenu, asfalta virsmu, jo nav amortizatoru vibrācijas.
Ja mēs runājam par pavasara elastomēra un gaisadažāda veida dakšiņas, tās galvenokārt ir paredzētas, lai mazinātu saskari ar lieliem pārkāpumiem, piemēram, lai atvieglotu pārvietošanos pa apmalēm vai lēcieniem. Tajā pašā laikā šādas dakšas darbojas sliktāk, braucot ar maziem akmeņiem.
Attiecībā uz gaisa eļļu unpavasara eļļas dakšām, šie mehānismi spēj efektīvi absorbēt un mīkstināt iespējamo triecienu pat tad, ja rodas nelielas plaisas asfalta virsmā.
Pamatkomponenti nolietojuma dakšām ir:
Piekares dakša uz velosipēda ir atšķirīgaīpaša iekšējā struktūra, salīdzinot ar standarta, stingriem modeļiem, kas ir samērā vienkārši modeļi. Galvenās amortizācijas dakšiņu iekšējās sastāvdaļas ir:
Izvēlēties pareizo braukšanas stilu unvelosipēda rāmja, amortizatora konstrukcijas īpatnības, divriteņu zirga īpašnieks iegūst iespēju to pielāgot. Lai pareizi konfigurētu velosipēda dakšiņu, jums ir jāsaprot, par ko atbild individuālie iestatījumi un kādā virzienā tie ir jāpielāgo. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka par reālu regulēšanu var runāt tikai tad, ja ir gaisa, eļļas-gaisa un atsperes tipa dakšas.
Katrai velosipēda dakšai ir azināma stingrība. Šo īpašību sauc arī par negatīvu kustību. Ideālā gadījumā stīvumam jābūt ne vairāk kā desmit procentiem no visa šoka ceļa.
Noregulējiet velosipēda amortizatoruieteicams, ņemot vērā braucēja svaru. Parasti parametrs tiek iestatīts vienu reizi pēc velosipēda iegādes un tiek pielāgots tikai tad, kad mainās braukšanas stils, piemēram, pārejot no ātrgaitas slēpošanas līdzenumā uz kalnu.
Kad ir svarīgi noregulēt piekares dakšas atsitienu,mainot pārklājuma raksturu. Lai sasniegtu maksimālo ātrumu, braucot ar velosipēdu, ir nepieciešams minimāls dakšas atlēciens, saskaroties ar izciļņiem. Tikai šajā gadījumā pedāļu enerģija netiek tērēta šķēršļu pārvarēšanai. Braukšanai pa nelīdzenu reljefu atsitiena līmeni pielāgo, nosakot paaugstinātu ātrumu.
Ir pietiekami daudz novatoriskusistēmas, kurās velosipēda amortizators automātiski pielāgo atsitiena līmeni, mainoties virsmas raksturam. Šādu dakšu darbības princips ir balstīts uz iekšējo komponentu paaugstinātu jutību pret svārstībām.
Konkrēta saspiešanas līmeņa iestatīšanavelosipēda dakša ļauj samazināt vai palielināt mehānisma saspiešanas ātrumu. Šis iestatījums ir pretējs iepriekšējam. Diemžēl tikai dažiem speciālistiem izdodas pareizi pielāgot saspiešanas līmeni praksē.
Iestatījumā tiek pieņemta nolietojuma bloķēšanadakšas vienā statiskā stāvoklī. Noderīgi sportistiem, kuri izmanto kalnu velosipēdu modeļus tālsatiksmes braucieniem pa līdzenu virsmu.
Kā izjaukt velosipēda dakšiņu? Šoka absorbcijas mehānismu ieteicams izjaukt šādā secībā:
Sapratis, kā izjaukt velosipēda dakšupraksē, to var salikt, veicot tās pašas darbības, bet tikai apgrieztā secībā. Galvenais ir saglabāt uzmanību un precīzi izpildīt norādījumus.
Savlaicīga kontaktdakšas apkope, apkope un remontsvelosipēdi ir viņas "veselības" garantija. Dakšiņu ieteicams ieeļļot ne biežāk kā reizi sezonā. Tomēr, bieži braucot vai intensīvi izmantojot mehānismus, šī procedūra būs jāpielieto daudz biežāk. Parasti eļļošanas process sastāv tikai ar eļļas šļirci zem zābaka ar šļirci. Tālāk dakšu kājas tiek izstrādātas, nospiežot mehānismu, un atlikušo smērvielu noņem ar mitru sūkli.
Velosipēda dakša ir obligāti jāpaliektīrs. Tāpēc pēc katra brauciena stingri ieteicams noslaucīt kājas bagāžnieka zonā. Tas ļaus izvairīties no iekšējā mehānisma aizsērēšanas, eļļas piesārņošanas ar putekļiem, kas var izraisīt nepareizu mehānisma darbību.
Kas attiecas uz piekares dakšas remontu,ja nav pietiekamas pieredzes, labāk vēlreiz neriskēt, atstājot šo uzdevumu uz speciālistu pleciem. Lai apgūtu nepieciešamās prasmes, ir vērts izmantot pieredzējušu velosipēdistu pieredzi, veicot vairākas demontāžas un montāžas zinošas personas uzraudzībā. Laika gaitā pat tāds šķietami grūts uzdevums kā piekares dakšas daļu nomaiņa un tā mehānisma pielāgošana var kļūt par diezgan vienkāršu procedūru.
