Šajā rakstā es gribētu aprakstīt automašīnas gaisa kondicioniera ierīci un pievērst lasītāju uzmanību tās darbības mehānismam.
Jebkura kompleksa montāža, ko izmantoautomobiļu tehnoloģija prasa pastāvīgu apkopi, un gaisa kondicionētāji nav izņēmums no šī noteikuma. Gluži pretēji, uzmanība šai dārgā detaļai ir proporcionāla zaudējumiem, kas rodas īpašniekam, ja ar "kondeem", nedod Dievs, kaut kas notiks. Lai labāk izprastu šīs vienības vajadzības, atcerēsimies automašīnas gaisa kondicioniera struktūru un tās darbības principus.
Gaisa dzesēšanas sistēma iekšpusē automašīnā darbojasar tādu pašu principu kā parasts ledusskapis, kas atrodas jūsu virtuvē. Atdzesētu eļļu izšķīdina slēgtā hermētiskā sistēmā, kas piepildīta ar freonu. Eļļas uzdevums ir eļļot kompresoru un visu sistēmu.
Ierīces gaisa kondicionieris katram automobiļu ražotājam - savs. Bet būtībā šie dizaini neatšķiras gandrīz neko.
Kas notiek, nospiežot pogu"Sākt" dzesēšanas sistēmu? Kad ir ieslēgts apkalpojamais gaisa kondicionieris, tiek ieslēgts elektromagnētiskais sajūgs, un spiediena plāksne ar raksturīgu metāla skaņu tiek magnetizēta uz skriemeļa, caur kuru pagriežas laika josla (kad gaisa kondicionieris ir izslēgts, skrūve kļūst tukšgaitas). Kompresors sāk darboties. Viņa uzdevums ir saspiest freonu, kas tagad ir gāzveida stāvoklī. Saspiešanas procesā freons tiek uzkarsēts, un pēc tam šķidrais un karstais freons caur cauruli ieplūst kondensatorā vai, kā to sauc arī par radiatoru. Šis nosaukums ir diezgan pieņemams, jo gāze, kas tiek uzsildīta un saspiesta līdz šķidruma stāvoklim, tiek atdzesēta šajā pašā struktūrā.
Tas palīdz viņam labāk un ātrāk nodrošināt siltumu ventilatoram, un gadījumā, ja mašīna joprojām pārvietojas, gaisa plūsmas pretestība ir papildus pievienota dzesēšanas procesam.
Kad dzesēšanas cikls ir pabeigts, tas joprojām irSpiediena šķidrums freonu pie radiatora izejas ieiet uztvērēja-žāvētāja. Šeit tas tiek iztīrīts no kompresora netīrumiem un produktiem, pirms atgriežas sistēmā. Daži ražotāji domā par gaisa kondicioniera ierīci labāk nekā citi. Tie pievieno uztvērēja dizainam skatu aci, uz ko jūs varat vizuāli novērtēt uzpildes sistēmu. Diemžēl šī iespēja ir pieejama ierobežotam automašīnu skaitam, un lielākā daļa ražotāju nav ieviesuši tik vienkāršu un noderīgu iespēju gaisa kondicionētāja ierīcē.
Bet mēs esam satriekti, ir pienācis laiks doties tālāk.ar freonu plūsmu. Pēc tīrīšanas mitrinātājā tas pārvietojas uz automašīnas interjeru, kur tas veic darbu, kuram tas paredzēts - dzesēt automašīnas interjeru. Caur termostata vārstu (TRV), kas tiek uzstādīts caurules galā, kas iet uz salona iztvaicētāju, freons tvaika stāvoklī pie viršanas punkta atstāj iztvaicētāju. Ja tvaika temperatūra ir pārāk augsta, izplešanās vārsts aizveras, ja tas ir pārāk zems, tas atveras. Tādējādi tā veic temperatūras kontrolēta droseles funkciju, nomainot caurules izejas šķērsgriezumu ar tādām vērtībām, kurās freona temperatūra iztvaicētāja izejā būs optimāla. Iztvaicēšanas procesā, pārvēršot gāzveida stāvoklī, darba šķidrums ir ļoti atdzisis un sasniedz nulles temperatūru, kamēr no salona ventilatora iztvaicētājs tiek iztukšots. Tad, izlaižot iztvaicētāju, aukstā freons iekļūst kompresorā, un cikls sākas no jauna.
Tā sistēmas daļa, kas iet no kompresora uzTRV ir spiediena līnija. Caurules ir plānas un karstas, kamēr gaisa kondicionieris darbojas. No iztvaicētāja līdz kompresoram ir atgriešanās līnija, tās caurules parasti ir biezākas un aukstākas. Darba laikā spiediens spiediena līnijā ir līdz 15 atmosfērām. Pretējā - 1-2 atmosfēras. Atpūtas stāvoklī tas ir līdzsvarots un ir 5 atmosfēras un tur un tur.
Es ceru, ka esat uzmanīgi izlasījis šo materiālu, un gaisa kondicionieris ir kļuvis daudz skaidrāks.
