Nesen moto vietnēs ir parādījusies tēmadiskusija par jauniem notikumiem divriteņu transportlīdzekļu būvniecības jomā. Prezentētās tehnikas konceptuālo modeli izstrādāja ķīniešu studentu grupa. Viņi prezentēja motociklu kāpurķēžu, kas pēc savas konstrukcijas atgādināja sporta velosipēdu. Tehnikas brīnumam ir standarta balstiekārta, bet kustību darbina sliedes.
Piedāvātais transportlīdzeklis izraisīja vētrudiskusijas. Motociklu entuziastiem nekavējoties radās daudz jautājumu par jaunā motocikla braukšanas veiktspēju un iespējām. Daži sāka šaubīties par prezentētā modeļa veiktspēju. Tomēr jāsaka, ka ķīniešu dizaineru attīstība nav tikai konceptuāla attīstība. Vēsture zina īstus kāpurķēžu motociklus. Šim motociklam bija vairākas interesantas iezīmes.
Kāpurķēžu motocikls ir diezgan sarežģīta struktūra.Tās izstrādi pagājušā gadsimta sākumā veica profesionāli un privāti dizaineri. Šāda motocikla prototips bija kāpurķēžu velosipēds, kuru 1900. gadā izstrādāja Henrijs Steess. Viņš pat saņēma patentu par savu izgudrojumu.
1927. gadā tika izveidota tālāk Lielbritānijāviens no pirmajiem motocikliem, kuram uz sliedēm ir divi aizmugurējie riteņi. Tas tika nosaukts par RASC Triumph. Šis transportlīdzeklis tika ražots karaliskajai armijai. Modelis tika pārveidots no līdzīga dizaina ar 2x1 propelleru. RASC Triumph saņēma 3x2 piedziņas sistēmu. Šis motocikls tika izgatavots vienā eksemplārā. Pārbaudot, tā apstrāde bija lieliska. Tomēr attīstība netika saņemta tālāk. Parastie motocikli, kas tajā laikā piederēja karaliskajai armijai, saņēma uzlabotu mobilitāti.
RASC Triumph tagad ir veltīts muzejamarmijas transports. Atjaunot uzrādīto transportlīdzekli ir gandrīz neiespējami. Muzeja pārstāvji apgalvo, ka tika pazaudētas oriģinālās 11 collu aizmugurējās riepas.
Kāpurķēžu motociklsgadā attīstījās Lielbritānijā (gadā)1928), tika ražots uz Osborne Engineering Company aprīkojuma. Tajā pašā laikā uzņēmums prezentēja divus prototipus vienlaikus. Motociklu varēja izmantot ar sliedi vai bez tās, kas piestiprināta virs aizmugurējā ratiņa riteņiem.
Iesniegto izstrādājumu aizmugurējais otrais ritenissaziņai ar zobaino jostu ar pirmo riteni. Šie motocikli tika izveidoti armijai un privātām vajadzībām. Tos izmantoja kā traktorus. Tomēr jaunās iekārtas pircēju vidū lielu interesi neizraisīja.
Līdzīgi notikumi tika veikti arī Itālijā.1931. gadā izlaisto modeli sauca par traktora velosipēdu. Sākotnēji tas tika izstrādāts lauksaimniecības vajadzībām. Tomēr laika gaitā fašistu milicisti Itālijā sāka to izmantot. Sākotnēji "traktora-motocikla" izstrādātāji plānoja tā izmantošanu ekonomiskiem mērķiem.
Vācu kāpurķēžu motocikls bija vajadzīga militārām vajadzībām valsts valdībai. Tāpēc jaunu transportlīdzekļu izstrāde šeit tika veikta ātri un plaši.
Viens no pirmajiem kāpurķēžu motocikliem bija Viktorijas modelis. Plašākai sabiedrībai to iepazīstināja 1931. gadā. Šī transporta telpa bija paredzēta 3 sēdvietām ar 3x2 propelleru.
Prezentētais modelis tika izveidots vairāk nekā 4gadi (no 1927. līdz 1931. gadam). Viņš varēja sasniegt ātrumu līdz 120 km / h. Šī motocikla motors bija četrtaktu ar tilpumu 596 cm³. Apgriezienu jauda bija 18 litri. no. Tika izstrādāts arī sporta modelis. Viņas jauda bija 24 litri. no. Tajā laikā tas bija augstas klases motocikls, ko patērētāji plaši izmantoja.
Armijai bija nepieciešams pilns tehniskais aprīkojums.Tāpēc tika piešķirts finansējums jaunu aprīkojuma, transportlīdzekļu un ieroču modeļu izveidei. Uz automašīnas BMW R12 bāzes tika izveidots slavenākais Vērmahta kāpurķēžu motocikls. Jaunā modeļa nosaukums ir BMW Speziel TR500 Schneekrad. 1936. gadā to vienā eksemplārā prezentēja plašākai sabiedrībai.
Līdz šim nav saglabājies neviensuzrādītās tehnikas kopija. Šim motociklam bija blakusvāģis, kas tika uzstādīts uz slēpēm. Tās šasija tika ņemta no vieglas tvertnes. Tas pilnībā iekļaujas kāpura iekšpusē.
Šīs tehnikas apstrāde bija slikta.Pagriezieni bija ārkārtīgi grūti. Motocikls sasniedza ātrumu līdz 125 km / h. Civiliedzīvotājiem tika izveidoti 20 tūkstoši eksemplāru, bet militārajiem - 10 tūkstoši ekipējuma. Turklāt motociklu ar Vērmahtas trasi ātrums bija mazāks nekā civiliedzīvotāju ātrumam (kopā līdz 85 km / h). Šis modelis ir kļuvis par klasiku, taču nav saņēmis lielu izplatīšanu.
Pirmais vācu kāpurķēžu motocikls, kas nonāca masveida ražošanā, tas drīzāk izskatījās pēc mazas tvertnes. Šis modelis tika izlaists 1944. gadā, un to sauca par NSU Kettenkrad HK 101.
Šo visurgājēju atbilstošās braukšanas pozīcijas un priekšējā riteņa klātbūtnes dēļ sauc par motociklu. Bremzēšana tiek veikta, izmantojot sliežu sajūgus. Tam pietiek ar vienu pagriezienu.
Pēckara gados uzrādītā tehnikaizmanto Vācijas mežsaimniecības komisija saviem mērķiem. Prezentētās automašīnas tiek saglabātas arī šodien. Atjaunotā tehnika 2015. gadā pat tika pārdota izsolē. Tas pilnībā atjaunoja pārnesumkārbu, diferenciāli, dzinēju un galīgo piedziņu.
Kāpurķēžu motocikls tika nepārtraukti uzlabots.1980. gadā Itālijas uzņēmums Pozzo di Recoaro izveidoja jauna veida aprīkojumu ar nosaukumu Alpen Scooter. Šis velosipēds drīzāk bija sniega motociklu klase. Sākotnēji Itālijas armija to izmantoja saviem mērķiem, lai pārvietotos pa sniegotajām kalnu grēdām.
Motociklam bija pievienots priekšējais slēpojums. Lai pārvietotos pa zemi un ledu, tika izmantots noteikta veida kāpurs. Agrīnajos modeļos tika izmantots 200 kubikcentimetru dzinējs3, tad tas tika mainīts uz 250 un 300 cm motoru3... Uzrādītās iekārtas tika izmantotas arī medicīnas darbinieku pārvietošanai pie pacientiem sniegotā laikā.
Kāpurķēžu motocikliem bija vairākitrūkumi. Bija problemātiski tos stabilizēt vertikālā stāvoklī lielā un mazā ātrumā, kā arī pārvietojoties pa nelīdzenu reljefu. Tāpēc privātie lietotāji vienmēr ir bijuši skeptiski par šo tehniku.
Tomēr pagājušā gadsimta 60. gados pašmāju kāpurķēžu motocikli. Viņu dizaineri izveidoja līdzīgu tehniku no improvizētām daļām. Šādi motocikli tika izmantoti braukšanai pa sniegu un lauksaimniecības vajadzībām.
Viens no pirmajiem un slavenākajiem motocikliemiesniegtais tips kļuva par "ANT-1". Tās prototips bija padomju sniega motociklu modeļi, kas tajā laikā tika prezentēti žurnāla "Modelist-Constructor" lapās. Karēlijas inženieris A. Kokšarovs ir izstrādājis vairākus ANT kāpurķēžu motocikla modeļus. Šī tehnika bija spējīga braukt pa sniegu līdz 25 cm dziļumam.Svars bija 110 kg.
Ir prezentētā aprīkojuma modeļi,kas tagad tiek savākti no dažādiem mopēdiem. Mūsu valsts iedzīvotājiem vietējās ražošanas transportlīdzekļi ir pieejamāki. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, piemēram, kāpurķēžu motocikls "Ural".
Inženieri amatieri dažādos nolūkos lamā savu transportlīdzekli. Tas ļauj ērti pārvietoties pa sniegu, pārvadāt pietiekami lielas kravas.
Veidojot šādu brīnumtehniku,daļas no kombaina, kā arī Ural motocikla motors. Šādas tehnikas kustība ir diezgan manevrējama. Degvielas patēriņš ir aptuveni 6 litri uz 100 km. Iekārta attīsta ātrumu neapstrādātā augsnē līdz 60 km / h.
DIY kāpurķēžu motocikls daudzi inženieru amatieri to mēģina izdarīt.Šī ir vilinoša ideja, kas vairāk ietilpst konstruktīvu prieku kategorijā. Šāds transportlīdzeklis ļaus jums pārvietoties uz viskozas virsmas, piemēram, sniega, dubļiem vai mitrājiem.
Šādu mājās gatavotu produktu kustības ātrumspietiekami zems. Tāpēc iesniegtā tehnika nav pietiekami efektīva. Mūsdienās tiek pārdoti īpaši komplekti. Tos iegādājas dizaineru amatieri, lai izveidotu savus kāpurķēžu tipa motociklu modeļus. Tas ir sarežģīts process. Tas ļauj jums izveidot visurgājēju vai sniega motociklu, pamatojoties uz gatavo motociklu. Parasti trase tiek uzstādīta uz aizmugurējā riteņa. Šajā gadījumā svars tiks sadalīts nepareizi. Ja trase nav pareizi ielādēta, tā nespēs tikt galā ar savu uzdevumu.
DIY kāpurķēžu motocikls to ir diezgan grūti izveidot mājās.Pirmkārt, jums būs jāveic daudz metināšanas darbu. Biežāk inženieris amatieris nespēs atrisināt problēmu ar pareizu iekārtas svara sadalījumu. Šajā gadījumā viņš var mēģināt virzīt trasi uz priekšu. Tomēr mājās šis uzdevums parasti ir gandrīz neiespējams.
Tāpēc inženieri var piekāpties.Sānos ir izvietotas divas mazas sliedes. Viņi ir mazāk pārvietoti uz priekšu, maksimāli par trešdaļu no garuma. Šāds kāpurs varēs pilnībā veikt savas funkcijas, bet tikai uz līdzena ceļa.
Tāpēc daudzi tehnologi apgalvo, ka radīšanakāpurķēžu motocikls nav praktiska nepieciešamība. Drīzāk tā ir tikai celtniecības mīkla. Lai arī līdz šim ir izstrādātas daudzas cienīgas iekārtas. Viņi ņem vērā vietējos apstākļus. Pats šādas tehnikas radīšanas process amatieriem sagādā daudz pozitīvu emociju. Šis ir reāls aicinājums jebkuram konstruktoram.
