KamAZ braukšanas īpatnība irjo tā ir aprīkota ar pārnesumkārbu, kuras vadīšanai nepieciešamas papildu zināšanas un prasmes. KAMAZ pārnesumkārbas shēma ZF-9S modeļa kastē ir iezīme: braukšana galvenokārt tiek veikta ar samazinātu pārnesumu. Tas ļauj automašīnai pārvietoties ar lielām slodzēm optimālā ātrumā.
Lielākajai daļai modeļu ir KamAZ transportlīdzekļi5 pakāpju manuālā transmisija. Ātruma kontrole tiek veikta, strādājot ar sajūga pedāli. Ņemot vērā to, ka auto ir paredzēts kravas, un sākotnēji ir liela masa, tad pārnesumu pārslēgšanu pie KAMAZ tiek veikta vairākos posmos. Ir 2 kastes režīmi: primārā (H) un sekundārā (B). Pārslēgšanās starp tām ir svira, kas atrodas uz pārnesumkārbas rokturi. Braukt vienkāršoto režīmu būtu jābūt nolaistā stāvoklī, ar slodzi kustību veic paceļot sviru.
Pārvietošana no vietas tiek veikta uz lejunodošana Pārslēgšana ir iespējama tikai tad, ja sajūgs ir izslēgts. KAMAZ pārnesumu pārslēgšanās shēma ZF kastē nozīmē pāriešanu vairākos posmos. To izsaka zvejas rīka palielināšanas un pazemināšanas pazīmes. Tātad, automašīna var ātri pārvietoties pa dažādiem ceļa seguma veidiem. Optimālā shēma ir 1B-2B-3B pirmajā posmā, 4H-4B-5H ar sekojošu kustību. Pamatojoties uz šo shēmu, ir jāuzsāk no pirmā zemākā pārnesuma, tas ir, nav nepieciešams mainīt sviras stāvokli uz pārnesumkārbu līdz 4. pārnesumkārbai. Lai automašīna pārvietotos, ir jānodod kloķvārpstas apgriezienu skaits 7000 apgriezieniem. Otrais pārnesums tiek aktivizēts, ja rotācijas ātrums tiek samazināts līdz 3000 apgriezieniem (tachometra 3. attēls).
Jāatzīmē, ka kloķvārpstas darbsKAMAZ transportlīdzekļiem ir galvenā loma. Ja jūs maināt pārnesumu laikā, varat ievērojami samazināt degvielas patēriņu un nodrošināt motora ekonomisku darbību bez ievērojamiem dīkstāves.
Движение автомобиля КамАЗ под гору должно jāveic augstā ātrumā. Pārslēdzot no pirmā zvejas rīka uz otro pārnesumu, to veic, divreiz nospiežot sajūgu. Tam vajadzētu vienlaicīgi nospiest degvielas pedāli, lai stabilizētu kloķvārpstas darbību. Braucot kalnā, nav ieteicams samazināt motora apgriezienu skaitu līdz pat 2 000. No vienas puses, tas var veicināt motora traucējumus, un, no otras puses, tā darba temperatūra var sasniegt kritisko punktu, kas sabojā motoru.
Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ.Pārnesumkārba, kuras pārslēgšanas shēma ir labi izpētīta un veikta šajā formā, atšķiras ar valūtas kursa stabilitāti. Galvenais punkts, kā sadalīt to divos režīmos, ir atvieglot dzinēja darbu, braucot ar citu masu. Troganie no vietas uz ielādes KAMAZ (vai ar piekabi) tiek veikts ar lielu pārnesumu ar kloķvārpstas griešanās ātrumu 2600 apgr./min.
На крутых спусках запрещается выключать двигатель.Tas var novest pie tā, ka stūres rats ir bloķēts, jo elektriskais stūres pastiprinātājs nebūs aktīvs. Mašīnas bremžu sistēmai ir divkāršs pastiprinājums - papildus motora bremzēšanai ir papildus sistēma dzinēja apturēšanai. Braucot ar nolaišanos ar aktīvu papildu bremzēšanu, ir aizliegts atslēgt sajūgu un nomainīt pārnesumus. Tādējādi KamAZ pārnesumkārbas shēma ZF un DT modeļiem tiek veikta netradicionālā formā. Piemēram, varat maksimāli palielināt slodzi uz aktīvajām daļām. Tas ļauj nokļūt no kāpšanas, nekaitējot dzinējam (pat pie maksimālās slodzes).
Braukšana pa slidenu trasi tiek veikta armaksimālā jaudas rezerve un ātrums. Bremzēšana jāveic ar aktīvu motora papildu izslēgšanas sistēmu. Avārijas bremzēšanas laikā vispirms tiek apturēti piekabes riteņi. Tas ir svarīgi ņemt vērā, lai izvairītos no automašīnu buksēšanas. Izņēmuma gadījumos ir iespējams bremzēt motoru (tas ir kaitīgs motoram, bet bremzēšanas ceļa garums ir ievērojami samazināts). Arī riteņiem nedrīkst ļaut slīdēt. Šim nolūkam ir savlaicīgi jāieslēdz apakšējais pārnesums, tādējādi samazinot kloķvārpstas ātrumu attiecībā pret transmisiju.
Pamatnoteikums nav izslēgt sajūgu, jaautomašīnas apmaldījās. KamAZ pārnesumu pārslēgšanas shēma DT modeļa mehāniskai transmisijai tiek veikta tādā veidā, ka tā ļauj pārvietoties ar maksimālo jaudas rezervi. Šāda sistēma spēj stabilizēt kursu, braucot pa dažādiem ceļa segumiem. Tātad, buksēšanas gadījumā stūre ir jāpagriež uz to pusi, kur velk automašīna. Ja notika tā, ka KamAZ apstājās, ir nepieciešams nekavējoties pārtraukt turpmāku kustību. Pirmais solis ir izslēgt diferenciālo tiltu. Regulators atrodas uz paneļa. Pēc tās deaktivizēšanas parādīsies apstiprinājums degošās spuldzes formā. Jums jāsāk ar palielinātu pārnesumu (sākot ar otro). Pēc grūti sasniedzamās zonas atstāšanas diferenciālis atkal jāieslēdz.
Ir svarīgi uzraudzīt tahometra stāvokli.Braucot ar vieglo automašīnu, šādas vajadzības nav. KamAZ pārnesumu pārslēgšanas shēma visiem zināmajiem pārnesumkārbu veidiem nodrošina minimālu degvielas patēriņu. Jo īpaši kompetents pārnesuma palielinājums vai samazinājums, pārraugot kloķvārpstas darbību, veicina mašīnas kustības ātruma palielināšanos (sakarā ar lielu apgriezienu uzturēšanu laiks netiek tērēts motora stabilizēšanai), kā arī samazina motora pārkaršanas risku. Kopumā KamAZ pārnesumkārba, pārslēgšanas metode un vadības funkcijas neatšķiras no tām, kas atrodas vieglajā automašīnā. Jums vienkārši jāatceras dažas kastes nianses.
