Lada Vesta ir krievu auto, kassāka izlaist sērijveidā 2015. gadā. Modeļa attīstības vēsture ir vairāk nekā trīs gadus. Uzņēmums daudzkārt mainīja automašīnas jēdzienu, piesaistīja ārējos ekspertus, inženierus un dizainerus. 2015. gada beigās vietējā automobiļu rūpniecība ražoja Vesta Lada automašīnu. Šajā rakstā varat izlasīt pazīmes, pārskats par testa diska izskatu, tēmas radīšanas vēsturi un iespaidiem.
Viss sākās 2014. gadā, kad prezidentsKoncerns "AvtoVAZ" kļuva par Bu Inge Andersson. Viņa vadībā uzņēmuma pilnveidošanas programma tika pilnīgi pārskatīta, modeļu klāsts krasi mainījās. Nākamajos gados tika nolemts radīt pilnīgi jaunas automašīnas, kas aizstās pilnīgi novecojušo modeļu klāstu uzņēmumā.
Pirmais modelis bija "Vesta Lada", īpašībaskas ir aprakstīta tālāk. Automašīna ir balstīta uz platformu B, kas pirmo reizi parādījās 2012. gadā krustošanas rentgenstaru koncepcijā. Crossover kompānija nolika to pie plaukta un gatavoja izveidot Vesta.
К созданию нового автомобиля привлекли мировых speciālisti. Tā rezultātā ķermeņa un salona dizains tika risināts Britu Steve Mattin. Līdz 2014. gada beigām parādījās pirmais pārbaudes paraugs. Ražošana tika uzsākta Krievijas teritorijā, Iževskas pilsētā. Gadu vēlāk notika svinīga Vesta sērijas versijas prezentācija. Tieši pēc tam sākās automašīnas sērijveida ražošana.
Jaunā modeļa korpusu versiju izlaišanas politikaNākamais: sedāns ienāca konveijerī, parādījās hečbeks, un tika plānots nodibināt universālu vagonu "Vesta Lada", kura īpašības joprojām nav zināmas.
Pēc pirmās automašīnas parādīšanās no jaunājoki par Krievijas automobiļu rūpniecību nedaudz izbalēja. Jauns "Vesta" patīkami pārsteidza visu automobiļu kopienu. Pat ārzemēs par jauno automašīnu kritiķiem atbildēja tikai pozitīvi. Neskatoties uz paaugstināto cenu, automašīna ir populāra automašīnu entuziastu vidū, kas ir labākais rādītājs jauniem priekšmetiem.
Daudzi neticēja, ka šāds veiksmīgs modelisgandrīz pilnībā sastāv no Krievijā ražotām daļām. 65 procenti no visa automobiļa tiek veikti tieši Togliatti. Radītāji izmanto franču Renault ārzemju sastāvdaļas tikai trešdaļā automašīnas. Tomēr, lai importētu citās valstīs, gandrīz visa automašīnas tehniskā daļa balstās uz franču komponentiem un komplektiem. Vesta Lada, kuras īpašības ir diezgan iespaidīgas, sastāv no Krievijas daļām tikai vietējā tirgū.
AvtoVAZ lepnums ir tas, ka viss izskatsķermenis un interjers ir pilnībā izstrādāts ar bažām. Tomēr tas nenotika bez ārvalstu dizaineriem. Viņš vadīja nākamā sedana britu Stīvenu Mattinu, kurš iepriekš strādāja pie lieliem projektiem Mercedes, Volvo, izveidi un pat izveidoja kasti kādam no Maybach projektiem (luksusa sedānu ražotājs).
Zvanīšana sedanam, kas ir skaists vai ne, ir tīrssubjektīvs novērtējums. Automašīna nenokļūst no sevis, un tā ir liela uzvara Krievijas automobiļu rūpniecībai. Dizaineru rūpīgā darba galvenais ieguvums ir tas, ka jaunums nav pilnīgi līdzīgs kādam iepriekšējam Lada modelim. Mattin izstrādāja unikālu iezīmi visai nākotnes automašīnu līnijai - X formai. Tieši tās pašas iezīmes var izsekot rentgena starā, kas ceļā uz konveijeru kļuva par kompakto hečbeksu no pilna izmēra crossover.
Jaunā "Lada Vesta", kuras īpašībasapiet visus iepriekšējos AvtoVAZ modeļus, tas patiešām patīkami pārsteidz ar savu dizainu. Daudzi negatīvi runā par X dizainu, bet tas ir gaumes jautājums. Vissvarīgākais ir tas, ka dizaineriem izdevās pievērst uzmanību automašīnai un neatstāt nevienu vienaldzīgu pret viņu smadzenēm.
Interjera dekorēšana ir otrais punktskurš vēlas slavēt automašīnu Lada Vesta. Cena un specifikācijas šajā modelī ir pilnībā līdzsvarotas. Ja noņemat stenda emblēmu no Vesta stūres, diez vai uzreiz uzminēsit, kurai automašīnai šis interjers pieder. Daudzējādā ziņā priekšējais panelis atgādina konkurentus no Korejas, taču tas drīzāk ir uzslavas, nevis pārmetums veidotājiem: pēdējos gados korejieši ražo ļoti augstas kvalitātes automašīnas.
Sedana bagāžnieks ir ietilpīgs, bet mazāksbagāžas nodalījums automašīnā "Lada Vesta" hečbeks. Tilpuma raksturlielumi ir šādi: 480 litri normālā stāvoklī un spēja pārvadāt lielus garumus, ja aizmugurējie sēdekļi ir noņemti. Visi pasažieri ir pietiekami ērti, pietiekami daudz vietas pat augstiem un lieliem cilvēkiem.
Neskatoties uz ievērojamiem panākumiem dizaina jomā,komforts un citas lietas, automašīnas tehniskie parametri atstāj daudz vēlamo. Pašlaik jūs varat iegādāties versiju tikai ar vienu motoru. Zem pārsega ir uzstādīta 1,6 litru vienība ar 106 zirgspēku jaudu. Automašīna tiek pārdota vai nu ar mehānisku 5 ātrumu, vai ar automātisku 5 ātrumu pārnesumkārbu. Automašīna patērē 9 litrus degvielas uz 100 kilometriem pilsētās, līdz 6 litriem valstī un 7 litriem kombinētajā ciklā. Automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa, un tā paātrinās līdz 100 km / h ar manuālo pārnesumkārbu 11 sekundēs un ar mašīnu 14 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 175 km / h. Cena ir atkarīga no automašīnas konfigurācijas.
Vienkāršākai konfigurācijai "Classic" unpar manuālo transmisiju būs jāmaksā 514 tūkstoši rubļu. Bagātākā versija ar papildu iespējām pircējam maksās 730 tūkstošus rubļu (versijai ar automātisko pārnesumkārbu). Par tik augstu cenu zīmi daudziem kritiķiem un autobraucējiem nepatīk Lada Vesta. Specifikācijas, cena - šie ir brīži, kas pircējiem liedz vēlmi iegādāties jaunu produktu.
Cerēsim, ka līdz nākamajam modeļa atjauninājumam AvtoVAZ novērsīs visas nepilnības un ieviesīs uzlabotu automašīnu.
