Automašīna Nissan Laurel C33: specifikācijas, fotogrāfijas, atsauksmes

Krievijas centrālā un austrumu daļa ir ļotitā sauktās JDM automašīnas ir populāras. Šis saīsinājums nozīmē "Japānas vietējais tirgus". Šīs automašīnas tiek izmantotas dažādiem mērķiem. Daži tos uztver kā bezproblēmu automašīnu "ikdienai", citi profesionāli gatavojas Drift. Nissan Laurel C33 ir spilgts JDM tehnoloģijas pārstāvis. Automašīna tika ražota masveidā no 1989. līdz 1993. gadam. Šī ir sestā biznesa automašīnu paaudze. Kas ir Nissan Laurel C33? Fotoattēli, specifikācijas un pārskats, skatiet tālāk mūsu rakstā.

Dizains

Automašīnai ir klasisks dizains:vienkāršas, leņķiskas korpusa formas, taisnstūra optika, bez rāmja durvis. Šis izkārtojums ļauj jums atvērt lieliskas iespējas noregulēšanai. JDM automašīnu fani Nissan Laurel C33 var uzstādīt dažādus virsbūves komplektus, durvju sliekšņus un klasiskos riteņus ar plauktu. Auto, neskatoties uz tā vecumu, tagad izskatās labi. Šis ir īsts cīņas samurajs ar milzīgu izskatu.

Bet ir vērts atzīmēt problēmas. Tātad, Nissan metāls bija stipri korozija. Ja perēkļi netiek savlaicīgi novērsti, rūsa izplatīsies visā ķermenī.

Interjera dizains

Nissan Laurel ir automašīna ar labo pusi.Jau toreiz salonā bija nevis kvadrāts, bet gan nedaudz piepūsts panelis ar glītu vizieri. Apdares kvalitāte ir iespaidīga. Plastmasa ir pietiekami mīksta, un sēdekļiem ir plašs regulēšanas diapazons.

Interjers, atkarībā no konfigurācijasvelūrs vai āda. Mašīna pilnībā atbilst tās klasei. Šis ir statusa biznesa sedans ar ērtu un ergonomisku interjeru. Saskaņā ar atsauksmēm, Nissan Laurel C33 ir lieliska skaņas izolācija. Un korpusa platums ļauj ērti novietot aiz trim pieaugušajiem. Šī automašīna ir ideāli piemērota gariem braucieniem. Tiem, kas vēlas no tā uzbūvēt sacīkšu automašīnu, sēdekļi būs jāaizstāj ar “spaiņiem”.

Tehniskās specifikācijas

Nissan Laurel C33 vadīts kābenzīna un dīzeļdzinēji. Bāzes motors ir CA 18i. Šis motors ir izpelnījies ne pārāk labu reputāciju. Pirmkārt, tas neatšķiras pēc pieņemamas vilces. Ar 1,8 litru tilpumu tas attīsta 91 zirgspēku jaudu. Tas ir ļoti mazs pusotras tonnas aizmugurējo riteņu piedziņas automobilim. Otrkārt, CA 18i benzīna agregātam ir divkontūru aizdedzes sistēma. Tas nozīmē, ka uz vienu cilindru ir divas sveces. Shēma ir ļoti interesanta (paredzēta, lai samazinātu detonāciju), taču tā īpašniekiem rada zināmu diskomfortu lielu uzturēšanas izdevumu veidā.

Pārejam pie divu litru motoru līnijas.Tās ir RB20 sērijas vienības vai parasti cilvēkiem "zivis". Pamatne rindā ir RB20E. Šis motors ražoja 125 zirgspēkus. Motoram bija divi vārsti uz cilindru. Arī Nissan Laurel C33 bija aprīkots ar RB20DE spēka piedziņu. Ar 2 litru tilpumu viņš attīstīja 155 zirgspēkus. Līnijas karognesējs ir sešu cilindru RB20DET ar turbokompresoru. Pateicoties turbīnai, japāņu inženieriem izdevās noņemt vairāk nekā 200 zirgspēku jaudu no divu litru ICE.

Dīzeļdegvielas klāstu pārstāvēja vienība RD28.Šis dzinējs ar 2,8 litru tilpumu attīstīja 94 zirgspēkus. Šis ir vieglākais dīzeļdzinējs bez turbokompresora un modernizētām iesmidzinājumiem. Bet kā saka pārskati, šis motors ir daudz labāks nekā 2L-T, kas tika uzlikts uz “Toyota Mark-2”. Pēdējam bija problēmas ar cilindra galvu. Pārkaršanas laikā galva vienkārši pārsprāgst. "Nissan" RD28 šīs problēmas neradās. “Motors ir vienkāršs un uzticams, tāpat kā traktors,” teikts pārskatos.

Pārraide

Japānas Nissan Laurel C33 bija aprīkots ar vairākām transmisijām. Starp tiem ir vērts atzīmēt:

• Piecpakāpju mehānika.
• Četru ātrumu automātiskā sistēma bez ECU.
• Piecu pakāpju automātika ar E-AT vadības sistēmu (uzstādīta tikai Nissan Laurel sedana versijām ar turbokompresoru).

Pēdējam pārnesumkārbas tipam bija vairāki darbības režīmi:

• "Sports". Režīms ir paredzēts maksimālās jaudas paraugu ņemšanai. Pārslēgšana tika veikta ar palielinātu ātrumu (sarkanās skalas zonā).
• "Normāls". Kaste darbojās normāli. Pārslēgšana tika veikta režīmā no 2,5 līdz 3 tūkstošiem apgriezienu.
• Turiet. Šis režīms ir paredzēts braukšanai pa sniegotu ceļu. Automašīna tika iedarbināta ar otro pārnesumu. Tas palīdzēja samazināt aizmugurējo riteņu slīdēšanu.

Kas ir ievērības cienīgs, strauji nospiežot gāzes pedāli, E-AT kaste automātiski pārslēdzās no parastā uz "Sport" režīmu.

Kā atzīmēts pārskatos, visi dzinēji un pārnesumkārbas, kas tika uzstādīti Nissan Laurel C33, ir ļoti uzticami un nerada īpašniekam problēmas ar pienācīgu apkopi.

Motocikli

Nissan Laurel tika uzstādītas divas balstiekārtas.Pamata versijas bija aprīkotas ar vienkāršu neatkarīgu piekari priekšpusē (uz MacPherson statņiem) un daudzsviru aizmugurē. Dārgāki modeļi bija aprīkoti ar DUET-SS triecieniem. Šī sistēma ļāva pielāgot balstiekārtas stingrību divos režīmos. Tie ir "Sports" un "Komforts". Tika izmantots arī anti-roll stienis.

Visas Laureles versijas bija ar aizmugures piedziņu. Kā opcija tika piedāvāta ABS sistēmas uzstādīšana un "vilces kontrole". Stūres iekārta bija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

Kā Nissan Laurel sedans izturas kustībā?Atsauksmes saka, ka automašīna ir diezgan ritoša. Pēc skriešanas īpašībām to var salīdzināt ar Volga - tā ir īsta barža. Automašīna lieliski norij visus ceļa izciļņus, taču par manevrēšanas spēju nav jārunā. Pat ar stingriem amortizatoriem automašīnu ar lielu ātrumu ir grūti ievietot līkumos.

Izmaksas

Šis "japānis" ir viens no lētākajiem viņaklases Krievijas tirgū. Vidējā cena Nissan Laurel automašīnai C33 virsbūvē svārstās no 100 līdz 150 tūkstošiem rubļu. Nav pārsteidzoši, ka šī automašīna joprojām ir populāra Krievijā.

Mašīnai ir labs atlikušais kalpošanas laiks, un tā nerada problēmas uzturēšanas ziņā.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir "NissanLaurels ”C33 aizmugurē. Šai automašīnai ir milzīgas tūninga iespējas. Un ne tikai ārējs, bet arī tehnisks. Tomēr, ja jums nav vēlēšanās turbot motoru vai veikt stilu, jūs vienmēr varat izmantot Nissan kā parasto automašīnu ikdienas lietošanai. Mašīna nav prasīga apkopes jomā, un to var viegli salabot ar rokām.