Jēdziens "autobuss" parādījās pagātnes sākumā.gadsimtā. Pirmais autobuss tika izveidots 1922. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs. Viņš varēja uzņemt līdz 50 cilvēkiem. Nedaudz vēlāk divstāvu autobusi parādījās Anglijā. Viņi joprojām ir viena no Lielbritānijas vizītkartēm. To galvenā funkcija ir pasažieru pārvadāšana pa pilsētu. Autobusi vadīja arī regulārus lidojumus starp vietām.
Pieaugot iedzīvotāju skaitam lielajās pilsētāsslodze uz sabiedrisko transportu. Pilsētas ceļos bija mazāk vietas. Bija problēmas ar autostāvvietu. Vadošo automobiļu ražotāju inženieri un dizaineri domā par ērtāka transporta izveidi pasažieru pārvadāšanai. Galvenais uzdevums bija izstrādāt noteiktu auto un autobusa simbiozi.
Tiek ņemts vērā pirmā mikroautobusa dzimšanas gads1949. gadā, un vieta ir Vācija. Tā tika izveidota, pamatojoties uz leģendāro „Beetle” Volkswagen rūpnīcā. Ideju izmeta vietējais uzņēmējs Ben Pons. Viņš nejauši nonāca pie konvertētas vecās Volkswagen Beetle. Viena darbnīcas darbinieki patstāvīgi pārveidoja automašīnu par nelielu pašgājēju ratiņu. Viņi noņemja jumtu un sēdekļus no pasažieru salona. Pēc pāris dienām Ben Pont piedāvāja transportlīdzekli pasažieru un mazo kravu kopīgai transportēšanai. Jaunā mikroautobusa korpuss bija ciets un piestiprināts pie rāmja. Pirmais mikroautobuss saņēma nosaukumu Volksvagen Bulli (tulkojumā nozīmē "bullis"). Vēlāk šo modeli sāka saukt par "T1".
С этого периода многие производители автомобилей sāka ražot savus mikroautobusus. 50. gados automobiļu rūpniecība tajās piedzīvoja reālu uzplaukumu. Vieglie zāģi pasažieru, kravas un kravas mikroautobusi. Viņi varētu atrisināt visas kravas pārvadājumu un pasažieru pārvadājumu problēmas.
Pašlaik mikroautobusi tiek ražoti ardažādi motori. Tie ir aprīkoti ar mehāniskām un automātiskām transmisijām. Tika izveidots arī visu riteņu piedziņas mikroautobuss. Pilnpiedziņa palīdzēs nodrošināt drošību pasažieriem un vadītājam. Ja pa ceļam satiekat bezceļu, tad arī visu riteņu piedziņas mikroautobuss šeit neizdosies. Šis mikroautobuss ir ļoti stabils. Īpaši šī kvalitāte ir redzama, ja ceļa virsma ir mitra. Tas ļāva izmantot mūsdienīgus mazos autobusus daudzās cilvēka darbības jomās.
Mikroautobusi tagad ir ļoti populāri.Viņi labprāt iegādājas daudzbērnu ģimenei. Mikroautobuss var ērti izmitināt 8-12 cilvēkus, ir pietiekami daudz vietas bagāžai. Jebkurš ceļojums lielam uzņēmumam būs ērts un radīs daudz iespaidu.
Uzņēmējiem mikroautobuss ir arīērts variants. Ja bizness ir saistīts ar preču piegādi, tad vislabākais risinājums ir visu riteņu piedziņas mikroautobuss. Salonā var ievietot daudz produktu. Ir arī speciāli aprīkoti autobusi. Piemēram, daži ir paredzēti pārtikas piegādei: tie ir aprīkoti ar saldēšanas iekārtām. Ja nepieciešams, mikroautobusu var pārvērst par mobilo darbnīcu vai biroju uz riteņiem. Ja bizness ir saistīts ar neliela skaita pasažieru pārvadāšanu, neliels autobuss būtu ideāls risinājums.
Četru riteņu piedziņas mikroautobuss šodien apvieno daudzas īpašības:
Automobiļu tirgū ir mikroautobusidažādi zīmoli. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Četru riteņu piedziņas mikroautobusi "Volkswagen" un "Mercedes" ir diezgan dārgi, taču tiem ir lieliska dinamika un ērts salons. Tirgū ir Ķīnas un Krievijas mikroautobusi, taču līdz šim to kvalitāte un uzticamība nerada lielu pārliecību. Četru riteņu piedziņas mikroautobusiem "Toyota" un korejiešu ražotāja Huyndai autobusiem ir laba cenas un kvalitātes kombinācija.
Pat ja jums ir jāpērk lietotsuniversāls auto, ieteicams pievērst uzmanību korejiešu un japāņu mikroautobusiem. Viņiem ir laba manevrēšanas spēja, motora efektivitāte, augsta spēja šķērsot krosu, ja nav ceļa seguma, un tie demonstrē izcilus braukšanas rādītājus, braucot pa šoseju.
Korejas automobiļu rūpniecības līderis Huyndai vienmērražoja uzticamas automašīnas par pieņemamu cenu. Četrriteņu piedziņas mikroautobusa Hyundai-Stareks reputācija ir lēta un daudzpusīga. Eiropā to izdod ar nosaukumu "H-1". Šis mikroautobuss veiksmīgi tiks galā ar pasažieru un maza izmēra kravu pārvadāšanu. Viņš pārliecinoši turpina iet uz ceļa jebkuros laika apstākļos. Bez grūtībām pārvar bezceļu. Autobusa korpuss ir novietots uz šasijas ar cietu rāmi, kas padara Huyndai Starex mikroautobusu nepietiekami stabilu, braucot ar lielu ātrumu. To pašu nevar teikt par Toyota autobusiem.
Japāņu 4x4 mikroautobusi tirgūkuru pārstāv Toyota Hi-Ace modelis. Pateicoties TEMS slāpēšanas sistēmas uzstādīšanai, autobuss uz asfalta ir mazliet skarbs, taču, pagriežoties lielā ātrumā, tas stingri satver ceļu. Ar vadības bloka palīdzību amortizatori var mainīt stingrības pakāpi.
Huyndai Starex mikroautobusā ir klāja: gaisa kondicionieris, audio sistēma, trauksmes sistēma, centrālā atslēga, titāna diski, koka ieliktņi tiek izmantoti salonā, sildītāji ir uzstādīti uz spoguļiem.
Kopš 2007. gada Hyundai-Stareks tiek ražotsatjaunināts korpuss. Tam ir gludas, noapaļotas formas, kas atšķir šo mikroautobusu no satiksmes plūsmas. Turklāt unikālais ārpuse tam piešķir dinamiku un ātrumu.
Moderna iekšējā apdare plus augstaKomforts padara Japānas autobusu par labāko savā klasē. Komplektā ietilpst: gaisa kondicionieris, ABS, vadītāja sēdeklis ar augstu ergonomikas pakāpi un sildīšanu.
Japāņu automašīnai ir lieliska trokšņa un vibrācijas izolācija no rūpnīcas. Lieli panorāmas logi padarīs jebkuru braucienu ērtu. Caur tām iekļūst daudz gaismas, kas palielina salona tilpumu.
Korejas četrpiedziņas mazais autobussaprīkots ar benzīna vai dīzeļdzinējiem. Visveiksmīgākais modelis tiek uzskatīts par Hyundai-Stareks dīzeļdegvielu ar 2497 kubikmetru tilpumu. sk. Tas ir ekonomisks un ar labu dinamiku. Motora jauda ir 103 "zirgi".
Japāņu pilnpiedziņas autobuss Toyota Hi-Aceaprīkots arī ar 2,7 litru dīzeļdzinēju. Tas nodrošina 97 ZS jaudu. no. Barošanas bloks pārraida griezes momentu, izmantojot mehāniku vai automātisko mašīnu.
Korejas ražotājs vienmēr ir bijis atšķirīgskvalitāte par optimālu cenu. Šis princips attiecas arī uz rezerves daļām. Korejas mikroautobusa remonts un ekspluatācija izmaksās lētāk nekā japāņu.
Degvielas patēriņš starp dažādu marku autobusiem daudz neatšķiras un, braucot pa šoseju, ir aptuveni 8–10 litri uz 100 kilometriem.
Korejas mikroautobuss ir daudzpusīgāks. To var izmantot pasažieru un negabarīta kravu pārvadāšanai. Šī autobusa remonts maksās lētāk nekā japāņu. Japānas ražotāji ir mēģinājuši izveidot ērtāku transportlīdzekli. Šie mikroautobusi būs ērti pasažieru pārvadāšanai vai mobilo biroju izveidošanai uz to bāzes.
Abi ražotāji ir izveidojuši ekonomiskus mikroautobusus. Viņus raksturo dinamisms un laba nestspēja.
