Antifrīzs ir šķidrs, kas nesasaldēzemā temperatūrā un tiek izmantots iekšdedzes dzinēju dzesēšanas sistēmām. Tas satur antifrīzu no propilēnglikola, glicerīna, etilēnglikola un citu ķīmisko savienojumu maisījuma ar ūdeni, kā arī krāsvielām un pretkorozijas piedevām.
Pēc veida antikorozijas vielas dzesēšanašķidrumi ir sadalīti karboksilātā un silikātā. Karboksilāta antifrīzs satur īpašus korozijas inhibitorus, kurus izstrādā, pamatojoties uz organiskajām skābēm. Korozijas inhibitori adsorbēti tikai izcelsmes vietā, kur veidojas aizsargkārtiņi. Silikāta antifrīzs dzesēšanas sistēmas darbības laikā aptver visas tās iekšējās virsmas ar plānu mēroga slāni, kas kaut kādā veidā pasliktina siltuma pārnesi un galu galā samazina motora dzesēšanu.
Nepārtrauktai automašīnas ekspluatācijai ir ārkārtīgi svarīga nozīmesavlaicīgi nomainot antifrīzu. Starp tā aizvietotājiem motora darbības ilgums ir atkarīgs no dažiem faktoriem, īpaši pret antifrīziem izveidoto īpašo pretkorozijas piedevu. Kaut arī šīs vielas ir pieejamas vajadzīgajā daudzumā, antifrīzu nomaiņa nav nepieciešama. Pēc samazinātās koncentrācijas vai prombūtnes motora dzesēšanas sistēma nav aizsargāta pret elektrolīzes koroziju.
Ja nepieciešams, nomainiet antifrīzi automašīnā tas ir izgatavots neatkarīgi.Ir jāpatur prātā, ka tas ir toksisks, un prasa atbilstību šādiem drošības pasākumi: ir izvēlēti labi vēdināmā vietā, antifrīzs netiek izsūknēts ap ūdens ņemšanas vietas (ūdens ņemšanas stacijās, akās, kolonnas), un atklātā ūdenī, darbs tiek veikts uz aukstu dzinēju.
Automašīna ir nolikta uz slaida vaipārvada tā, lai lielākā daļa šķidruma izplūst. Zem radiatora ir jaudīga tvertne šķidruma novadīšanai. Tad atveras radiatora vāciņš un atskrūvē cilindru bloka siena, kas atrodas blakus eļļas filtram, iztukšošanas aizbāzni. No radiatora un izplešanās tvertnes izplūst vecais antifrīzs. Pēc tam, kad izlietots antifrīzs ir iztukšots, dzesēšanas sistēmas piedurknes un caurules tiek pārbaudītas, lai konstatētu plaisas un plaisas, un tās tiek aizstātas, ja ir konstatēti defekti.
Pēc tam dzesēšanas sistēma tiek izskalota norūsa un dažādi noguldījumi. Lai to izdarītu, iztukšošanas aizbāznis aizveras cilindru blokā. Dzesinātajā ūdenī vai speciālā skalošanas šķidrumā caur radiatora kaklu ielej dzesēšanas sistēmu. Kad radiatora vāciņš pagriežas, automašīna sākas, plīts ir ieslēgts, lai maksimālais režīms, un motors paliek tukšgaitas līdz pilnīgai iesildīšanai. Pēc dzinēja slēgšanas un pilnīgas dzesēšanas, iztukšošanas aizbāznis tiek atskrūvēts un radiatora vāciņš un skalošanas šķidrums tiek izvadīts piemērotā traukā. Šo procedūru veic vairākas reizes, atkarībā no mazgāšanas šķidruma krāsas un kvalitātes pēc mazgāšanas.
Pēc tam jaunu antifrīzu ielej saskaņā arieteikumi par konkrētu automašīnas modeli. Tajā pašā laikā mašīna tiek novietota priekšā uz kalna vai rampas, lai izvairītos no gaisa kontakta dzesēšanas sistēmā. Antifrīzs nav pilnībā ielejams, dzinējs tiek palaists, atverot radiatora vāciņu, un maksimālā režīmā ir ieslēgta krāsns. Tādējādi gaisa burbuļi, kas paliek dzinēja dzesēšanas sistēmā, ir izspiesti. Tad antifrīzu papildina vēlamajā līmenī, radiatora vāciņš ir savīti. Bet par šo nomaiņu antifrīzu nav beidzies. Pēc vairākiem braucieniem uz automašīnas, ir jāpārbauda antifrīzu līmenis dzesēšanas sistēmā un vajadzības gadījumā jāpapildina līdz vajadzīgajam līmenim izplešanās tvertnē.
