Apmēram 20 gadus atpakaļ devāmies ekskursijās"Ikarusah", un biežāk - LAZ-695. Kā norāda nosaukums, tie ir autobusi, ko ražo Lvovas automobiļu rūpnīca. Tomēr ekskursijas iespējas ir tālu no vienīgā transporta, kas pārvadāja lielo “L” uz kapuci. Vienu no tā paša Lvova rūpnīcas pārstāvjiem var saukt par autobusu LAZ-4202, kas izvietots kā sabiedriskais transports pilsētas un piepilsētas satiksmei.
Jāatzīmē, ka pirmās šīs līnijas automašīnasnebija ideāli. Tāpēc vairumā gadījumu tika izmantots LAZ-42021 - uzlabots modelis. Un, lai arī šis autobuss jau sen nav ražots, dažās mūsdienu kopijās tā iezīmes joprojām ir redzamas. Ja viņš nebūtu bijis, varbūt Ļvovas autobuss nekad nebūtu kļuvis ērts gan pasažieriem, gan vadītājam.
Var saukt LAZ rūpnīcas vēstures sākumu1945 gads. Vēl pirms kara beigām, aprīlī, tika izdots dekrēts par automašīnu montāžas rūpnīcas izveidošanu Ļvovā. Būvniecība sākas pēc mēneša. 1949. gadā joprojām nepabeigtā rūpnīca saņem pirmo pasūtījumu celtņu, autobusu un elektrisko transportlīdzekļu ražošanai. Dokumentācija par autobusu ZIS-150 tiek pārsūtīta no Dņepropetrovskas. Tomēr ražotnes dizaina biroja jaunie dizaineri, uz savu risku un risku, nolēma nevis modernizēt kāda attīstību, bet gan izveidot savu. Līdz 1955. gada beigām topošā LAZ-695 prototipi tika prezentēti sabiedrībai.
Dažu nākamo gadu laikā šīs mašīnasiegūst popularitāti. Plašums, nepretenciozitāte, apkopes vieglums - tas viss bija jaunajā autobusā. Laikā no 1969. līdz 1973. gadam tika izstrādātas vairākas 695 modifikācijas, taču tās nekad neiekļuva sērijā. Nez kāpēc Padomju Savienība ierobežo lielas ietilpības autobusu ražošanu, un uz mūsu ceļiem parādās ungāru "Ikarus".
Neskatoties uz to, augs nav dīkstāvē.1979. gadā tika pabeigta jauna liela ceha celtniecība un sākta intraksa transporta izstrāde, kas saņēma rūpnīcas nosaukumu LAZ-4202. Šis modelis 5 gadus noritēs no rūpnīcas montāžas līnijām. 1984. gadā bāzes versijas problēmu dēļ tas tika aizstāts ar modificētu autobusu, kas, tāpat kā prototips, ir mašīna darbam pilsētas un piepilsētas maršrutos. 42071 modeli kopā ar 695. versiju rūpnīca ražoja pirms PSRS sabrukuma 1991. gadā.
Kādas bija autobusa īpašībasLAZ-4202? Pilsētas autobusam (šādi tika novietots šis modelis), atšķirībā no joprojām ražotā "Tourist", ar komfortu vajadzētu pārvadāt lielu skaitu cilvēku. Un, ja ir iespējams strīdēties ar otro parametru, tad pirmajam, pēc pārvadātāju domām, jāatbilst principam "jo vairāk, jo labāk". Jaunajam modelim bija 25 sēdvietas un kopējā ietilpība - 80 cilvēki. 1979. gada parametri ir ļoti labi. Tomēr pārvadātāji spēlēja savu lomu faktā, ka jaunums ilga tikai 5 gadus.
Kāpēc šis modelis dzīvoja uz konveijera šādi?maz? Autobuss saņēma KamAZ dīzeļdzinēju, "ekonomisku pēc degvielas cenas", kā to sauca tajos gados. Bet, lai arī tas pārsniedza paša KamAZ jaudas prasības, ārējos parametros tas tika paredzēts kravas automašīnām, un aizmugurē uzstādītajā versijā (kā tas ir ierasts LAZ automašīnās) tas aizņēma daudz vietas. Tā rezultātā tika pieņemts lēmums pārvietot otrās durvis uz pasažieru salona vidu.
Nākamais trūkums bija darbs tandēmā ar hidromehānisko pārnesumkārbu, ar kuru KamAZ dzinējs nevēlējās strādāt normāli.
Visbeidzot, trešais un galvenais LAZ-4202 trūkums,kas kļuva izšķiroši, atsakoties no turpmākas atbrīvošanas, bija ķermeņa defekti. Autobusu varēja ekspluatēt līdz 4 gadiem, bet pirmie defekti parādījās pēc 3-4 mēnešiem.
Tagad aplūkosim tuvāk visus LAZ-4202 kopnes parametrus.
Un daži vārdi par ārējiem parametriem.Autobusam bija divas dubultdurvis. Daži piepilsētas modeļi automātisko iekārtu vietā saņēma parastās šūpoles durvis, kuru dēļ nedaudz mainījās sēdvietu skaits, starp durvīm parādījās trešais platais logs, un kopējā ietilpība bija 95 cilvēki.
Pirms 20 gadiem, lai atrisinātu problēmassabiedriskā transporta pārvadātāji izmantoja LAZ-42021 - Ļvovas rūpnīcas automašīnu. Un, lai arī tas ir bezcerīgi novecojis, ziedu laikos tas nebija sliktāks par Ungārijā ražotu autobusu - labi pazīstamo Ikarus.
