2111 dzinējs turpināja VAZ ražoto spēkstaciju sēriju, nomainot uz konveijera modeļus 21083 un 2110. Šis dzinējs tiek uzskatīts par pirmo pilnībā izstrādāto iekšējo dzinēju.
2111 vienība var tikt uzstādīta uz visu Lada Samara modeļu līniju, sākot ar 2108 un beidzot ar 2115, kā arī uz "top desmit" un tā modifikācijām (2110-2112).
Dzinēja VAZ 2111 (inžektors) darba cikls -klasika, tas ir, četros bāros. Degviela tiek ievadīta sadegšanas kamerā caur injektoriem. Cilindri atrodas vienā rindā. Sadales vārpsta ir uzstādīta uz augšu. ICE dzesēšana ir spiesta, izmantojot slēgtu šķidrumu sistēmu, un detaļu eļļošana nodrošina kombinētu eļļošanas sistēmu.
2111 dzinējs kopā ar pārnesumkārbu un sajūga mehānismu veido vienu jaudu, kas motora nodalījumā ir uzstādīts uz trim gumijas stiprinājumiem.
Pa labi (ja skatāties ceļojuma virzienā)automašīna) no cilindra bloka ir izpildmehānismu komplekss: kloķvārpsta, sadales vārpsta un sūknis sūknēšanai caur dzesēšanas sistēmas antifrīzu. Piedziņas tiek izgatavotas kā zobrati, kas savienoti ar vienu jostu. Tajā pašā pusē ir uzstādīts ģenerators, kas arī ir savienots ar kloķvārpstas skriemeļu ar daudzšķautņainu jostu.
Kreisajā cilindra blokā ir uzstādīts termostats ar temperatūras sensoru.
Apakšā ir starteris.Starp viņu un ģeneratoru ir aizdedzes modulis, no kura augstsprieguma vadi uz svecēm. Ir arī zonde (pa labi no moduļa), kas iegremdēta motora karterī, lai manuāli regulētu eļļas līmeni.
BC aizmugurē ir uztvērējs ar degvielas sliedi un injektoriem, tieši zemāk ir eļļas filtrs, kā arī ieplūdes un izplūdes kolektori.
Pirmkārt, jānošķir cilindra bloka modelis 2111no bloka 21083 ir iespējams izmantot papildu caurumus, ko izmanto ģeneratora kronšteina montāžai, kā arī aizdedzes moduli un detonācijas sensoru.
Caurules skrūves galvas bloka montāžaiir vītnes izmērs M12 x 1,25. Bloka augstums, ja mēs ņemam attālumu no kloķvārpstas ass līdz vietai, kurā uzstādīta cilindra galva, ir 194,8 cm, cilindra sākotnējais diametrs ir 82 mm, bet remonta urbumu var veikt 0,4 mm vai 0,8. mm Cilindra “spoguļa” (virsmas) maksimālajam nolietojumam nevajadzētu būt lielākam par 0,15 mm.
2111 motorā uzstādīta kloķvārpsta mod.2112-1005015. Savu sēdekļu ziņā tas ir identisks vārpstai 2108, bet tā atsvari ir lielāki, turklāt tiem tika veikta papildu rūpnīcas apstrāde, kā rezultātā rotācijas laikā bija iespējams ievērojami samazināt vibrāciju, kā arī palielināt tā vispārējo uzticamību.
Pēc tā lieluma 2111 dzinēja virzuļi(inžektors) ir līdzīgi tiem, kas uzstādīti uz 21083, un apakšā ir arī triecienizturīgs padziļinājums, kas nodrošina vārstu drošību, ja zobsiksna saplīst.
Atšķirība slēpjas īpašajās rievāsfiksējošie gredzeni, kas neļauj virzuļa tapai kustēties. Pats pirksts atšķiras no modeļa 2108. Ja ārējais diametrs palika nemainīgs, tas ir, 22 mm, tad iekšējais diametrs tika samazināts līdz 13,5 mm (tas bija 15). Turklāt tas tika nedaudz saīsināts - par 0,5 mm (60,5 mm).
Virzuļa gredzenu izmērs nav mainīts - 82mm, bet stienis tika mainīts: tā apakšējā galva kļuva masīvāka, mainījās profils, tā ražošanai tika izmantots izturīgāks sakausējums, izturīgs pret mehānisko spriegumu.
Savienojošā stieņa garums ir 121 cm.
2111 iesmidzināšanas dzinēja cilindra galva ir tāda pati kā uzstādīta modelim 21083, vienīgā atšķirība ir tā, ka galvas stiprinājuma skrūves ir garas.
Sadales vārpsta ir tāda pati kā 2110. gads.Tās nolaišanās izmēri sakrīt ar vārpstu no 2108. gada, bet izciļņu profils ir nedaudz atšķirīgs, tāpēc vārsta pacēlums palielinājās: ieplūde - 9,6 mm, izplūdes gāze - 9,3 mm (pie 2108 abas pacēlās par 9 mm). Turklāt tika mainīti izciļņu slīpuma leņķi attiecībā pret rievu, kurā ir uzstādīta cilindra galvas piedziņas siksnas skriemeļa atslēga.
Pateicoties veiktajām izmaiņām, ražotājs varēja uzlabot 2111 dzinēja īpašības.
Kas attiecas uz laika piedziņu, tā strukturāli ir tāda pati kā 21083. Jostai (19 mm plata) ir 111 zobi ar iespiestu profilu.
Sakarā ar to, ka pēc motora atjaunināšanas tajāpalielinājās griezes moments, mainījās arī spararata dizains: sajūga virsma palielinājās no 196 līdz 208 mm, vainaga platums palielinājās arī līdz 27,5 mm (pirmais bija 20,9), turklāt tā zobu izmērs un forma mainījies.
Starteris ir 2110, kuram ir 9 zobi, nevis 11 zobi.
Šis spēka agregāts ir aprīkots ar eļļas sūkni 2112, kas no 2108 modeļa atšķiras tikai ar to, ka korpusa pārsegs ir izgatavots no alumīnija, pie kura piestiprināts kloķvārpstas sensors.
Ūdens sūknis dzesēšanas sistēmā ir tāds pats kā 2108.
Ģenerators ir marķēts ar 9402 3701 (80 A).
Dzinēju kontrolē elektroniska vienība (ECU). Kontrolieri (Bosch, GM vai "Janvāris") ir piemēroti šai lomai.
Kā atzīmēja lielākā daļa automašīnu īpašnieku, kurumašīnas ir aprīkotas ar 2111 motoru, kopumā vienība ir diezgan uzticama: neskatoties uz to, ka tā darbības resurss, ko deklarējis ražotājs, ir 250 tūkstoši km, faktiski, regulāri veicot apkopi, izmantojot augstas kvalitātes degvielu un tehniskos šķidrumus, tā resursu var pagarināt līdz 350 tūkstošiem km
Tomēr, neskatoties uz veiktajām pārvērtībām, šis motors pārņēma iepriekšējo modeļu (21083 un 2110) trūkumus:
Jūs varat atbrīvoties no pēdējā trūkuma, nomainot tērauda (rūpnīcas) kniedes ar misiņa.
Noslēgumā:2111 motors, kura cena Krievijā ir aptuveni 60 tūkstoši rubļu, ir diezgan populārs modelis, un bieži VAZ īpašnieki, kuriem joprojām ir karburatora dzinēji, tos neatkarīgi nomainīja pret iesmidzināšanas motoru.
