Ford Ranger parādījās 1982. gadā, aizstājotNovecojis Ford Courier, kas tika ražots kopš 1952. gada. Sākotnēji jaunais automobilis daudz neatšķīrās no tā priekšgājēja. Tāpat kā Kurjers, viņš ar nelielu šasijas palielinājumu devās uz parasta pasažieru pikapa šasiju. Tomēr pēc tā laika Ford Ranger pakāpeniski pārvērtās par augstas klases automašīnu. Viņš pārliecinoši stāvēja rindā ar modernajiem Ford ģimenes SUV. Trīs gadus pēc tā parādīšanās tirgū sabiedrība Ford Ranger vairs neuztvēra kā parastu au pair. Mašīna varētu labi pārstāvēt tā īpašnieka intereses jebkurā darbības jomā.
Ford Ranger gadu no gada uzlabojās.Evolūcijas izmaiņas attiecās gan uz automašīnas tehniskajiem parametriem, gan uz tā izskatu. Dizaineri "Ford" strādāja nenogurstoši, cenšoties automašīnai piešķirt ultramodernu izskatu. Ford Ranger interjers nebija tāds. Tomēr attiecībā uz salona komfortu viņš varēja strīdēties ar jebkuru vidējās klases vieglo automašīnu. Līdz 1985. gadam Ford Ranger bija pieejams četros apdares līmeņos: pamata, uzlabotā (XL), ērtā (XLS) un superkomplektā (XLT). Pēdējais automašīnu pārvērta par dzirkstošu glītu. Hroma līstes un visu veidu pārklājumu pārpilnība, sēdekļu velūra ar polsterējumu, dārga plastmasa pults un paneļa rotājumā liecināja par stila izsmalcinātību. Automašīnas braukšanas priekšrocības tika saglabātas arī diezgan augstā līmenī, ātruma īpašībām apvienojumā ar labu spējām krosā.
1985. gadā STX versija parādījās ar kardinālumainot sēdekļu konfigurāciju, kas bija plaša un ērta kausa formā. Tad 14 collu riteņi pārslēdzās no apzīmogotiem diskiem uz vieglmetāla diskiem. Divus gadus vēlāk Ford Ranger divu sēdekļu versijā STX konfigurācijā sauca par STX High Rider, kas bija saistīts ar paaugstinātu klīrensu un riepu protektora modernizāciju, kas kļuva tuvāk bezceļa standartam. 1988. gadā tika izlaista GT versija, kas pamata parametros ar nelielu džipu paņēma pikapu uz viena pakāpiena. Tomēr pilnīga pārliecība par mašīnas statusu nedarbojās. Pikaps GT Ford Ranger tika izlaists 2 tūkstošu vienību apjomā, pēc tam to pārtrauca zemā pieprasījuma dēļ. Ranger modifikācijas ļāva ražotājiem manevrēt nemierīgos apstākļos automobiļu tirgū un atrast pareizo nišu pikapam.
Ford Ranger spēka iekārta neatšķīrāsīpašs spēks, tas nebija vajadzīgs. Sākumā automašīna bija aprīkota ar Ford Pinto OHC motoru, kura darba tilpums bija 86 litri. ar ar 4 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Tas bija pietiekami ar vidējo transportlīdzekļa slodzi. Bet ar pilnu slodzi pietrūka vilces. Tāpēc 1983. gadā Ranger tika uzstādīts Ķelnes V6 OHV motors ar 2,8 litru tilpumu un 115 litru tilpumu. sek., un tajā pašā laikā motoram tika piestiprināta toyo Kogyo mehāniskā četru ātrumu pārnesumkārba vai Ford C-3 trīs ātrumu automātiskā pārnesumkārba - pēc pircēja pieprasījuma. 1985. gadā jau tika piedāvāta Mitsubishi FM1 45 mehāniskā piecu ātrumu pārnesumkārba. Kopš 1986. gada Ford Ranger tika uzstādīts Ķelnes V6 OHV motors ar 2,9 litru tilpumu un 140 litru tilpumu. ar
1989. gadā Ford tika plaši prezentētsOtrās paaudzes Ranger ar radikāli pārveidotu ārpusi un jaunu kabīni. Aizmugurējie riteņi tika aprīkoti ar ABS. Aizmugurējo riteņu piedziņas Rangers bija aprīkoti ar Vulcan V6 OHV EFI dzinēju, trīs litru, 142 ZS no.
Trešās paaudzes Ford Ranger automašīnasparādījās 1992. Atjauninātais Ranger būtiski atšķīrās no visiem iepriekšējiem variantiem. Ārējās izmaiņas galvenokārt skāra automašīnas priekšpusi. Radiatora režģis ir kļuvis daudz modernāks, priekšējie spārni ir mainīti, pagrieziena rādītājs ir atcelts, tagad tas atrodas lukturu korpusā. Dzinēju klāsts ir paplašinājies, un pārnesumkārbu klāsts ir paplašinājies līdz pieciem variantiem. Varēja izvēlēties gan dzinējus, gan pārnesumkārbas, un tādējādi pircējs saņēma automašīnu, kas ekspluatācijas laikā pilnībā atbilst konkrētiem uzdevumiem.
1996. gadā radās jautājums par Ford aprīkojumuRanger, kura pārskati ne vienmēr bija pozitīvi, jo modelis tika izlaists ārvalstu tirgos. Šis process ietvēra garenbāzes palielināšanu, pasīvās drošības palielināšanu, šasijas optimizāciju, uzstādot ABS sistēmu uz visiem riteņiem. Vulcan V6 dzinējs Eiropā un Latīņamerikā tika pieņemts standarta aprīkojumā, un Ford 5R55E piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba tika standartizēta.
Un 1998. gada Ford Ranger, sniegumskas bija pielāgoti karstajam klimatam, plašā plūsmā devās uz Āzijas valstīm. Tajā laikā automašīna tika ražota ASV vietējam tirgum un dažām Eiropas valstīm, un, lai automašīna tiktu piegādāta uz Āziju, Taizemē bija jāatver Ranger montāžas rūpnīcas.
Nākamās, ceturtās paaudzes Ford automašīnas"Ranger" pēc pamatīgas modernizācijas saņēma riteņu bāzi 2832 mm, kas palielināja komforta līmeni visas automašīnas mērogā. Izmaiņas skāra priekšējo balstiekārtu, sviru kronšteini tika apvienoti ar vērpes stieņiem, pārnesumkārba tika izmantota viena - Dana 25. Ranger riteņi tika standartizēti līdz 15 collām, un dziļās protektora riepas ir uzstādītas uz vieglmetāla diskiem, jaunākā riteņu versija ir 235 / 70R16 uz titāna diskiem.
Ford Ranger uzreiz svinēja savu 30 gadu jubilejuvairāki notikumi. ASV tirgus automašīnai tika slēgts nepietiekamā pieprasījuma dēļ. Kā to kompensēt, sākās sestās paaudzes Ranger piegādes kampaņa Eiropas valstīm. Automašīna tika pilnībā atjaunināta, bija jūtams, ka tika veikta dziļa pārveidošana, un bija redzams arī turpmāko uzlabojumu potenciāls.
Jaunākā Ford Ranger Wildtrak apdare irultramoderns pašpārliecinātas automašīnas izskats, spilgti sarkana korporatīvā krāsa, kas no pikapa ir kļuvusi par apvidus auto, vienlaikus saglabājot biznesa klases automašīnas cenu. Kabīne ir divvietīga, piecvietīga, ērta, lai iekāptu pasažieros, pateicoties veramo durvju konstrukcijai. Riteņi ir iespaidīgi ar 18 collu pulētiem diskiem un hromētiem ruļļiem, kas aptver visu priekšējo galu. Arī arābu valstis ir gatavas iegādāties stilīgu automašīnu, tām automašīna tiek piegādāta Ford Ranger Sahibinden versijā.
