Japānas kompānijas Nissan automobiļi ir pietiekamidaudzās valstīs. Protams, pirmais iemesls šai popularitātei ir montāžas kvalitāte un izmantoto detaļu kvalitāte. Svarīgi ir arī tas, ka ražotājs cenšas ievērot normatīvās prasības, nepārtraukti veic izmaiņas un veic uzlabojumus.
Nissan Cefiro uzņēmums sāka ražot kopš 1988. gadaAutomašīna piederēja biznesa klasei. Viņa atbrīvošana ilga 15 gadus. Korpuss "Nissan CEFIR" mainījās atkarībā no paaudzes. Sākotnēji modelis tika iepazīstināts ar klasisku sedanu ar 4 durvīm. Nedaudz vēlāk vagonus pārdeva.
Pirmie modeļi ātri ieguva popularitātiJapāna, tad tirgi tika paplašināti. Automašīna tika veiksmīgi pārdota tādās valstīs kā Jaunzēlande, Krievija, Austrālija, Apvienotā Karaliste. Šis modelis ir labāk pazīstams mūsu vietējam klientam ar nosaukumu Maxima. To bija iespējams iegādāties Krievijā no oficiāliem izplatītājiem.
Šī popularitāte ir viegli izskaidrojama.Viens no pirmajiem modeļiem, kas tika pabeigts ar piecpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bija tieši „Nissan-CEFIR”. Automātiskā pārnesumkārba, pēc autovadītāju domām, bija svarīga automašīnas priekšrocība. Tomēr ražotājs nav pilnībā atteicies no manuālās transmisijas.
15 gadus pēc pirmā CEFIR kopijas izlaišanas 2003. gadā modeļa ražošana tika pārtraukta. Viņa sekotājs bija Nissan Teana, pievienojot biznesa klases automašīnu sastāvu.
Automašīna "Nissan CEFIR" pirmā paaudzeTo ražoja 6 gadus no 1988. līdz 1994. gadam. Ražošanā viņš saņēma A31 indeksu. Ārēji viņš bija ļoti līdzīgs Laurel modelim, kura montāža sākās jau 1968. gadā. A31 izmēri pilnībā atbilst biznesa klases gadījumiem: ķermeņa garums bija 4765 mm, platums - 1,705 mm, bet augstums nebija ļoti liels - tikai 1,375 mm. Ja mēs ņemam vērā Cefiro tehniskās īpašības, tad principā tie neatšķiras no jau zināmās auto biznesa klases: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.
Pirmās paaudzes autovadītāji atceraspiecu ātrumu automātiskās transmisijas (APKK) ieviešanas dēļ. Tajā laikā tas joprojām bija jaunums, tomēr, pēc vadītāju domām, tas bija diezgan patīkami. Attiecībā uz piekari, gan priekšā, gan aizmugurē, tas tika aizņemts no šī Skyline GT-R segmenta modeļa.
Tika prezentēti dzinēji "Nissan CEFIR" A31vienības no 2 līdz 2,5 litriem. Uzstādīts arī automašīnām ar turbokompresoriem. A31 tika pabeigts ar pilnu un aizmugurējo riteņu piedziņu. Pateicoties šīm īpašībām, automašīnu sāka plaši izmantot neformālās ielu sacīkstēs. Gandrīz tūlīt pēc skolas beigšanas viņam tika piešķirts kulta statuss.
1994. gadā tika prezentēti autovadītājiPilnībā atjaunināts modelis "Nissan-CEFIR" ar indeksu A32. Pirmā lieta, kas bija mana acs, bija lielāki izmēri, pateicoties kuriem automašīnas interjers kļuva plašāks un līdz ar to ērts. Labās puses transportlīdzekļi tika montēti vietējam patēriņam, bet pēc Krievijas tirgus atvēršanas uzņēmums sāka īpaši ražot modeļus ar kreiso stūri. Šo kopiju iekšzemes pircēji tika pasniegti ar nosaukumu Nissan Maxima.
Otrās paaudzes CEFIR kļuva par priekšējo riteņu piedziņu, jo tika nolemts pilnībā atteikties no citām iespējām. Automašīnas tika pabeigtas ar divu veidu vienībām:
Transmisija - mehānika un automātika.Nissan-CEFIR drošinātāji: Fuse b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; automātiskais - Circuit Breaker 1 un 2. Modeļiem ar 3,0 dzinēju ir aerodinamiskās īpašības, kas ir salīdzināmas ar sporta automašīnām.
Japānas uzņēmums piegādāja šo modeliEiropa ar trīs veidu motoriem. Tie bija 24 vārstu bloki ar tilpumu 2, 2,5 un 3 litri. Jaunākā elektrostacija ļāva vadītājam rēķināties ar 220 zirgu jaudu. Šajās automašīnās dominēja APKK aprīkojums. Ir vērts atzīmēt, ka Nissan ir ieviesis jaunu krāsu shēmu. Cefito modeļa otrā paaudze galvenokārt tika ražota mierīgos toņos. Tika nolemts pilnībā atteikties no spilgtām krāsām. Automašīna nokrita no konveijera divos virsbūves veidos: sedans un universāls. Modeļa ražošana tika pārtraukta 1998. gadā.
"Nissan-Cefiro" A33 - trešais un pēdējaisšīs līnijas paaudze. Atjauninātos modeļus sāka pārdot 1998. gadā. To montāža ilga 5 gadus līdz 2003. gadam. Pārstrādes laikā uzņēmums lielu uzsvaru lika uz ērtiem apstākļiem gan vadītājam, gan pasažieriem. Salonā tika izmantoti dārgi apdares materiāli, krāsu shēma lieliski uzsvēra piederību biznesa klasei. Izmēri: 4785x1780x1440 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums - 525 litri.
Tika veikts arī tehniskais aprīkojumspārveidošana. Trešā paaudze tika aprīkota ar divu veidu motoriem: VQ25DD (maks. Jauda - 210 zirgi) un VQ20DE (jaudas ierobežojums - 160 ZS). Šīs vienības ļāva vadītājam un pasažieriem automašīnas iekšienē pilnībā izjust sportisko raksturu un izcilo dinamiku. Ņemot vērā automašīnu īpašnieku atsauksmes, mēs varam teikt, ka tajā laikā šis modelis bija viens no populārākajiem. Tieši A33 platformu vēlāk izmantoja Infiniti I.
Austrālijā trešās paaudzes Nissan-Cefiro modeļa tirdzniecība beidzās gadu iepriekš, 2002. gadā, bet Bangladešā un Malaizijā A33 tiek ražots līdz šai dienai.
Daudzi automašīnu īpašnieki jau sen ir izgatavojušisecinājumi par Nissan Cefiro modeli. Jāatzīmē, ka pārsvarā ir pozitīvas atsauksmes. Daudzi, pārcēlušies uz šo automašīnu, uzreiz varēja sajust komfortu. Salonā ir daudz vietas. Pasažieri aizmugurējā sēdeklī vispār nejūtas kautrīgi, pat tie, kuru augstums ir vienāds ar diviem metriem.
Īpašnieki, kuri iegādājās labās puses transportlīdzeklisākumā viņi izjūt zināmu diskomfortu. Tomēr tas ir ieraduma jautājums. Braucot, Nissan-Cefiro var salīdzināt ar lidmašīnu: tā dzinējs ir tik jaudīgs. Trokšņa izolācija salonā ir lieliska, svešas skaņas nav pilnībā dzirdamas. Šajā modelī kopumā netika konstatētas nepilnības.
