Ja jūs sākat jautāt cilvēkiem par populāroJapāņu automašīnas, jūs varat būt pārliecināti, ka daudzi no tiem, bez vilcināšanās, apgalvo, ka tas ir Mazda. Mazda 6 GH - tas, savukārt, ir viens no populārākajiem modeļiem. Kā viņa var pārsteigt un lūdzu? Šeit ir vērts paskaidrot sīkāk.
Pirmā lieta, ko es gribētu pateikttieši par modeļa diapazonu Mazda. Mazda 6 GH ir otrā paaudze. Tas parādījās 2007. gadā, un pirmais iznāca 2002. gadā. Automašīnas "Mazda 6" priekšgājējs ir modelis, kas pazīstams kā 626 (vai vienkārši Capella). Pirmā paaudze "sixes" ir kļuvusi ļoti populāra. Šī automašīna tika uzbūvēta tajā pašā platformā kā Ford Mondeo. Automašīnas ārpuse bija ārkārtīgi pievilcīga un eleganta. Ķermenis ir izteiksmīgs, piepildīts ar elastīgām izteiksmīgām līnijām, inženieri ļoti ilgi strādāja pie to izveidošanas. Tas tika veidots virsūdens, bet viegls, ņemot vērā visus tehnoloģiskos aspektus, pateicoties viņiem izdevās panākt gan funkcionālu, gan vizuālu efektu. Nav brīnums, jo aerodinamiskās īpašības, kas atšķir atjaunināto Mazda 6, ir vieni no labākajiem savā klasē. Izstrādātāju centieni netika nepamanīti - automašīnas attēls, piemēram, magnēts, piesaista acis.
Tagad ir vērts tieši pateikt, koatšķiras no tā priekšgājēja, šī automašīna Mazda. Mazda 6 GH ir uzbūvēta uz savām platformām (atšķirībā no pirmās paaudzes, pamatojoties uz "Ford"). Automašīna ātri kļuva populāra, un tā sāka piegādāt Amerikas tirgū. Taisnība, versija pircējiem no Ziemeļamerikas bija atšķirīga izmēra un izskatījās nedaudz atšķirīgi. Turklāt nebija piegādātas vagona versijas.
Ko Mazda var izbaudīt?Mazda 6 GH ir kļuvis iespaidīgāks un dinamiskāks. Uzmanīga ir skaidra sānu līnija, tā nāk no īsās pakaļgala pakaļējām gaismām uz priekšējām tuvo arkām, kas tikai stiprina sporta ķermeni. Nevar priecāties par izteiksmīgu priekšējo galu. Mazda 6 GH buferis patiešām izskatās ļoti labi, apvienojumā ar šauriem lukturiem un oriģinālu piecstūru režģi. Aizmugures un priekšējais stikls ir kļuvis daudz vienkāršāks. Interesanti, ka atjauninātais Mazda 6 ir zemākā aerodinamiskā vilces koeficienta īpašnieks. Pie liela ātruma automašīna izturas ļoti stabili. Un tas tika panākts, izmantojot novatorisku deflektoru un visprogresīvāko un labi pārdomātu grunts aizsardzību.
Potenciālam tiek piedāvāta Mazda 6 II GHKrievijas pircēji ar trim dažādiem motoriem. Viņu palete ir šāda: 1,8, 2,0 un 2,5 litri. Visiem motoriem ir pieejama gan mehānika, gan automātika. Ir tikai četri komplekti: Base, Touring, Sport un, protams, Luxury.
Pamata versijā automašīnai ir viegls sakausējumsriteņi, stūres statnis, ko var pielāgot gan slīpuma leņķim, gan lidojumam. Ir arī elektriskie sānu spoguļi un logi. Arī pamata konfigurācijā ir gaisa kondicionieris, centrālā atslēga (tālvadības pults), imobilaizers, MP3 / CD un 4 skaļruņi ar skaņu.
Dārgākām izmaiņām ir CF-Net sistēma,sakarā ar kuru izrādās, ka ar stūres rata taustiņiem tiek pārvaldīta klimata kontrole, ceļojuma dators un audio sistēma. Joprojām ir apgaismojuma un lietus sensori, elektriskie spoguļi.
Un visbeidzot, top versija. Tajā ir stāvvietas sensori, apsardzes signalizācija, spēcīgs audio kompānija Bose, 8 lieliski skaļruņi, AFS sistēma, kas kontrolē biksenona lukturus.
2010. gadā modifikācijas ir kļuvušas daudz vairāk, jo paaudze ir pagājusi no jauna.
Под кузовом “шестёрки” второго поколения slēpjot tās priekšgājēja šasiju, kas jau ir pārbaudīta laika gaitā. Tas ir labi zināms visiem par sportisko raksturu. Par dzinējiem jau iepriekš teikts, bet ir vērts atzīmēt, ka Eiropā joprojām ir pārdotas versijas ar 140-spēcīgu turbodīzeļdzinēju, kura apjoms ir divi litri. Krievijā šādas versijas nav.
Starp citu, 2. flagmanis.3 litru agregāts tika aizstāts ar 170 spēcīgu "četrinieku" ar 2,5 litru tilpumu. Un šis motors darbojas tikai mehānikas vadībā. Bet pamatnei ir 120 zirgspēku 1,8 litru dzinējs. Daudzi pircēji ir apmierināti ar šo Mazda 6 GH. Motors nav slikts, un pats galvenais - pārbaudīts pēc laika.
Šasiju, starp citu, nolēma ekspertipārstrādāt un labot visas kļūdas, kas tika pieļautas pirmās paaudzes izveidošanas laikā. Tehniskā noregulēšana Mazda 6 GH bija veiksmīga: parādījās neatkarīga balstiekārta uz paralēlām dubultā svirām un oriģināls elektriskais stūres pastiprinātājs. Interesanti, ka šeit elektromotors iedarbojas nevis uz stūres vārpstu, bet uz sliedi. Šī shēma labi darbojās RX-8 kupejā, tāpēc tika nolemts to izmantot arī šeit.
Salonu sauc par inovatīvu vai revolucionārugrūti, tas ir vērsts uz vadītāju, kas ir labas ziņas. Tāpēc autobraucēja vieta ir dekorēta ļoti glīti un, kas ir svarīgi, ergonomiska. Visa pamatinformācija, kas vadītājam jāzina, tiek parādīta daudzfunkciju displejā, kas atrodas centrālajā konsolē. Viss tiek darīts stingri, bez jebkādām burzmām un burzmām. Interesanti izskatās pārnesumu pārslēgšanas sviras gludie ieliktņi, kas izgatavoti no koka un instrumentu akām. Tika nolemts blāvi pelēko plastmasu aizstāt ar platīna krāsas ieliktņiem. Un eksperti ērtāk un loģiskāk izvietoja pogas uz viduskonsoles. Start / Stop poga tagad atrodas zem labās rokas. Starp citu, tika mainīta arī priekšējo sēdekļu struktūra. Aizmugurējā rinda bija aprīkota ar sistēmu, kas var nolocīt sēdekļus uz priekšu, ja nospiežat tam paredzētu pogu. Tas padara daudz ērtāku somu vai citu lietu iekraušanu bagāžas nodalījumā.
Šajā sakarā otrās paaudzes “sešiem” ir visslabi. Speciālisti ir maksimāli palielinājuši drošību. Tagad pamata konfigurācijā ir ABS sistēma, drošības spilveni sešu gabalu apjomā, bremžu asistents, vilces kontroles sistēma, kā arī parkošanās palīgsistēma un DSC (dinamiskā stabilitātes kontrole).
Un pats galvenais - otrās paaudzes modeļiatbrīvojās no galvenā trūkuma, par kuru viņu priekšgājējs bija slavens. Un tā ir slikta izolācija. Tagad interjers ir pilnīgi kluss, pat braucot lielā ātrumā. Un tas viss pateicoties augstas kvalitātes skaņas izolācijas materiāliem un lieliskajai aerodinamikai.
Drīz automašīna atkal tika pakļautadažas izmaiņas. Mazda ārpuse praktiski nav mainīta. Bet tagad dzinēji, transmisija un šasija ir pārveidoti. Un apgaismes ierīces tika nedaudz mainītas, uzlabotas. Pēc 2010. gada viņi sāka uzstādīt biksenona un halogēna lukturus.
Nedaudz mainījies arī buferis ar radiatoru.režģis, parādījās jauna veida miglas lukturu nišas. Tas viss modelim deva lielāku dinamiku un sportiskumu. Kā ir ar interjeru? Viņi sāka to veidot, apvienojot ādu un audumu, vadības ierīcēs parādījās hroms.
2.5 litru 170 zirgspēku jauda pēc atkārtotas braukšanas kļuva pieejama gan ar 5 ātrumu, gan ar manuālo pārnesumkārbu. Motors tika modernizēts: tika samazināts kaitīgo izmešu līmenis. Pazudis Eiropas 147 zirgspēku 2 litru motors, parādījies vēl viens - aprīkots ar DISI tiešo degvielas iesmidzināšanu. Un tā jauda tika palielināta par 6 zirgspēkiem.
Automašīnu īpašnieki saka, ka tas ir uzlabojiesvadāmība. Automašīna kļuva pārliecinātāka uz šosejas un pagriezienos. Un kursa gludums ir palielinājies. Visas bedres, bedres, izciļņi un izciļņi modelim iet viegli un ļoti gludi.
