Tiek saukts kuģa kuģu kuģu pakaļgala jūras terminoloģijāTermins "yut" ir kuģa aizmugure. Kuģa korpusa priekšgala gals ("tvertne") un vidējā daļa ("viduklis") ir izstrādāti, lai pielāgotos apkalpes dzīvības atbalsta pakalpojumiem, bruņojumam un jūrniekiem bez atpūtas vietas. Stern uz jūras un okeāna kuģiem ir zona kapteiņa kajītēm un viņa palīgiem, kuģa mašīntelpā, pārneses šahtās un dzenskrūves atrodas aizmugurējā daļā. Ir arī stūres rats un visi vadības mehānismi. Atsevišķā pakaļgala telpā ir kuģa regālija, apbalvojumi un ceremonijas priekšmeti.
Buru kuģa Stern XVIII-XIX gsTā izceļas ar bagātīgu apdari, ārējo apdari no dārgmetāliem, daudzām balustrādēm un cirsts karnīzes. Lopbarības telpu interjerā bija arī greznības pazīmes, grīdas paklāji, sienas un griesti tika apšūti ar pulētu sarkankoksni. Kuģa pakaļgals visos aspektos ir tā galvenā daļa.
Apvienotās Karalistes kuģu būves firmasIlgu laiku viņi dominēja burinieku, kambonu, tējas griešanas līdzekļu, fregatu un korvešu tirgū, mēģināja klientus precīzi piesaistīt ar augstām apdares izmaksām. Tika uzskatīts, ka ir prestiži būvēt kuģi ar izaicinoši greznām kajītēm, savukārt kuģa piemērotība jūrai bieži tika atstāta uz fona. Un tā kā kuģa pakaļgals bija vispiemērotākā vieta greznības atribūtu izvietošanai, visa kuģu būvētāju uzmanība tika pievērsta tur. Īpaši dārgus pasūtījumus veica Skotijas uzņēmums Scott & Linton.
Nevienam nebija neērts, ka dārgi kuģi argreznas kajītes pakaļgalā bieži noslīka, dažreiz pat ar nelielu vētru. Jūra nepiedāvāja nolaidību aprēķinos, augsti viļņi kuģi nometa uz sāniem, un tas gāja zem ūdens kopā ar apzeltītām svečturēm un smagajiem pusdienu komplektiem, kas izgatavoti no tīra sudraba.
Visspilgtākais piemērs tam, kā greznībaveselais saprāts uzvarēja, ir transatlantiskā kuģa "Titāniks" nāve, kas notika 1912. gada pavasarī. Kuģis tika būvēts Belfāstas kuģu būvētavas Harland & Wool kuģu būvētavā, un tajā laikā tas bija lielākais un greznākais kuģis pasaulē. Sarkankoks, apzeltījums, zīds, mākslas vitrāžas pirmās klases kajītēs, kuras tradicionāli atrodas milzīga okeāna lainera pakaļgalā ... 1912. gada 14. aprīlī, ceturtajā dienā pēc ceļojuma sākuma, Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima. Vai bija vērts pretstatīt elementu greznību? Uz šo jautājumu joprojām nav atbildes.
Ar Advent dzenskrūves kuģasāka mainīties, zemūdens daļas kontūriem bija jāatbilst hidrodinamikas inženiertehniskajām prasībām. Arī pakaļgala virsma ir mainījusies, tā ir kļuvusi smagāka, pazudušas baroka stila greznības pazīmes. Pakāpeniski visa kuģa aizmugure pārvērtās par komandpunktu, kurā nebija pārmērīgu vietu, kur koncentrējās jūras spēku aprīkojums un navigācijas shēmas.
Kuģa pakaļgala forma ir atkarīga no tā ātruma unmanevrēšanas spēja. Rotējošā mehānisma galvenā daļa, kas atrodas pakaļgalā, ir stūre. Kā likums, tā ir vertikāla plāksne ar griešanās leņķi no 0 līdz 90 grādiem. Šajā gadījumā tiek izmantoti tikai 60 grādi vertikālā stūres leņķī, atlikušie 30 grādi atrodas "mirušajā" zonā un nedarbojas. Lai kuģa, laivas vai laivas visa korpuss varētu efektīvi griezties, ir jāpagarina kuģa pakaļgala apakšējā pakāpe. Ja padeves kontūras ir nepareizi aprēķinātas, trauks pagriežas uz sāniem līkumā un zaudē ātrumu.
Jūras kara kaujas XVIII-XIX gadsimtos vienmēr notiekizturēts pēc viena un tā paša parauga, katrs dalībnieks centās pasargāt pakaļgalu no čaumalām. Pakaļgala iznīcināšana draudēja kuģim ar nenovēršamu nāvi, kuģis dažu minūšu laikā devās zem ūdens. Un, ja viņš palika virs ūdens, tad viņš zaudēja kontroli, dreifēja un katrā ziņā bija lemts. Kuģa pakaļgals vienmēr ir bijis tā vissvarīgākā sastāvdaļa.
