Ja viss ir skaidrs ar motora smērvielu,jautājums par to, kad pārnesumkārbas eļļa ir jāmaina un vai tas būtu jādara vispār, daudziem autovadītājiem joprojām ir atvērts. Šķiet, ka viss tur ir saspringts, iekšpusē nav piesārņojuma, tāpēc, šķiet, nav vajadzības aizstāt. Turklāt daži ražotāji apgalvo, ka piepildītā eļļa būs pietiekama visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā.
Tātad, vai mainīt eļļas pārnesumkārbu vai disku un neuztraucieties par to?
Gan motora, gan transmisijas eļļas satur bāzi un piedevas. Pamatojoties uz to, tiek atklātas to īpašības, un piedevas arī uzlabo veiktspēju, veicot dažādas funkcijas.
Papildus eļļošanai transmisijas eļļas veic vēl vienu svarīgu uzdevumu: tās noņem siltumu no pārnesumiem, kas atrodas tīklā.
Vidēji temperatūra kontrolpunktā tiek turētasimt piecdesmit grādu līmenis, un pašā saderinājumā sasniedz trīs simtus. Pie šādām lielām slodzēm smērviela dabiski sāk putot un zaudēt derīgās īpašības. Automātiskajā pārnesumkārbā tam ir arī darba šķidruma loma, pārnesot griezes momentu no motora uz pārnesumiem.
Ja runa ir par putotu smērvielu, mašīnavienkārši nevar iet. Šajā gadījumā nepalīdzēs pat īpaši radiatori, kas paredzēti šķidruma atdzesēšanai. Tomēr situāciju glābj īpašas piedevas, kas ir eļļas sastāvdaļa.
Tātad nomaiņa var būt nepieciešama tieši tāpēc, kafakts, ka piedevas laika gaitā zaudē savu funkcionalitāti. Viņi pārstāj droši aizsargāt berzes daļas, kuru dēļ pēdējās ir ātri nodilušas. Putota eļļa var izraisīt pēdējās piedziņas skrāpējumus.
Rezultātā pārnesumi sāk dungot. Pēc piecdesmit kilometriem sāksies to iznīcināšanas process. Tas viss beigsies ar iesprūdušu kasti, un to nebūs iespējams vadīt. Tas ir raksturīgi priekšējo un visu riteņu piedziņai. Transportlīdzekļiem ar aizmugures piedziņu ar manuālo pārnesumkārbu eļļai nav tik spēcīgas temperatūras slodzes. Tāpēc to var izmantot līdz pat divdesmit tūkstošiem kilometru garāk nekā ar automātisko pārnesumkārbu. Parasti, kad pienāk laiks nomainīt eļļu pārnesumkārbā, pieder arī eļļas maiņas laiks pārnesumkārbā. Procedūra tiek veikta, lai notīrītu netīrumus un skaidas, kas izdalās zobratu darbības laikā un kas izplūst ar smērvielu.
Lai mehānisms mazāk nolietotos un kalpotuilgāk, parasti ražotāji norāda laiku, pēc kura jāmaina pārnesumkārbā eļļa, kas vienāda ar no piecdesmit līdz sešdesmit tūkstošiem nobraukumu, un vēl mazāk ekstremālos darbības apstākļos - no trīsdesmit līdz četrdesmit tūkstošiem.
Tomēr ir vairāki modeļi, kuros transmisijas smērvielas tiek lietotas visam darbības periodam. Šādos gadījumos nav paredzēts pat notekas aizbāznis un mērstienis.
Atsevišķi jāsaka par automātisko pārnesumkārbu, proti, parvariatoru šķirnes. Lai saprastu, kad jāmaina eļļa šāda veida automātiskajā transmisijā, jums jāizpēta, kā tās darbojas. Fakts ir tāds, ka tie nav sakārtoti tāpat kā parastā transmisija, lai gan tie pieder automātiskajai klasei. Viņu darbības režīms ir smagāks, tāpēc šādām kastēm ir nepieciešama īpaša smērviela. Ieteicams to mainīt reizi piecdesmit tūkstošos kilometru, un, ja parasti braukšana notiek intensīvi, tad ik pēc trīsdesmit tūkstošiem. Ir stingri jāievēro šādas aizstāšanas biežums, jo šādos apstākļos piedevas daudz ātrāk zaudē savas īpašības.
Par to, vai mazgāt ierīci, nomainot vainē, tāpat kā motoreļļas gadījumā ekspertu vidū nav vienprātības. Es tikai gribu teikt, ka, ja tas tiek izdarīts, tad vislabāk ir izmantot to pašu eļļu, kas tiks iepildīta nākotnē. Šāda skalošana nodrošinās stabilu un ilgtermiņa pārvades darbību nākotnē.
Manuālās pārnesumkārbas eļļas līmeni parasti pārbauda pēc nakts neaktivitātes. Jo ilgāk viņa stāvēs ar izslēgtu motoru, jo precīzāki būs rezultāti, lai saprastu, kad jāmaina eļļa pārnesumkārbā.
Lai to izdarītu, noslaukiet karteri vietā, kur atrodas piedziņaspidometrs. Skrūve ir pagriezta, stiprinājumi tiek noņemti, un pēc tam montāža tiek noņemta. Pats skrūves, protams, labāk ir padzirdīt ar “Vedash”, un esiet uzmanīgs, lai nenoplēstu galvu.
Pārbaudi veic ar spidometra piedziņu. Ir pieļaujams neliels līmeņa pārsniegums. Bet tā nekādā gadījumā nedrīkst trūkt.
Ja esat nobraucis ieteicamo nobraukumu un ieradieslaiks, kad jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā vai manuālā režīmā, un arī tad, ja pārbaudes laikā nonācāt pie secinājuma, ka tas jādara steidzami, process sākas ar iepriekš sasildītu motoru.
Drenāža tiek veikta, atskrūvējot kontaktdakšu,atrodas kartera pamatnē. To iepriekš noslauka un trauku aizstāj. Pēc izplūšanas vītne tiek noslaucīta, tiek uzlikta jauna paplāksne un kontaktdakša ir piestiprināta vietā.
Jāatzīmē, ka ar automātisko pārnesumkārbu eļļa netiks pilnībā iztukšota. Tomēr pietiks, lai abrazīvu noņemtu no iekšpuses.
Ir svarīgi zināt ne tikai to, cik bieži jāmaina eļļaun sekojiet tam, bet izmantojiet arī savam transportlīdzeklim piemērotu smērvielu. Jums jāiegādājas šķidrums, kuru ir norādījis automašīnas ražotājs. Tomēr, ja lietošanas instrukcija nav saglabājusies, tiek ievēroti vispārīgi ieteikumi.
Gan motora, gan transmisijas eļļas ir minerālvielas, daļēji sintētiskas un sintētiskas.
Minerālu minerālvielas parasti izmanto tikai atsevišķās kravas automašīnās un vietējās aizmugures piedziņas automašīnās.
Daļēji sintētika tiek parādīta arī mūsu automašīnām un tām ārzemju automašīnām, kas darbojas ar mazu ātrumu. Tas ir lēts un tam ir labākas īpašības salīdzinājumā ar minerālūdeni.
Visdārgākās ir sintētiskās eļļastaču tie ir aprīkoti arī ar visu veidu piedevu labāko iepakojumu, kuru īpašības saglabājas daudz ilgāk. Tāpēc, lietojot sintētiku, periods pēc tam, kad jāmaina eļļa pārnesumkārbā, palielināsies.
Par izcilo kontrolpunkta darbu labāk, protams, nenožēlotnaudu eļļai un sintētikas lietošanai. ATF (automātiskās pārnesumkārbas eļļu) bieži var izmantot arī mehānikā: tā veiktspēja ir labāka nekā ieteicamā manuālajai pārnesumkārbai.
