Divdesmitais gadsimts bija intensīvas attīstības periodsmilitārā aviācija daudzās Eiropas valstīs. Gaisa spēku parādīšanās iemesls bija valstu nepieciešamība pēc pretgaisa un pretraķešu aizsardzības ekonomiskiem un politiskiem centriem. Kaujas aviācijas attīstība tika novērota ne tikai Eiropā. Divdesmitais gadsimts ir laiks, kad palielinās Japānas gaisa spēku spēks, kuru valdība arī centās aizsargāt sevi, stratēģiskos un valstij svarīgos objektus.
1891. gadā Japāna uzsāka pirmolidojošās mašīnas. Tie bija modeļi, kas izmantoja gumijas motorus. Laika gaitā tika izveidots lielāks lidaparāts, kura konstrukcijā bija piedziņa un stūmēja propelleris. Bet šis Japānas gaisa spēku produkts neinteresēja. Aviācija ir dzimusi 1910. gadā pēc Farman un Grande lidmašīnu iegādes.
Pirmie mēģinājumi izmantot japāņu kaujasaviācija tika uzsākta 1914. gada septembrī. Šajā laikā Uzlecošās saules zemes armija kopā ar Angliju un Franciju iebilda pret Ķīnā izvietotajiem vāciešiem. Gadu pirms šiem notikumiem Japānas gaisa spēki mācību vajadzībām iegādājās divas divvietīgas Nieuport NG lidmašīnas un vienu trīsvietīgu Nieuport NM 1910 modeļa gadu. Drīz šīs lidmašīnu vienības sāka izmantot kaujām. Japānas gaisa spēku 1913. gadā rīcībā bija četras lidmašīnas Farman, kas bija paredzētas izlūkošanai. Laika gaitā tos sāka izmantot, lai ienaidniekam uzlidotu.
1914. gadā vācu lidmašīnas veica uzbrukumuflote Qingatao. Vācija tajā laikā izmantoja vienu no saviem labākajiem gaisa kuģiem - Taub. Šīs militārās kampaņas laikā Japānas gaisa spēku lidmašīnas veica 86 lidojumus un nometa 44 bumbas.
Šajā laikā Japānas uzņēmumi "Kawasaki","Nakajima" un "Mitsubishi" izstrādā unikālo lidojošo laivu "Yokoso". Kopš 1916. gada japāņu ražotāji ir izstrādājuši labākos lidmašīnu modeļus Vācijā, Francijā un Anglijā. Šāda situācija ilga piecpadsmit gadus. Kopš 1930. gada uzņēmumi ražo lidmašīnas Japānas gaisa spēkiem. Mūsdienās šīs valsts bruņotie spēki ir starp desmit visspēcīgākajām armijām pasaulē.
Līdz 1936. gadam Japānas ražošanas firmasPirmās lidmašīnas projektēja Kawasaki, Nakajima un Mitsubishi. Japānas gaisa spēku rīcībā jau bija pašmāju bumbvedēji G3M1 un Ki-21 ar divdzinējiem, izlūklidmašīnas Ki-15 un iznīcinātāji A5M1. 1937. gadā konflikts starp Japānu un Ķīnu atkal uzliesmoja. Tas ietvēra lielo rūpniecības uzņēmumu privatizāciju, ko veica Japāna, un atjaunoja valsts kontroli pār tiem.
Japānas gaisa spēku vadītājs ir galvenā štābs. Komanda ir viņam pakļauta:
Gaisa spēku kaujas sastāvu pārstāv kaujas, apmācība, transports un īpašas lidmašīnas un helikopteri.
Ilgi Japānas bruņotie spēkiimpērijas bija divas neatkarīgas militārās infrastruktūras - sauszemes spēki un flote. Pirmo vadība centās, lai viņu kravas pārvadāšanā būtu savas aviācijas vienības. Lai izveidotu šādus lidmašīnu pārvadātājus Takinavas pilsētā pie Arsenāla militārās rūpnīcas Nr. 1, kas piederēja sauszemes spēkiem, esošie pasažieru un tirdzniecības kuģi tika uzlaboti un mainīti. Tie bija palīglīdzekļi un tika plaši izmantoti sauszemes spēku personāla un bruņumašīnu pārvadāšanai. Šīs rūpnīcas teritorijā atradās lidlauks, kura infrastruktūra ļāva pārbaudīt sagūstītos lidaparātus.
Pirms Pirmā pasaules kara Japānas armijas aviācijabija galvenā militārā vienība - sauszemes spēku gaisa brigāde. To veidoja eskadras (AE). Katrā bija vienpadsmit lidmašīnas. Trīs no tiem piederēja rezervei. Tas pats skaits bija viena aviācijas līnijas (LA) saite un bija pakļauta galvenajai mītnei. Katra eskadra bija paredzēta atsevišķai misijai: Japānas gaisa spēkiem norīkoto izlūkošanas, iznīcinātāju un vieglo bombardēšanas misiju veikšanai. Izlūkošanas aviācijas pulku ekipējums un bruņojums bija 30 vienības, iznīcinātāju pulki - 45. Specializētās gaisa grupas veidoja nodaļas, kurām bija savi lidlauki un garnizoni. Viņi tika apvienoti armijas aviācijas korpusā. Viņus vadīja virsnieki, kuru pakāpe nebija zemāka par kapteini.
1942. gadā armijas korpuss tika likvidēts.aviācija. Palika tikai divīzijas, kas ar atsevišķām gaisa pulku daļām bija augstākā operatīvi taktiskā pavēlniecības struktūra. Pirms Otrā pasaules kara visa Japānas aviācija nebija atsevišķs karaspēka veids, bet bija pakļauts imperatora flotei un armijai. Drīz vien armijas aviācijas vienības tika reorganizētas, kā rezultātā tika izveidotas apvienības jeb gaisa pulki (AA), kam bija operacionāli stratēģiskais līmenis:
Šī vārda rašanās vēsture stiepjas 1944. gadāgadā. Šajā laikā Japānā tika reorganizēta aviācija. Pamatojoties uz esošajiem aviācijas pulkiem, japāņu komandējums izveidoja īpašas šoka vienības. Viņi bija pašnāvnieku eskadri un oficiālajos dokumentos tika apzīmēti kā "Kamikaze" gaisa eskadriļi. Viņu misija bija fiziski iznīcināt ASV gaisa spēku bumbvedējus B-17 un B-29. Tā kā Japānas speciālo triecienu vienības savu darbu veica ar auna palīdzību, viņu lidmašīnas sānos nebija ieroču.
Šādu aviācijas vienību būvniecībairaksturīga pastiprināta fizelāžas stiprināšana. Visā Japānas gaisa spēku pastāvēšanas vēsturē ir izveidotas vairāk nekā 160 īpašas aviācijas vienības ar streiku. No tiem 57 tika izveidoti, pamatojoties uz mācību gaisa divīzijām.
1945. gadā tika veikta operācija "Katsu-go"aizsargājot Japānas salas no Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem. Reorganizācijas rezultātā visas armijas tika apvienotas vienā struktūrā aviācijas ģenerāļa M. Kavabes vadībā.
Starp dažādiem kaujas lidaparātiemīpašu vietu aizņem Mitsubishi F-2. Japānas gaisa spēki, kuriem tie tika izstrādāti, izmantoja šo modeli kā mācību modeli, kā arī kā kaujas bumbvedēju. Lidmašīna tiek uzskatīta par iepriekšējās neveiksmīgās F-1 versijas pēcteci, kuru izveidoja arī japāņu ražotājs Mitsubishi. F-1 trūkumi bija tādi, ka šis modelis tika ražots ar nepietiekamu diapazonu un mazu kaujas slodzi. Izstrādājot jauno F-2 modeli, japāņu dizainerus ietekmēja amerikāņu projekts "Edjine Falcon". Neskatoties uz to, ka izveidotais F-2 vizuāli atgādina tā prototipu - amerikāņu modeli F-16, tas tiek uzskatīts par jaunu Japānas ražošanā, jo tam ir dažas atšķirības:
Japānas F-2 lidmašīnas dizains ir vienkāršāks, vieglāks un izgatavojamāks par prototipu.
Izmantoti Japānas gaisa spēki Otrajā pasaules karāviens no labākajiem ar nesēju balstītiem torpēdas spridzinātājiem B6N1 ("Tenzan"). Šīs lidmašīnas sērijveida piegādes sākās 1943. gadā. Līdz rudens beigām bija uzbūvētas 133 lidmašīnas. Pirmos paraugus saņēma eskadras, kuru sastāvā bija lidmašīnu pārvadātāji: 601., 652. un 653.. Tā kā ASV gaisa spēki reāli draudēja Bugenvilas salai, Japānas aviācijas iestādes nolēma četrdesmit B6N1 vienības nodot Rabaul. Novembrī notika pirmā gaisa kauja ar šī modeļa piedalīšanos, kas tika zaudēta. Tajā piedalījās 16 kaujas "Tenzan". No tiem Japānas gaisa spēki zaudēja četrus. Arī nākamie divi sarīkojumi bija neefektīvi.
1944. gada jūnijā Japānas gaisa spēki izmantoja klāju"Tenzan" cīņā pie Marianas salām. Kopā piedalījās 68 vienības. B6N1 modelis šajā cīņā pildīja torpēdas spridzinātāju un radaru stacijas vadītāju funkcijas - viņi bija lielgabalnieki Japānas aviācijas speciālajām streika grupām. Šo kauju zaudēja Japāna un tās lidmašīnas. No 68 lidmašīnām tikai astoņi atgriezās bāzē.
Pēc kaujas pie Marianas salām Japānas aviācijas vadība nolēma izmantot šo lidmašīnas modeli tikai no piekrastes bāzes.
Lidmašīnas "Tendzan" cīņās parOkinava tika izmantoti kā bumbvedēji un kamikaze transportlīdzekļi. B6N1 lidmašīna bija aprīkota ar īpašiem radariem. Tāpēc Japānas aviācijas pavēlniecība piešķīra šo modeli 93. kokutai (gaisa grupai), kas veica patruļas pret zemūdenēm. Arī "Tendzāns" iekļuva 553. kokutā. Japānas Gaisa spēku gaisa grupa sastāvēja no 13 lidmašīnām, kas piedalījās cīņās ar Padomju Savienības aviāciju.
Neskatoties uz tā pozitīvo tehniskoparametriem japāņu "Tendzans" bija trūkums, kas sastāvēja no sliktas motora izvēles. Tas palēnināja B6N1 ieviešanas procesu sērijveida ražošanā. Rezultātā atbrīvotie modeļi ievērojami atpalika no ienaidnieka lidmašīnām.
1975. gadā Japānas gaisa spēku personāls sastāvēja no45 tūkstoši cilvēku. Kaujas lidmašīnu flotē bija 500 vienības. No tiem 60 F-4EJ, 170 F10-4J un 250 F-86F piederēja iznīcinātājiem. Izlūkošanai tika izmantoti modeļi RF-4E un RF-86F (20 vienības). Japānas gaisa spēkos preču un ievainoto transportēšanai bija paredzētas 35 lidmašīnas un 20 helikopteri - 150 raķešu palaišanas iekārtas Hajk-J. Lidojumu skolās bija 350 lidmašīnas. Izvietošanai Japānas aviācijas komandai bija 15 aviobāzes un lidlauki.
2012. gadā personāla skaits samazinājās no 45 000 līdz 43 700. Lidmašīnu flote ievērojami palielinājās (par 200 vienībām).
Japānas gaisa spēkos šodien ir 700 vienības, tostarp:
Personāla skaita samazināšana nolidmašīnu kaujas flotes paplašināšanās norāda uz Japānas gaisa spēku orientāciju nevis uz masu, bet gan uz triecienu. Saskaņā ar jauno aizsardzības plānu Gaisa spēki nepalielinās pašaizsardzības spēkus, bet pārvietos eskadrus, koncentrējot tos stratēģiski ērtās pozīcijās. Ryuko sala tiek uzskatīta par vienu no šīm vietām. Otrais posms aviācijas komandas darbībā būs piektās paaudzes iznīcinātāju iegāde.
