Pagājušajā gadsimtā Krievija ieņēma vadošo pozīciju kuģu būvē. Zinātnieku rīcībā bija jauni ledus sanesumi. Zinātniskās ekspedīcijas finansēja valsts. Tas atmaksājās.
Kaut arī ne bez smieklīgām situācijām. Viens no sarežģītākajiem gadījumiem bija kuģa dreifēšana, kas kinoteātrī saucās "Mihails Gromovs". Ledlauzis 1985. gadā iestrēga Antarktīdas ledū, tur stāvot 133 dienas. Kāds bija kuģa faktiskais nosaukums? Un kas ir zināms par tiem grūtajiem un varonīgajiem notikumiem?
"Mihails Gromovs" - ledlauzis, kas kļuva par galvenogleznas notikumu aina 2016. gadā. Tās prototipu sauc par "Mihailu Somovu". Īstu dreifu 1974. gadā noteica Hersonas kuģu būvētava, un gadu vēlāk tas tika palaists.
To izmantoja burāšanai ziemeļu platuma grādos,spēja izlauzties cauri ledus biezumam līdz septiņdesmit centimetriem. Kuģis ieguva savu vārdu par godu padomju Arktikas pētniekam, kurš nomira divus gadus pirms "Mihaila Somova" nolaišanās uz ūdens.
Ledlauzis piedalījās divdesmit viena Padomju un Krievijas Antarktikas ekspedīcija. Eksperti varēja izpētīt okeāna dienvidu hidrometeoroloģisko režīmu, nosēžoties Antarktīdas krastos. Kuģis tika izmantots arī, lai pētniekiem piegādātu nepieciešamo aprīkojumu un aprīkojumu.
Kuģa dzimšanas diena ir 1975. gada 7. augusts, kad uz tā tika pacelts PSRS karogs. Darbības gados "Mihails Gromovs" (2016. gada filmas ledlauzis) kopā ar apkalpi pārdzīvoja trīs dreifus.
Pirmo reizi tas notika 1977. gadā. Ledlauzim vajadzēja nogādāt kravu uz Ļeņingradas apgabala Antarktikas staciju. Kad situācija pasliktinājās, kuģis atradās trīsdesmit jūdžu attālumā no galamērķa. Viņš tika slaucīts uz rietumiem piecdesmit sešas jūdzes. Ledus gružu kaudzes neļāva kuģim pārvietoties. Dreifs ilga piecdesmit trīs dienas - no 1977. gada februāra līdz martam.
Otrais drifts veidoja iepriekš minētās filmas pamatu. Tas notika 1985. gadā.
Trešo reizi ledlauzis dreifēja 1991. gadā. Kuģis devās uz Molodežnajas staciju, lai evakuētu apmēram simt piecdesmit polārpētniekus. Kad cilvēki tika nogādāti uz klāja, "Mihails Somovs" pēkšņi nokļuva ledū un vairs nevarēja izkļūt. Cilvēkus vajadzēja izvest ar helikopteriem. Polārās nakts apstākļos tas bija grūts uzdevums. Kuģis dreifēja no 1991. gada augusta līdz decembrim.
Stāsts, kas bija sižeta pamatā par ledlauzi "Mihailu Gromovu", notika 1985. gadā. Kuģis veica nākamo braucienu uz Antarktīdu uz staciju "Russkaya". Tas atradās netālu no Rosas jūras.
Šī teritorija vienmēr ir bijusi slavena ar savu stipro ledumasīvs. Ledlauža lidojums kavējās, tāpēc pietuvojās stacijai Antarktīdas ziemas sākumā. Kuģim bija jāpabeidz ziemotāju maiņa, jāizkrauj degviela un pārtika. Paaugstinātā vēja dēļ kuģi bloķēja smagas ledus plātnes. Viņš iestrēdzis Rosas jūrā.
Situācijas analīzei tika izmantoti satelītiun ledus iepazīšanās. Vienīgi Pāvels Korčagins atradās relatīvi tuvu ledlauzim, taču viņš nevarēja tuvoties. Ekipāžu nolēma evakuēt ar helikopteru. Septiņdesmit septiņi cilvēki tika nogādāti Pāvelā Korčaginā. Piecdesmit trīs apkalpes locekļi nolēma palikt. Kapteinis Valentīns Rodčenko viņus vadīja.
Maijā kuģis gandrīz izkļuva no gūsta, betpastiprināti vēji sāka pūst ledu kopā ar kuģi uz dienvidiem. Jūnijā tika nolemts glābt ledlauzi ar Vladivostokas palīdzību. Genādijs Anohins tika iecelts par glābšanas ekspedīcijas kapteini.
Kamēr "Vladivostoka" nonāca galamērķī,ledlauža "Mihails Gromovs" prototipa apkalpe, kuras vēsture nevar nepiesaistīt uzmanību, ietaupīja degvielu un pārtiku. Veļas mazgāšana un vannas tika organizētas tikai divas reizes mēnesī. Apkalpes locekļi atbrīvoja stūri ar propelleru no ledus, sakārtoja motorus. Līdz brīdim, kad ieradās palīdzība, visam bija jādarbojas nevainojami.
Jūlijā blakus dreifējošam kuģim nolaidās helikopters. Viņš piegādāja ārstus un pirmās nepieciešamības preces. Šajā laikā tikai divsimt kilometru attālumā no "Mihaila Somova" "Vladivostoka" iestrēga ledū.
Par laimi glābšanas kuģis tika atbrīvotsledus nākamajā rītā. 1985. gada 26. jūlija notikumiem sekoja visa Padomju Savienība. Visbeidzot, Maskavai pienāca ziņa, ka Vladivostoka ir sasniegusi dreifējošo ledlauzi. Sākās pēdējo izstāšanās no smagā ledus zonas.
Atvērto okeānu kuģi varēja sasniegt līdz augustam1985. gads. Drīz viņi nonāca pie Jaunzēlandes krastiem. Pēc četrām atpūtas dienām Velingtonā viņi katrs devās uz savu kursu - uz Vladivostoku un Ļeņingradu.
Jāatzīmē, ka glābšanas ekspedīcijāpiedalījās pazīstamais sporta komentētājs Viktors Gusevs. Viņš labprāt dalās atmiņās par šiem notikumiem. Tieši pēc viņiem TASS vadība vienojās par Guseva pārcelšanu uz sporta redakciju. Viņš to prasa jau ilgu laiku.
Šis ir reālais ledlauža "Mihails Gromovs" stāsts1985. gads, precīzāk, tā prototips. Neskatoties uz to, ka viņš trīs reizes dreifēja, vispopulārākais gadījums bija divdesmitā gadsimta astoņdesmito gadu vidū.
Filmu par ledlauzi "Mihails Gromovs" 2016. gadā izveidoja Nikolajs Homeriki. Režisors paļāvās uz vēsturiskiem faktiem, kā arī uz šo notikumu dalībnieku stāstiem.
Daži punkti tika pārspīlēti, citi -nokavēts. Neaizmirstiet, ka filma nevar pilnībā atkārtot patieso stāstu. Režisors spēja izveidot reālistisku, visaptverošu sižetu. Kurš kuģis tika izmantots ledlauža "Mihails Gromovs" (1985. gada stāsts) parādīšanai?
Veidojot attēlu, tika izmantots atomsledus dreifs ar nosaukumu "Ļeņins". Tas atrodas Murmanskā uz mūžīgas autostāvvietas. Pēc konstrukcijas tas neskaidri atgādina kuģi, kas dreifējis simt trīsdesmit trīs dienas. Šaušana trīs mēnešus notika sarežģītos laika apstākļos.
Ledlauzis spēja izdzīvot ne tikai trīs dreifus, bet arīPadomju Savienības sabrukums. Tas joprojām ir ekspluatācijā un tiek izmantots degvielas un rezerves piegādei Arktikai. Tas norāda, ka padomju inženieri varēja izgatavot mašīnas, kas daudzus gadu desmitus labi kalpo vissarežģītākajos laika apstākļos.
Krievu zinātnieku drosme un drosme vienmēr pārsteidzparastie cilvēki. Apkalpe neatstāja dreifējošu kuģi. Cilvēki ir pierādījuši, ka komandas darbs un centība var radīt brīnumus. Viņiem izdevās atbrīvot kuģi no ledus nebrīvē un nogādāt to ostā sveiki un veseli.
