Pirmais dzelzceļš Krievijā parādījās 19. gadsimtā

18. gadsimta beigās Frolova brāļiizveidots viena lielā uzņēmuma rūpnieciskām vajadzībām jauna veida transports, kas bija automašīnas, kas pārvietojās pa dzelzceļu. Dzelzceļa transports tās mūsdienu nozīmē nedaudz vēlāk - 1825. gadā Anglijā. Attiecībā uz mūsu valsti pirmais dzelzceļš Krievijā tika uzcelts Austrijas inženiera fon Gerstnera vadībā. Šo ideju personīgi atbalstīja Nikolajs I, kurš parakstīja atbilstošo dekrētu 1836. gada 15. aprīlī. Saskaņā ar šo dokumentu valstī tika uzsākts tā saucamā Tsarskoye Selo dzelzceļa būvniecība.

Līdzekļi būvniecībai tika nodrošināti ar grafikuBobrinsky, pats von Gerstner, kā arī citas personas, kas pārstāvēja Krievijas, Amerikas un Vācijas kapitālu. Pirmais dzelzceļš Krievijā bija saistīts ar Pēterburgu un Tsarskoe Selo. Jāatzīmē, ka filiāle vēlāk tika paplašināta 700 metru attālumā no Pavlovskas. Objekta būvniecība sākās 1836. gada 1. maijā. Mērinstrumentam tika izvēlēts 1829 mm platums, neskatoties uz to, ka Eiropas valstīs šī rādītāja vērtība bija 1435 mm. Lai organizētu zirgu vagonu nobraukšanu, uz līnijas tika uzbūvēti vairāki krustojumi. Pirmais Krievijas dzelzceļš saņēma Beļģijas sliežu ceļus, kuru katras vienības minimālais garums bija 3,7 m un maksimālais garums - 6,9 m. Kustība gar to tika atvērta 1837. gada 30. oktobrī. Šis datums vēsturē samazinājās kā sākums regulārai dzelzceļa satiksmei mūsu valstī.

Ritošais sastāvs tika iegādāts Beļģijā un Rumānijā. \ TAnglijā. Līdz atvēršanas dienai pirmais dzelzceļš Krievijā varēja lepoties ar sešiem lokomotīvēm ar dizaina izmaiņām, ko noteica atšķirīgs gabarīts, 44 pasažieru automobiļi un 19 kravas automašīnas. Pirmie iekšzemes vilcieni tika pabeigti ar automašīnām, kas iedalītas četrās klasēs. Ērtākie no tiem bija vagoniņi, kuriem bija pārklāts korpuss. Savos mīkstajos sēdekļos tajā pašā laikā varētu uzņemt astoņus cilvēkus. Visi pārējie varēja pārvadāt desmit pasažierus. Neatkarīgi no klases apgaismojuma un apkures automašīnās nebija.

1838. gada 15. marts darbībā bija pirmā reizetika ieviests vilcienu saraksts, saskaņā ar kuru viņu aizbraukšana sākās plkst. 9-00 un beidzās plkst. 22-00. Vidējais intervāls starp tām bija četras stundas. Pirmais dzelzceļš Krievijā bija vienvirziena, tāpēc tās centrālajā daļā tika ierīkota šķērsošana, kas ļāva šķērsot vilcienus, kas vienlaicīgi atstāja gala stacijas. Vidējais brauciena laiks ir 42 minūtes. 1876. gada vasarā uz vietas parādījās otrais galvenais maršruts. Pateicoties tam, satiksmes drošība ir ievērojami palielinājusies, un brauciena laiks no sākuma līdz beigām ir samazināts līdz 32 minūtēm. 1900. gada 2. janvārī Tsarskoye Selo līnija kļuva par daļu no Maskavas-Windauvo-Rybinsk dzelzceļa, kā rezultātā tā vairs nebija neatkarīga. Tajā pašā laikā tās gabarīta platums tika nomainīts uz standarta, kas bija 1524 mm.

Dzelzceļa būvniecība KrievijāSāka intensīvi attīstīties pēc Tsarskoye Selo filiāles parādīšanās, tai bija vajadzīgi kvalificēti speciālisti. Pirmā attiecīgā profila vietējā izglītības iestāde bija Komunikāciju inženieru korpuss. Tās absolventi aktīvi piedalījās dzelzceļa savienošanā, kas savieno Maskavu un Sanktpēterburgu.