Когда в далеком XV веке гениальный изобретатель и mākslinieks Leonardo da Vinči izveidoja pats savu lidmašīnas projektu, un viņam nebija aizdomas, cik tālu priekšā ir viņa laiks. Tikai divdesmitajā gadsimtā. parādījās pirmās operētājsistēmas, kurās izmantots lielās itāļu valodas princips.
Pirmie eksperimenti pašreizējā modeļa uzbūvēHelikopteri tika izveidoti divdesmitā gadsimta sākumā, kad parādījās benzīna dzinēji ar pietiekamu jaudu, lai nodrošinātu rotora celtspēju. Starp helikopteru inženierijas pionieriem bija krievu dizaineri: Igors Sikorskis (izveidoja divus darba modeļus) un Boriss Jurjevs (izgudroja skrūvju šķībs mehānismu). Otrā pasaules kara uzliesmojums stimulēja pētījumus helikopteru inženierijas jomā, un 40. gados tika izveidoti pirmie rotorlaivu ražošanas modeļi. Gandrīz uzreiz jaunas lidmašīnas sāka interesēties par militāriem spēkiem, bet tikai ASV karš Vjetnamā pilnībā atklāja helikopteru kaujas potenciālu.
Padomju Savienībā viņi centās sekot līdzipotenciālais ienaidnieks helikopteru izveidē, tāpēc tika izveidoti divi dizaina biroji - Kamovs un Mils, kas izstrādāja rotoru. Aviācijas entuziasti zina, ka šie gaisa kuģu dizaineri savām automašīnām izmanto atšķirīgu shēmu. Ja Kamova helikopteriem ir divi koaksiālie rotori, kas rotē pretējā virzienā viens pret otru, tad Mil mašīnas griežas ar astes rotoru. Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām Mi-8 izstrāde tika plānota kā padomju gaisa spēku Mi-4 galvenā helikoptera modernizācija, un tā tika sākta 1959. gadā. Bet dizaineram ar N. S. Hruščova atbalstu izdevās uzstāt uz praktiski jaunas mašīnas izveidi. Tā dzimis leģendārais "astoņi" - vismasīvākais un atpazīstamākais padomju helikopters. Uz tā pamata tika izveidotas daudzas modifikācijas, dažas no tām, kas līdz šim ir elektroniskas kara mašīnas, ir slepenas.
Sakarā ar to, ka G8 ļoti ātri kļuvapopulārs ne tikai PSRS, bet arī ieinteresētie ārvalstu sabiedrotie, tika nolemts izveidot īpašu helikoptera modifikāciju piegādei uz ārvalstu tirgiem. Ja mēs salīdzinām Mi-8 un Mi-17, un tas ir indekss, ko saņem eksporta transportlīdzeklis, tad šī helikoptera galvenā atšķirība uzreiz pārsteidz ar aci: astes rotors astes stieņa pusē atrodas kreisajā pusē (Mi-8 - labajā pusē). Bija arī paredzēts veikt izmaiņas septiņpadsmitā dizainā atbilstoši konkrēta operatora prasībām. Helikopters Mi-17 tiek ražots Kazaņā un Ulan-Udē.
Strukturāli ir helikopteri Mi-8 un Mi-17faktiski viens modelis. Galvenā atšķirība slēpjas astes rotora novietojumā, tā griešanās virzienā un spēka agregātu saīsinātās nacelles. Galvenais rotors ir aprīkots ar vibrācijas slāpētāju, tā asmeņi ir izgatavoti no stiklplasta. Helikopters Mi-17 ir aprīkots ar divām 1400 kW gāzes turbīnu spēkstacijām. Vienas vienības sabojāšanās gadījumā ir iespējams turpināt lidojumu ar atlikušo motoru. Kā transmisija tiek izmantota VR-14 pārnesumkārba. Helikopters Mi-17 izmanto aprīkojumu, kas nodrošina pilotu vadīšanu sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos un naktī, bet militāros modifikācijās - ierīci siltuma slazdu un dipola reflektoru fotografēšanai. Kā ieročus tiek izmantots lielgabals GSh-23 un lielkalibra ložmetējs. Uz ārējās siksnas ir iespējams novietot arī dažādas kaujas instalācijas.
Helikoptera motora jauda 2х1400 kW, nesdzenskrūve ar diametru 21,29 metri, ātrums: maksimālais - 250 km / h, kreisēšana - 240 km / h, lidojuma diapazons - 465 kilometri. Kā redzam, Mi-17 raksturlielumi ir diezgan augstā līmenī un neatpaliek no modernāku mašīnu parametriem.
Kopš 1981. gada, kad saņēma helikopteru Mi-17tā sākums dzīvē, tika izlaists liels skaits tā modifikāciju - gan civilā, gan militārā versijā. Apsvērsim dažus no tiem. Mi-17P ir paredzēts pasažieru pārvadāšanai; ir viena tā versija ar nosaukumu "Salons", kas tiek izmantota VIP lietotājiem. Glābšanas helikopters Mi-17, kura foto ir sniegts rakstā, ir ar M indeksu, ir aprīkots ar bultiņu ar vinču un borta prožektoru, lai naktī meklētu objektus. Mi-17-1V ir transporta līdzeklis ar palielinātu dzinēja jaudu un lietderīgo slodzi. Cita starpā tas paredzēts arī karaspēka izkraušanai. Šajā gadījumā uz ārējās balstiekārtas ir uzstādīts standarta bruņojums.
Divdesmitā gadsimta 80. gadu beigāsMi-17 modernizācija, kuru sāka ražot ar Mi-171 indeksu. Uz tā pamata tika izstrādāta Mi-171VA lidojošā slimnīca, kas aprīkota ar operāciju zāli. Tas bija paredzēts neatliekamās medicīniskās palīdzības sniegšanai un ievainoto evakuēšanai no grūti pieejamām vietām. Mi-172 ir helikopters pasažieru pārvadāšanai ar palielinātu jaunās spēkstacijas jaudu. Uz Mi-17 bāzes tika izveidota arī lidojoša "ekoloģiskā laboratorija", kas paredzēta vides stāvokļa novērošanai. Helikopters ir aprīkots ar aprīkojumu zemes virsmas un atmosfēras uztveršanai, radioloģiskajam monitoringam un teritorijas ekoloģiskā stāvokļa analīzei. Ugunsdzēšanas iespēja paredzēta ugunsdzēsības centra lokalizēšanai un likvidēšanai grūti sasniedzamās un nomaļās vietās un mežā. Aprīkots ar kanalizācijas ierīci ar kopējo tilpumu 2 kubikmetri. Nākamās helikoptera modifikācijas Mi-17PL ir traucētājierīce ar fāzētu antenu blokiem. Tas ir paredzēts, lai apspiestu lidmašīnu radaru stacijas un pretgaisa pretraķešu sistēmas, traucētu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu darbību. Sistēma ļauj jums izvēlēties visefektīvāko traucējumu veidu konkrētiem radio emisijas avotiem. Mi-17MD ir modernizēts helikopters Mi-17 (raksts ir parādīts ar uzlabotu fizelāžas uzlaboto priekšējo kontūru fotoattēlu). Izpletņlēcēju ātrai iekraušanai un izkraušanai salona bīdāmās durvis kreisajā pusē tika palielinātas līdz 1,25 metriem. Avārijas nosēšanās gadījumā uz ūdens tiek nodrošināta peldspējas atbalsta sistēma, kas sastāv no četrām balodēm, kuras pusminūti piepilda ar gāzi un helikopteru notur virs ūdens trīsdesmit sekundes. Helikopteru var aprīkot ar papildu aprīkojumu un tvertnēm.
Kopš ražošanas sākuma helikopteriMi-17 ir ieguvuši milzīgu popularitāti dažādās pasaules daļās. Un pat tagad, pagājuši trīsdesmit gadu jubilejā, šīs mašīnas iekaro gandrīz simts valstu debesis un kalpo Apvienoto Nāciju Organizācijā. Tos var atrast visos kontinentos: no aukstās Antarktīdas līdz karstai Āfrikai. Helikopteri piegādā dažādas kravas un pasažierus, dzēš ugunsgrēkus un evakuē ievainotos, kā arī cīnās. Lielākais Mi-17 flote pieder Krievijai un postpadomju telpas valstīm. No valstīm, kas nav NVS valstis un kuras izmanto šīs mašīnas gan civilajā, gan militārajā jomā, var izdalīt Indiju, Irāku, Afganistānu, Venecuēlu, Kubu, Nikaragvu, Sudānu un Turciju. Īpaši es gribētu atzīmēt Irākas un Afganistānas aviāciju. Lai to papildinātu, Pentagons noslēdza līgumu ar Rosoboronexport par aptuveni simts Mi-17 helikopteru piegādi. Amerikas Savienotās Valstis, kurām ir ļoti attīstīta lidmašīnu ražošanas nozare, atzina, ka Krievijas helikopters ir vispiemērotāk pielāgots darbībai augstos kalnos un tuksnešos, uzticams un nepretenciozs tehniskajā apkopē. Balstoties uz šīm piegādēm, pat starp ASV armiju un Amerikas likumdevējiem izcēlās konflikts: Pentagons pieprasīja, lai pret Krieviju noteiktās sankcijas nebūtu jāpiemēro līgumam par helikopteriem Mi-17. Interesants ir arī fakts, ka tādas valstis kā Rumānija, Sudāna, Turcija un Dienvidkoreja ir izvēlējušās Mi-17 izmantošanai policijas vienībās. Balstoties uz visu iepriekš teikto, mēs varam secināt: laikam pats par sevi nav varas pār tādām veiksmīgām mašīnām kā Mi-8 - 17, un, kaut arī ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi kopš šī modeļa pirmajiem helikopteriem pacēlās, šī mašīna joprojām ir ir pieprasīts, un tam ir labs resurss turpmākai modernizācijai.
