Kādas asociācijas jums rada vārds Ēģipte?Protams, jūs tūlīt domājāt par piramīdām Gīzā, kamieļiem, faraoniem, mūmijām un karstām smiltīm. Vai jūs zināt, ka Ēģiptes ziemeļaustrumu daļā atrodas Port Said, netālu no kuras sākas Suecas kanāls? Plānojot apmeklēt Ēģipti, kur atrodas tik slavens kūrorts kā Šarmelšeiha un tikpat populārā Hurgada, noteikti vajadzētu redzēt šo kuriozo atrakciju.
Suecas kanāls, kura fotoattēlam vajadzētu būtKatra sevi cienoša tūrista, kurš devies uz Ēģipti, albums stiepjas taisni kā bultiņa ar zilu lenti, sākot no Port Said un beidzot ar Suez Bay, kas atrodas starp Āfrikas krastiem un Sinaja pussalu. Citiem vārdiem sakot, šis kanāls ir tiešs ceļš no Sarkanās uz Vidusjūru un kalpo kā vispārpieņemtā robeža starp Āfriku un Āziju. Tā garums ir 168 km (ņemot vērā pieejas kanālus galvenajam kanālam), platums vietām sasniedz 169 metrus, un dziļums ļauj kuģiem ar iegrimi, kas lielāka par 16 metriem, brīvi iziet starp tā krastiem, neuztraucoties par iespējamo seklu.
Interesanti, ka ideja ir izrakt kuģniecības kanālu noNīlas krasti līdz Sarkanajai jūrai ienāca prātā pat senajiem ēģiptiešiem pirms vairāk nekā 32 gadu tūkstošiem, pat kad valdīja I kopas un Ramses II faraoni. Daži no atlikušajiem vecajiem kanāliem bija noderīgi saldūdens nogādāšanai būvlaukumā - mēs runājam par Ismailijas saldūdens artēriju.
Ap 500 pirms mūsu ērasToreizējais Persijas karalis Darius pēc Ēģiptes iekarošanas atkal apvienoja Sarkano un Vidusjūru. Ir pamats uzskatīt, ka tā laika Suecas kanāls ļāva divām laivām kuģot blakus.
Tad pienāca kārta eiropiešiem. 15. gadsimta beigās.ideja par jaunu kanālu vajāja daudzus tirgotājus, it īpaši Venēcijas tirgotājus. Iemesls tam ir tirdzniecības ar Indiju priekšrocības. Indijas garšvielas nesa ievērojamu peļņu, tomēr tajā laikā bija tikai divi veidi, kā tās nogādāt Eiropā. Pirmais, jūras ceļš, ietvēra garu ceļu, apejot Āfrikas kontinenta dienvidu daļu, un otrais, sauszemes ceļš, sastāvēja no preču pārvadāšanas pa smiltīm no Sarkanās jūras krasta uz Vidusjūras piekrasti. Abas metodes bija ārkārtīgi neērtas. Vairākus gadsimtus viņi pulcējās un beidzot nolēma rīkoties.
Nav zināms, kas vēl, daiļrunība, talantsdiplomāta vai uzņēmēja tvērums, palīdzēja francūzim F. Lessepsam pārliecināt Ēģiptes valdību dot “zaļo gaismu” jaunam grandiozam projektam. Projekta īstenošana prasīja vairāk nekā desmit gadus. Turklāt lielais ēģiptiešu vairākums vicināja cērtes un lāpstas - katru mēnesi valdība darbā pieņēma sešdesmit tūkstošus cilvēku celtniecības darbiem. Eiropas valstis finansēja šos darbus, un, protams, viņi arī grasījās gūt lielāko daļu ienākumu no kanāla.
Suecas kanāls tika atvērts kuģošanai novembrī1869. gads. Šajā svinīgajā pasākumā Portsaidā ieradās 48 kuģi ar 6 tūkstošiem pasažieru. Pagāja vairāki gadi, Ēģiptē sākās ekonomiskas problēmas, un Lielbritānija un Francija nolēma izmantot šo iespēju: viņi nopirka 15% ienākumu no kanāla izmantošanas no Ēģiptes. Ēģiptiešu peļņa no kuģiem, kas šķērso Suecas kanālu, tika samazināta līdz nullei. Tāds sašutums, protams, nevarēja ilgt ilgi. 1956. gadā Ēģiptes valdība atdeva kanālu valsts īpašumā, kas ļoti saniknoja francūžus un britus. Tomēr šāda tibita ir pazudusi! Viņi nevēlējās samierināties ar šo lēmumu un sāka militāru agresiju pret ēģiptiešiem, lojalitātes dēļ iesaistot Izraēlu.
Šis starptautiskais konflikts ilga no kritiena1965. līdz 1967. gada martam, pateicoties savu pilsoņu apņēmībai un PSRS atbalstam, Ēģipte joprojām spēja aizsargāt savas intereses un pēc turpmāka uzlabošanas darba, sākot ar 1981. gadu, Suecas kanāls atkal sāka darboties un caur to sāka šķērsot kuģi, kuru projekts sasniedza 16 metrus.
