Līdz šim ir attīstīta kravas pārvadājumu nozareļoti spēcīgi. Katru dienu visā pasaulē tūkstošiem kravas automašīnu pavada piekabes, cisternas, ķermeņus un tā tālāk. Tomēr ir tāds piekabes veids, par kuru jums vajadzētu runāt atsevišķi, jo tas ļoti atšķiras no pārējiem - gan pēc izskata, gan tā izmantošanas veida. Un viņš to sauca par trali. Šī ir piekabes veids, kas ļauj transportēt smagās tehnikas.
Daudzi cilvēki nav pārāk pazīstamikravu pārvadājumu terminoloģija, tāpēc viņiem viss, kas tiek virzīts kravas automobiļiem, ir piekabes. Patiesībā šī ir pareizā atbilde, bet tikai nedaudz precīza, jo piekabes ir ļoti daudzveidīgas. Un tralis ir viens no tiem, tas ir sava veida zemā platforma, kas var viegli iekļūt smagajā aprīkojumā. Trali tiek izmantoti, lai transportētu aprīkojumu no viena punkta uz otru, jo šo ierīču neatkarīgais ātrums parasti ir ārkārtīgi mazs un nav paredzēts braukt pa parastiem pilsētas ceļiem. Tāpēc ir traļi - ar viņu palīdzību tehniķis var būt īstajā vietā daudz ātrāk, nesabojājot ceļa virsmu, jo mēs runājam par vairāku tonnāžu mašīnām un dažreiz pat par visām tvertnēm. Tral ir lieliska preču transportēšanas ierīce, taču jāatzīmē, ka tās sugas var būt ļoti daudzas. Tādēļ ir pat vairākas klasifikācijas sistēmas, no kurām katra definē dažādus parametrus noteikšanai.
Pirmā un visbiežāk sastopamā klasifikācijatraļi - ar kravas ietilpību, tas ir, par kravas apjomu, ko šī piekabe var pārvadāt. Ir četru veidu piekabes, no kurām pirmais ir vieglais traļi. Tas ir tāds tralis, kurā jūs varat novietot ne vairāk kā 25 tonnas kravas. Tad seko vidējam rādītājam, kura celtspēja jau palielinās līdz pat 45 tonnām. Nu, klasisko trio aizpilda ar smago traļu, kas var uzņemt kravu līdz 110 tonnām. Bet kāda veida ceturtā veida traļi, kas tika minēti agrāk? Šis tips ietver īpašus superheavy moduļus. Viņi var uzņemt kravas, kas sver vairāk nekā 110 tonnas, bet tos izmanto īpašu nedalāmu preču pārvadāšanai. Šādi var būt, piemēram, kosmosa raķetes, veseli kuģi vai pat ēkas. Šajā gadījumā zema rāmja trali var arī saukt par platformu, tas parasti ir daudz lielāks par tradicionālajām piekabēm šajā apgabalā, ļoti liela apjoma, bet neticami efektīvs.
Zemā gultas traļa ir frāze, kascilvēki var dzirdēt diezgan bieži, pat ja tie nav iesaistīti transporta darbībā. Fakts ir tāds, ka traļus var klasificēt arī pēc iekraušanas augstuma, tas ir, cik tālu no zemes ir pati teritorija, uz kuras tiks transportēta krava. Ir divi galvenie veidi - augsts rāmis un mazs rāmis. Pirmajā gadījumā iekraušanas laukuma augstums virs zemes ir aptuveni viens metrs, otrajā - no 85 līdz 95 cm. Atšķirība nav pārāk augsta, bet dažos gadījumos tā var būt ļoti nozīmīga loma. Bet ir arī vērts atzīmēt specializētus traļus ar nolaižamu platformu - šajā gadījumā tā augstums ir ne vairāk kā 70 cm, un dažreiz to var samazināt līdz 40 cm.
Viens no interesantākajiem veidiem ir vienskas klasificē traļus saskaņā ar piekabes tipu. Viens no populārākajiem ir pavasaris, ko izmanto gan zemām, gan augstām piekabēm. Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka tralis ir piekabe, kurai ir ļoti liels konfigurāciju skaits, tāpēc nedomāju, ka apturēšanas veids būs vienīgais. Piemēram, ir pneimatiskā piekare, ko izmanto traļiem, kuriem ir ļoti zems platformas augstums, lai palielinātu kravas drošību. Ir arī hidrauliskā balstiekārta, kas tiek izmantota ļoti reti, taču dažreiz to var atrast arī smagākajos traļos, kas pārvadā kravu vairāk nekā simtiem tonnu. Nu, neaizmirstiet par balansēšanas balstiekārtu, kas tiek izmantota augstās platformās un kam vispār nav atsperu. Apturēšanas izvēle bieži nav atkarīga no tā, kas ir tralis - puspiekabe vai pilntiesīga piekabe.
Ir vērts pievērst uzmanību arī klasifikācijaiasu skaits piekabē. Daudz kas ir atkarīgs no pašas platformas augstuma, jo augstās platformās visbiežāk tiek izmantotas divas vai trīs asis, dažreiz pat varat redzēt četras. Bet, jo zemāka platforma, jo lielāks ir asu skaits - īpaši pazeminātām traļiem, jūs pat varat sasniegt septiņus vai astoņus gabalus. Bet jūs varat būt pārliecināti, ka jūs nekad nesasniegsiet vienu asi, jo tas izjauktu līdzsvaru, kas ir ļoti svarīgs tralim.
Atsevišķi vērts atzīmēt traļus, īpašībaskas ir ļoti atšķirīgi no vairuma. Fakts ir tāds, ka gandrīz visi traļi nav atdalīti no kravas automašīnas, kas tos pārvadā - transportlīdzekļi ierodas platformas aizmugurē. Taču ir arī kopīgi traļi, kas tiek atvienoti no autoiekrāvēja, un transportlīdzeklis iekļūst platformā no priekšpuses, pēc tam platforma tiek piestiprināta pie kravas automašīnas un sākas transportēšana. Kā redzat, ir daudz traļu, un tie visi ir ļoti atšķirīgi, veicot dažādus svarīgus uzdevumus, kas ir noteikti viņu priekšā.
