Faktiski metro klātbūtne vai neesamība bieži tiek veikta, lai izdarītu secinājumus par pilsētas ekonomiskās attīstības līmeni un tās nākotnes perspektīvām.
Pasaules prakse to liecinajebkuras mūsdienu lielās pilsētas transporta sistēmu ir grūti iedomāties bez labi plānotas un loģiski aprēķinātas metro sistēmas. Neskatoties uz to, ka pastāv pamatotas šaubas par to, vai Volgogradas metro ir saistāma ar šāda veida pilsētas transportu, tā katru dienu veiksmīgi darbojas un pārvadā daudzus pilsētas iedzīvotājus un viesus Volgas upē. Un viņam ir ļoti labas izredzes tālākai attīstībai.
Tas viss sākās jau 1971. gadā.Volgogradas metro tika veidota un uzcelta ne visai parastajā veidā. Fakts ir tāds, ka pilsēta projektēja un uzbūvēja ne tik daudz metro kā tramvaja līnija. Pēc izstrādātāju domām, centrālajā pilsētas daļā bija paredzēts doties pazemē, šim nolūkam speciāli izstrādātā seklajā tunelī. Tehniskais plāns bija sadalīt tramvaju līniju dažādos augstuma līmeņos ar esošajiem transporta sakaru līdzekļiem un nodrošināt nepārtrauktu satiksmi. Šāda shēma ļāva atrisināt būtisku transporta problēmu daļu un optimāli piegādāt pasažierus no pilsētas ziemeļu rajoniem uz centru. Tramvaja līnija tika uzcelta uz ilgu laiku, un pirmie pasažieri varēja braukt pa savu apakšzemes daļu tikai 1984. gada novembrī.
Šobrīd pilsētā Volga veiksmīgiir tikai viena šāda ne tik kopīgas transporta komunikācijas līnija. Tās garums pārsniedz 17 kilometrus, tam ir 22 stacijas. Bieži jūs dzirdat jautājumus par to, kā pareizi klasificēt esošo transporta infrastruktūru pilsētā. Un vispār - vai Volgogradā ir metro? Bet par sevi domājiet - metro standarti atbilst piecām stacijām, kas atrodas pilsētas centrā. Tie ir "Ļeņina laukums", "Komsomolskaja", "Profsoyuznaya", "TYUZ" un "Elshanka". Nākamais - "Pioneer" - jau ir virs zemes stacijas. Centrālās daļas garums ir nedaudz vairāk par septiņiem kilometriem. Un maršruta zemes daļa nav tik atšķirīga no parastās tramvaja līnijas. Tieši tāpēc Volgogradas metro bieži apzīmē ar nosaukumu "Volgogradas tramvajs". Tas ir līdzīgs tiem, kā arī ar cita veida pilsētas dzelzceļa transportu, kā arī atšķirības.
Bet jāatzīmē, ka tie, kas nepievērš uzmanībuatšķirības starp regulāru tramvaja līniju un metro ir kļūdaini. Volgogradas ātrgaitas tramvajs ir bezceļu transporta sistēma. Tas nozīmē, ka tas nekad nesakrīt ar citiem transporta sakariem tajā pašā līmenī. Un tas liek domāt, ka metro darbojas pilsētā. Volgograda, kuras stacijas atbilst vispārpieņemtajiem metro standartiem tikai tās centrālajā daļā, nav citas transporta infrastruktūras īpašnieka. Un tas atšķiras no parastā metro galvenokārt tā ritošā sastāva dēļ. Tehniķiem bija daudz jāstrādā, lai to pielāgotu neparastiem ekspluatācijas apstākļiem. Un tas bija pilnīgi veiksmīgs - parastajos pilsētas tramvajos, kas sastāv no vienas un vairākām automašīnām, jau daudzus gadus veiksmīgi pārvadā pasažierus. Vienkāršs fakts, ka Volgogradas ātrgaitas tramvaja ikgadējā pasažieru satiksme pārsniedz desmit miljonus cilvēku, ir pati par sevi.
Pieredze Volgogradas būvniecībā un ekspluatācijāMetro tika vispusīgi analizēti dažādi speciālisti un tika konstatēts, ka tie ir efektīvi. Šī transporta infrastruktūras principa pozitīvie aspekti atspoguļojas galvenokārt ekonomikā. Šāds metro kombinētais tips ir lētāks. Tas vienlīdz attiecas uz būvniecības un ekspluatācijas izmaksām. Turklāt svarīgs ir arī celtniecības laiks, kas ir nesalīdzināmi mazāks par pat nelielu tuneļu būvniecību. Tāpēc Volgogradas pieredze ir pieņemta citās lielākajās Krievijas Federācijas pilsētās, kur metro tiek projektētas un būvētas. Metro karte Volgogradā tuvākajā nākotnē ievērojami mainīsies. Šobrīd ir pieņemts un apstiprināts lēmums būvēt pilsētas esošo transporta sistēmu trešo posmu. Tās garums būs septiņi kilometri. Jaunā līnija savienos ar pilsētas dienvidu daļas centru. Tās būvniecība jau notiek. Nodošana ekspluatācijā ir provizoriski paredzēta 2018. gada trešajā ceturksnī.
