De voorvork met schokbreker is er een vanessentiële onderdelen van moderne fietsen. Zijn belangrijkste taak is het absorberen van schokbelastingen op de vooras die in contact komen met hobbels op de weg.
De schokdemper is ontworpen voor snelcompressie van de vork bij het raken van een obstakel en relatief ontspannen loslaten. Door dit werkingsprincipe van de verende voorvork kan de fietser in het zadel blijven, vooral bij snel rijden op ruw terrein.
Natuurlijk, na verloop van tijd zelfs de meestende kostbare, betrouwbare voorvork van de fiets is kapot. Tegelijkertijd kan lang niet iedereen het zich veroorloven om de diensten van meesters te gebruiken als het nodig is om het te onderhouden en te repareren. Daarom is het erg handig om de structuur van de plug te begrijpen, de kenmerken van de demontage, montage, onderhoud, vervanging van componenten.
Op basis van de ontwerpkenmerken en het afschrijvingsapparaat kunnen de volgende soorten fietsvorken worden onderscheiden:
Een stijve vork op een fiets maakt het mogelijk om met hogere snelheden te rijden bij het rijden op een vlak asfaltoppervlak door het ontbreken van trillingen van schokdempers.
Als we het hebben over veer-elastomeer en luchtsoorten vorken, ze zijn voornamelijk bedoeld om contact met grote onregelmatigheden te verzachten, bijvoorbeeld om het verplaatsen door stoepranden of sprongen te vergemakkelijken. Tegelijkertijd presteren dergelijke vorken slechter bij het rijden op kleine stenen.
Wat betreft luchtolie enveerolie-vorken, deze mechanismen zijn in staat om schokken effectief te absorberen en zoveel mogelijk te verzachten, zelfs als ze tegen kleine scheuren in het asfaltoppervlak lopen.
De basiscomponenten van afschrijvingsvorken zijn:
De verende voorvork op de fiets is andersspeciale interne structuur in vergelijking met standaard, stijve modellen, die relatief eenvoudige ontwerpen zijn. De belangrijkste interne componenten van afschrijvingsvorken zijn:
De juiste kiezen voor rijstijl enstructurele kenmerken van het fietsframe, schokdemper, de eigenaar van een tweewielig paard krijgt de mogelijkheid om het aan te passen. Om de fietsvork correct te configureren, moet u begrijpen waarvoor de individuele instellingen verantwoordelijk zijn en in welke richting ze moeten worden aangepast. Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat u alleen over echte afstelling kunt praten als er vorken van het type lucht, olie-lucht en veer zijn.
Elke fietsvork heeft aanvankelijkeen zekere mate van stijfheid. Dit kenmerk wordt ook wel een negatieve beweging genoemd. Idealiter zou de stijfheidsindicator niet meer dan tien procent van de totale veerweg van de schokdemper bedragen.
Pas de schokdemper voor de fiets aanaanbevolen op basis van het gewicht van de fietser. Meestal wordt de parameter na aanschaf van een fiets een keer aangepast en pas bij het veranderen van rijstijl, bijvoorbeeld bij een overgang van snel skiën in de vlakte naar bergafwaarts.
De afstelling van de schokdemperstuit is belangrijk wanneerde aard van de coating veranderen. Om maximale snelheid tijdens het fietsen te bereiken, is een minimale stuitering van de vork vereist bij contact met onregelmatigheden. Alleen in dit geval wordt trapenergie niet besteed aan het overwinnen van obstakels. Voor rijden op ruw terrein wordt het rebound-niveau aangepast, waarbij de verhoogde indicator wordt ingesteld.
Innovatief zijn er genoegsystemen waarbij de schokdemper voor de fiets onafhankelijk de mate van rebound aanpast bij het veranderen van de aard van de coating. Het werkingsprincipe van dergelijke vorken is gebaseerd op een verhoogde gevoeligheid van interne componenten voor trillingen.
Een specifiek compressieniveau instellenfietsvork biedt u de mogelijkheid om de compressiesnelheid van het mechanisme te verlagen of te verhogen. Deze instelling is het tegenovergestelde van de vorige. Helaas slagen slechts enkele specialisten erin om het compressieniveau in de praktijk correct aan te passen.
De instelling omvat het vergrendelen van de afschrijvingvorken in één statische positie. Handig voor atleten die mountainbikemodellen gebruiken om over lange afstanden op vlakke wegen te rijden.
Hoe een fietsvork demonteren? Het wordt aanbevolen om het schokabsorberende mechanisme in de volgende volgorde te demonteren:
Begrijpen hoe je een fietsvork moet demonterenoefenen, kunt u het bouwen door dezelfde stappen uit te voeren, maar alleen in omgekeerde volgorde. Het belangrijkste is om oplettend te blijven en de instructies nauwkeurig te volgen.
Tijdige verzorging, onderhoud en reparatie van de stekkerfiets is de sleutel tot haar "gezondheid". Het wordt aanbevolen om de vork niet vaker dan eenmaal per seizoen te smeren. Bij veelvuldig rijden of intensief gebruik van mechanismen zal deze procedure echter veel vaker moeten worden toegepast. Over het algemeen bestaat het smeerproces alleen uit het met een spuit onder de laars gieten. Verder worden de poten van de vork ontwikkeld door op het mechanisme te drukken en wordt het resterende vet verwijderd met een vochtige spons.
Het is absoluut noodzakelijk dat de vork op de fiets blijftschoon. Daarom wordt het ten zeerste aanbevolen om na elke rit uw voeten in het helmgebied af te vegen. Dit voorkomt verstopping van het interne mechanisme, olieverontreiniging met stof, wat kan leiden tot onvoldoende gedrag van het mechanisme.
Wat betreft de reparatie van de verende vork,niet voldoende ervaring hebben, is het beter om niet opnieuw het risico te nemen door deze taak op de schouders van specialisten te leggen. Om de nodige vaardigheden te verwerven, is het de moeite waard om te profiteren van de ervaring van ervaren fietsers, die meerdere keren de demontage en montage hebben uitgevoerd onder controle van een deskundige persoon. In de loop van de tijd kan zelfs zo'n ogenschijnlijk moeilijke taak als het vervangen van onderdelen van een verende vork en het aanpassen van het mechanisme een vrij eenvoudige procedure worden.
