Het is al een tendens geworden onder automobilisten om te gevenhun voorkeur niet voor binnenlandse auto's, maar voor buitenlandse auto's. In het buitenland gefabriceerde auto's zien er aantrekkelijker uit, zijn betrouwbaarder, comfortabeler en veiliger. Elk detail is doordacht door buitenlandse fabrikanten, er is aandacht voor elk detail, van het autostoeltje tot het aircosysteem. Zo'n auto is niet alleen comfortabeler om te rijden, hij is ook veel gemakkelijker om te rijden.
Om op de een of andere manier de vraag naarbinnenlandse auto-industrie, werd besloten om buitenlandse auto's te produceren die in Rusland werden geassembleerd. Dergelijke auto's zijn in feite auto's van buitenlandse merken, maar de productie ervan vindt plaats op het grondgebied van de Russische Federatie. In de regel houden grote automobielconcerns zich niet alleen bezig met de productie van auto's, niet alleen in hun eigen land, maar ook in het buitenland. Onder hen zijn Ford en Toyota.
Aanvankelijk werd een dergelijke regeling bedacht om dat te doenin Rusland gemaakte auto's waren goedkoper dan in het land geïmporteerde auto's. Maar in Rusland geassembleerde buitenlandse auto's zijn qua prijs niet onderdoen voor auto's die in andere landen worden geproduceerd. Dit komt door de kosten van de materialen die zijn gebruikt om ze te monteren. Autofabrieken in Rusland, die Peugeot-, Mitsubishi- en Citroën-auto's produceren, verklaren dat de assemblage van dergelijke auto's in Europa 5-10% goedkoper zal zijn. En in Korea kunnen dergelijke besparingen 15-20% bedragen.
Deze prijsontwikkeling is te wijten aan het feit datde regering van de Russische Federatie draagt bij aan de ontwikkeling van binnenlandse fabrikanten in de auto-industrie, die zijn eigen regelgevingskader heeft. Op basis van een dergelijk regeringsbesluit moeten in Rusland geproduceerde auto's voor 30% worden geassembleerd uit binnenlandse componenten. Alleen dan kunnen autoconstructeurs van buitenlandse auto's genieten van privileges bij de douane-import. In eerste instantie zouden dit eenvoudige details moeten zijn: schijven, glas, vloerkleden. Meer geavanceerde reserveonderdelen kunnen alleen worden gebruikt als de buitenlandse auto's die in Rusland worden geassembleerd, voldoen aan de eisen van de wereldwijde auto-industrie. Helaas is het kwaliteitsniveau van in Rusland gefabriceerde componenten verre van ideaal en moet het aanzienlijk worden verbeterd.
Werkt op het grondgebied van de Russische Federatieeen voldoende aantal ondernemingen die gespecialiseerd zijn in de montage van buitenlandse auto's. Onder hen zijn vertegenwoordigers van Japanse merken zoals Nissan, Toyota en Mitsubishi. In de nabije toekomst is het de bedoeling om nog een fabriek te openen die Mazda-auto's gaat produceren. De kosten van deze buitenlandse auto die in Rusland wordt geassembleerd, worden gebaseerd op de douanevoorrechten die van toepassing zijn op de invoer van originele auto-onderdelen.
Helaas is de montage van buitenlandse auto's in Rusland dat nietrechtvaardigt de hoop die er oorspronkelijk op was gesteld. De kosten van in Rusland geassembleerde auto's zijn niet lager dan die van geïmporteerde auto's. De kwaliteit is, zoals we kunnen zien, verre van ideaal. Maar het is de moeite waard om op verbetering van de situatie te hopen. De binnenlandse auto-industrie heeft een koers gevolgd om zijn producten te moderniseren, waardoor het voor Russen uiteindelijk betaalbaar zal worden om buitenlandse auto's te kopen. En de auto-industrie zelf in Rusland zal naar een nieuw niveau stijgen.
