Het wiellager is een van de belangrijke elementen inauto. Bij afwezigheid draaien de wielen gewoon niet. Dit element ervaart constant hoge belastingen, daarom is het alleen gemaakt van hoogwaardige materialen. Maar door de hoge kilometerstand van de auto en door onjuiste bediening kan dit onderdeel eerder kapot gaan. Experts raden aan om de wiellagers meteen te vervangen, anders kunt u in grote problemen komen. Laten we dus eens kijken wat we moeten doen als het wiellager zoemt, wat voor soort apparaat het heeft en hoe gevaarlijk het is om met zo'n defect element te rijden.
In feite is het zoemen slechts het eerste signaal.Verder kan de situatie zich snel en snel ontwikkelen. Tegen de achtergrond van het zoemen van het onderdeel, beginnen bestuurders een krakend geluid te horen dat afkomstig is uit het gebied van de voorwielen van de auto. En op een gegeven moment, wanneer het lager geen omwentelingen kan weerstaan, valt het aan gruzelementen. Het is gemakkelijk te raden wat er daarna zal gebeuren. In eerste instantie zal het stuur blokkeren, en op het meest ongelegen moment zal de auto oncontroleerbaar worden en het dragen. Verder zal de draagarmsteun breken en zal de asas vervormen. Het repareren van de ophanging kost de autobezitter veel duurder dan de gebruikelijke vervanging van wiellagers.
Het is dus gebruikelijk om een mechanisme een lager te noemen,die dient als ondersteunende ondersteuning. Het kan alle assen, assen of andere onderdelen ondersteunen, maar in elk geval is het lager ontworpen om de assen in de ruimte te bevestigen, waardoor ze vrij kunnen rollen of roteren. De tweede functie van het lager is om mechanische belastingen op te vangen en deze over te brengen naar andere componenten.
Het wiellager is een lagerrollen. Zijn belangrijkste taak is om ervoor te zorgen dat het wiel gelijkmatig rond zijn as draait. Deze mechanismen zijn onderverdeeld in enkele rij en dubbele rij. Ze kunnen zowel open als gesloten zijn. Ze worden gebruikt bij de constructie van vrachtwagens en auto's. Voorwiellager en achterwiellager verschillen in ontwerp.
Eerlijk gezegd is dit detail het meestduurzame naafmontage. Om dit lager volledig te laten falen, moet u veel moeite doen. De stutten zullen sneller kapot gaan, de silentblocks en andere scharnierende ophangelementen zullen het begeven. Bij het kiezen van een defect onderdeel kan echter ook het wiellager kapot gaan. Het is belangrijk om te weten waarom het naaflager zoemt.
De eerste en meest populaire reden is grootauto rijdt. Bij langdurig gebruik zonder onderdelen te vervangen, leidt dit tot ernstige slijtage van elke eenheid, en het wiellager vormt geen uitzondering op deze regel.
Een andere reden is het verlies van het lagerbenauwdheid. Er zit een kleine hoeveelheid smeermiddel in het onderdeel. Het vet is verborgen onder speciale rubberen of plastic afdekkingen. In het geval van hun vernietiging, komt het smeermiddel er gewoon uit, en zonder dat, zoals u weet, neemt de slijtage aanzienlijk toe. Na ongeveer een tot tweeduizend kilometer begint het stuk een luide brom uit te zenden. Dit suggereert dat vervanging nodig is.
Als de bestuurder onnauwkeurig rijdt, namelijkpasseert kuilen en hobbels met hoge snelheden, dit heeft ook invloed op de mate van slijtage van dit apparaat, hoewel in dit geval iets anders (bijvoorbeeld schokdempers) sneller zal breken.
U kunt ook een dergelijke reden noemen alsonjuist persen. Deze reden is secundair. Zo kunt u tijdens het reparatieproces bijvoorbeeld een nieuw lager verkeerd inpersen. Om deze reden zoemt na een paar duizend kilometer een nieuw naaflager en moet de autobezitter deze weer vervangen.
Een andere reden die kan worden toegeschreven aanonjuiste installatie is te veel aandraaien. In de meeste gevallen gebeurt dit bij binnenlandse auto's. Tijdens het vervangingsproces werd het knooppunt te strak aangedraaid, waardoor het oververhit raakte, wat niet het beste effect had op de bron, en vervolgens brak. Vergeet bij het installeren de aanhaalkracht niet.
Dit is het meest interessante.Er zijn verschillende manieren om te bepalen of een knoop is verbroken. In het allereerste stadium kan het gedrag van het lager worden genegeerd; in dit stadium is een lichte brom, brom, klein tikken hoorbaar. Een van de eerste symptomen is ook een brom bij het draaien (in de allereerste stadia van een storing). Dit geluid wordt vaak verward met bandengeluid. Na verloop van tijd kan het geluid echter worden vergeleken met een straalvliegtuig. Een indirect teken kan worden beschouwd als het volledig verdwijnen van elk geluid op het moment van draaien, maar wanneer de auto in een rechte lijn beweegt, komt alles terug.
Sommige autobezitters met defecteZe rijden niet alleen met lagers, maar versnellen ook auto's tot 100 km / u en meer - dit is erg gevaarlijk. Vergeet niet dat het wiellager het element is dat verantwoordelijk is voor de rotatie van het wiel.
Als een bepaald knooppunt kapot is, kan dit op elk momentjam, en dit is zeer ernstig. Dit is vaak de oorzaak van dodelijke ongevallen. Een wig is een abrupte stop van een van de voorwielen als het voorwiellager wordt vernietigd.
Bij een snelheid van 100 km/u is de auto op zijn bestIn het geval dat het naar de kant van de weg vliegt, of het in de tegemoetkomende rijstrook gooit. Ook rollen auto's vaak over de kop. Het is de moeite waard eraan te denken dat het wiellager een belangrijk onderdeel is. Als het naaflager zoemt, kun je dan rijden? Het is echter niet snel mogelijk, tot 40 km/u.
Om ernstige problemen te voorkomen, moet de storing in een vroeg stadium worden gevonden en verholpen.
Het proces moet als volgt verlopen:bij een lage snelheid, ongeveer 50 km / u, zal het lager een sterke brom uitzenden, waarvan de intensiteit een maximum zal bereiken bij snelheden tussen 60 en 65 km / u. Als u vervolgens een bocht naar links maakt, verdwijnt het gezoem, en als u naar rechts gaat, blijft het. In dit geval is het linker knooppunt hoogstwaarschijnlijk defect. Hier leest u hoe u kunt zien welk naaflager zoemt. Je hoeft alleen maar te luisteren.
Defecten in wiellagers, zoals alHet is waargenomen dat het gepaard gaat met geluid van de wielen, trillingen op het rempedaal en verschillende vreemde geluiden in de ophangingsmechanismen. Voorwiellagers kunnen een kloppend geluid veroorzaken door overmatige lagerspeling en brom als gevolg van een versleten loopband, rollen en kooien.
Er is een andere manier om te bepalen welkehet naaflager zoemt. In dit geval is het noodzakelijk om de machine op de lift te inspecteren. Breuk wordt gedetecteerd door hoe soepel en gelijkmatig het wiel draait. Ze kijken ook naar de speling in het verticale vlak. Om de storing vast te stellen, pakken de handen de onderste en bovenste punten van het wiel vast en zwaaien. Bij het MacPherson-type vering is slechts een geringe speling op de voorwielen toegestaan. Er mag geen speling zijn op het achterwiel, evenals op het voorwiel, waar de ophanging multi-link is.
Hoe weet u welk naaflager zoemt?Deze methode omvat een lichte versnelling tot 40-60 km / u. Vervolgens moet je het stuur naar links schudden - passeer een kleine slang. Luister daarbij goed naar de geluiden. Als het geluid toeneemt bij het naar links draaien, is het rechter lager voor respectievelijk kapot, als het geluid toeneemt bij het naar rechts draaien, is het de moeite waard om de linker te vervangen.
De levensduur van dit element zal afnemen als de wieloffset verkeerd wordt geselecteerd.
Ook wordt de levensduur van de lagers verminderd,als het is geïnstalleerd in een voertuig met beschadigde schokdempers: er worden hogere schokbelastingen waargenomen. Een beschadigd remsysteem geeft overtollige warmte af aan het lager. Een verkeerde wieluitlijning kan leiden tot een herverdeling van de last.
Nieuwkomers van automobilisten vragen dit vaakvraag. Ik moet zeggen dat de afstand afhankelijk is van de kwaliteit van de wegen. Op sommige plaatsen zal het wegdek zelfs het chassis van een SUV gemakkelijk verpesten. Daarom, nogmaals, het is het risico niet waard, het menselijk leven is er één.
Nu weet je hoe je kunt bepalen welk naaflager zoemt. Deze tips moeten beginnende automobilisten helpen die net achter het stuur van een voertuig zijn gestapt.
