In 2006 kwam de Koreaanse firma SsangYong uiteen auto die tegelijkertijd de titel van origineel en stijlvol verdiende onder kenners, en lelijk en "pronken" - onder tegenstanders. Deze auto is gemaakt als cross-over voor jonge en actieve bestuurders die niet aarzelen om zich te onderscheiden van anderen. De nieuwe auto kreeg de naam Actyon en kreeg erkenning: er werd over SUV's over SsangYong gesproken op het niveau van merken met aanzienlijke verkopen.
In 2011 stopte SsangYongom superoriginaliteit te claimen en de Actyon-ontwikkelingen over te brengen naar de basis van het Korando-model, dat ze al lang hadden geproduceerd. Aanvankelijk was de SsangYong Korando, geproduceerd sinds het begin van de jaren 90, een kopie van de gelicentieerde Jeep CJ-7. Maar nadat de grootvader was gekleed in een nieuw lichaam, waarin de Italiaanse rondheid het Engelse futurisme verving. De nieuwe SsangYong Korando is de eerste SUV van het bedrijf met een zelfdragende carrosserie in plaats van een chassis. Deze auto werd in Rusland en Europa New Actyon genoemd en wordt onder de naam Korando verkocht in Korea en Oekraïne.
New Actyon-Korando en Actyon hebben drie andere significante verschillen:
1. De nieuwe Actyon heeft een zelfdragende carrosserie, in tegenstelling tot het chassis van de vorige Actyon.
2. Nieuwe Actyon heeft voorwielaandrijving met vierwielaandrijving, in tegenstelling tot achterwielaandrijving met vierwielaandrijving in de vorige Actyon.
3. De nieuwe Actyon heeft een zuinig, maar hoog koppel in het aanvankelijke toerentalbereik, een twee liter benzinemotor, in tegenstelling tot de 2,3 liter benzinemotor van de vorige Actyon.
Ondanks de korte productieperiode van de autoSsangYong New Actyon, beoordelingen van eigenaren uit Rusland en de GOS-landen zijn talrijk en interessant. De motoren van deze auto's worden geprezen, vooral vanwege de goede dynamiek bij lage toeren. Bij hoge snelheden gedraagt de auto zich waardig, maar wekt hij geen enthousiasme op. Als het gaat om het brandstofverbruik van de SsangYong New Actyon, lopen de beoordelingen uiteen. Sommigen prijzen de zuinigheid van dieselmotoren, vooral op lange ritten, waarbij het gemiddelde brandstofverbruik op de snelweg niet hoger is dan 6,5 liter per 100 km. Reizen in de stad verhoogt het verbruik - in de zomer tot 11,5 liter, in de winter - tot 12,7 liter per 100 km. Maar dit is op de nog onafgemaakte motor, dan nemen de metingen af.
Wat betreft de nieuwe SsangYong-benzinemotorNieuwe Actyon. Recensies geven een verbruik aan van 8 liter op de snelweg en 11,5 liter in de stad. Er zijn veel klachten over het probleem van het starten van een dieselmotor in de winter, maar dit wordt meestal opgelost door de boordcomputer te laten knipperen.
De elektronica liet de eigenaren van de SsangYong New Actyon soms ook de automaat regelen.
Over de SsangYong New Actyon-ophanging gesproken,beoordelingen loven dat het een lange slag is en goed werkt in onze putten en kuilen. Het gevaar van zijwaartse rollen bij hoge snelheden bleef in de SsangYong New Actyon echter bijna hetzelfde als in zijn voorganger, evenals de geometrische vaardigheid in het hele land. Ook het systeem van gedwongen aansluiting van vierwielaandrijving roept vragen en klachten op. Het moet worden ingeschakeld voordat de auto gaat slippen, bij de eerste verdenking van een ongunstig weggedeelte. Tijdens het uitglijden gaat het niet aan. De remmen veroorzaken geen ontevredenheid, zelfs niet op bergwegen.
Nu over de ergonomie van de SsangYong New Actyon.Recensies roemen ondubbelzinnig het grote ruime interieur, de informativiteit van het dashboard en de goede standaard geluidsisolatie. Ontevredenheid is een kleine kofferbak en een erg smal achterraam.
Over het algemeen hebben SsangYong New Actyon-recensiespositief, ze bevatten veel nuttige informatie en moeilijk te verbergen trots van de eigenaren. Vooral de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding van deze auto valt op.
