De geschiedenis van de auto "Nissan Laurel" begon in1968 jaar. Het eindigde in 2002. In deze vrij lange periode zijn er acht generaties van deze auto geproduceerd. Het werd voornamelijk in Japan verkocht. Hoewel af en toe dit model werd geëxporteerd naar Europese en Aziatische landen. De auto was echt goed, dus het is de moeite waard om al zijn acht generaties kort te beschrijven.
Aanvankelijk werd de Nissan Laurel geproduceerd achterin een 4-deurs sedan. Maar twee jaar na de start van de productie begon het bedrijf een nieuwe versie van het model uit te brengen. Namelijk - een 2-deurs hardtop coupé.
Het model werd aangeboden met drie verschillendemotoren: G18 1.8, G20S 2.0 en G20T 2.0. Hun kracht was respectievelijk 105, 110 en 120 "paarden". Overigens werd er niet alleen een 4-traps "mechanica" aangeboden, maar ook een 3-traps "automaat". De aandrijving was echter alleen achteraan.
De auto zag er stijlvol uit. De aandacht werd gevestigd op de dubbele ronde koplampen, de chromen grille en de krachtige motorkap. De achteruitkijkspiegels erop gaven de auto een bijzondere originaliteit.
In 1970 kwam de vernieuwde Nissan Laurel uithardtop. Het dashboard werd ook verbeterd en het GL-representatieve pakket werd aan de line-up toegevoegd. In 1972 werd de eerste generatie stopgezet.
Sinds 1972 is de tweede generatie van het model uitgebracht. Het uiterlijk is wat veranderd, maar veel belangrijker was dat de lijn van power units breder werd. "Nissan Laurel C130" werd aangeboden met motoren van respectievelijk 1,8, 2,0, 2,6 en 2,8 liter. Ook qua vering was er een keuze. Het kan onafhankelijk zijn of met een doorlopende brug.
De derde generatie, die werd geproduceerd van 1977 tot1980 was erg populair. Het was een stijlvolle, lange en lage sedan met een volledig vernieuwd exterieur. De ronde koplampen werden vervangen door vierkante koplampen en dynamische en heldere lijnen werden in de carrosserie zelf merkbaar. En in 1980 verscheen op de nieuwste modellen van de 3e generatie een luik. Interessant is dat er een 2-liter dieselmotor aan het motorengamma is toegevoegd.
Van 1980 tot 1984 werd een model uitgebracht,die exclusief verkrijgbaar was in een 4-deurs carrosserie. De vierde generatie Nissan Laurel was leverbaar met acht verschillende motoren. Twee van hen reden op diesel.
In de vijfde generatie is de hardtop terug. Het model zelf heeft een aanzienlijke afstemming ondergaan. "Nissan Laurel" begon er eleganter en solide uit te zien. En de auto werd uitgerust met een krachtige motor van 175 pk, bekend als de RB20DET. Het was het beste van allemaal. Het had 4 kleppen, 2 nokkenassen, elektronische brandstofinjectie en een turbine. Toegegeven, het verbruik was behoorlijk indrukwekkend - ongeveer 10,5 liter per 100 kilometer in gemengde modus.
Het is ook vermeldenswaard dat deze machines de eerste modellen waren die actieve vering gebruikten.
De zesde werd onder deze naam bekend.generatie. Het werd geproduceerd van 1988 tot 1992. De auto's van de zesde generatie werden exclusief in de carrosserie met hardtop aangeboden. En er werden behoorlijk krachtige motoren onder hun kappen geïnstalleerd.
Neem bijvoorbeeld de 205 pk sterke 2-litermotor. "Nissan Laurel" met een dergelijke eenheid was erg populair en in trek. Niet verwonderlijk, want hij was de enige die was uitgerust met een turbolader.
Maar er waren ook andere opties: 180, 155, 125, 94 en 91 liter. van. Er werden al motoren aangeboden met een 4-traps "automaat" en 5-traps "mechanica". Hoewel de krachtigste motoren verkrijgbaar waren met een automatische transmissie met 5 versnellingen.
Nissan Laurel is enorm getransformeerd intechnisch gezien. Dus begonnen ze bijvoorbeeld een onafhankelijke schokdemper vooraan te plaatsen. En aan de achterkant - een multi-link-ophanging. Deze schorsing was ook onafhankelijk.
Interessant is dat sommige modellen werden aangeboden metHICAS-systeem. Dankzij haar werden op het moment van scherpe bochten of driften de achterwielen geactiveerd. Over het algemeen is de Nissan zesde generatie qua weggedrag aanzienlijk verbeterd ten opzichte van zijn voorgangers. Geventileerde schijfremmen en zelfs een ABS-systeem werden op alle wielen geïnstalleerd.
De zevende generatie werd ook geproduceerd tijdensvier jaar. En hij kreeg speciale aandacht. Het is niet verrassend dat de C34 de belangrijkste concurrent van de Toyota Mark 2 is geworden. Het ontwerp werd radicaal opnieuw ontworpen, maar er werd besloten om de nadruk te leggen op het organiseren van de binnenruimte, wat niet onopgemerkt bleef. Alle Nissan Laurel onderdelen en onderdelen zijn perfect gekalibreerd en gemonteerd. De ergonomie van de cabine was op het hoogste niveau. Evenals de uitrusting. Airbags, ABS, "klimaat", airconditioning, lichtsensor, velours interieur - de auto was van alles voorzien wat mogelijk was.
En natuurlijk ook de technische specificatiesmerkbaar beter. Een krachtige 2,5-liter motor met 235 pk verscheen, en de zwakste was degene die 100 "paarden" voortbracht. Er waren ook motoren van 125, 150 en 190 pk leverbaar. van.
Benzinemodellen werden alleen aangeboden met "automaat" (4 of 5 versnellingen), en voor dieselversies waren ook "mechanica" beschikbaar.
Modellen zijn uitgebracht van 1997 tot 2002"Laurel" van de achtste generatie. De motoren bleven hetzelfde, maar er kwam een motor voor 280 en 200 "paarden" bij. De populariteit van het model begon te dalen, omdat velen een keuze maakten ten gunste van Toyota Mark, dus besloten de ontwikkelaars zich te concentreren op het vergroten van de kracht van de eenheden en technische kenmerken in het algemeen. Ze begonnen zelfs automatische transmissies aan te bieden met een handmatige bedieningsfunctie. En er verscheen een versie met vierwielaandrijving.
We hebben ook de lijst met apparatuur uitgebreid. Een multimediasysteem (om precies te zijn, een radio met videoweergavefunctie), zes krachtige luidsprekers, ABS, 3-contour veiligheidsgordels, parkeersensoren, elektrische spiegels met aanpassingen en een lichtsensor verschenen.
Het zeldzaamste cijfer is de Club S Type X. Zo'n auto had een lederen interieur met suède inzetstukken, een sportversnellingsbak, xenon-optiek, fabriekskleuring, elektrische stoelen en andere toevoegingen.
Het model is niet aan Rusland geleverd, maar aan veel mensenbrachten het zelf. Het is nu te vinden in advertentieverkoop. De normale prijs voor een model dat eind jaren 90 of begin 2000 is geproduceerd, is ongeveer 200-300 duizend roebel.
