In het voorjaar van 1936, op de binnenplaats van MoskouTwee auto's reden het Kremlin binnen, en hun uiterlijk deed denken aan de Amerikanen Buick en Packard in één fles. Dit waren pre-productie exemplaren van de eerste Sovjet-uitvoerende auto, de ZiS-101. Vanwege het feit dat binnenlandse ontwerpers geen ervaring hadden met het ontwerpen van machines van deze klasse, was de gelijkenis met de overzeese voorlopers niet alleen extern: de lay-out, evenals vele componenten en assemblages, werden gekopieerd van de Buick. Met dit model begon de productie in de Stalin Moscow Automobile Plant, naast vrachtwagens, ook executive auto's. Overigens, hoewel de eerste Sovjetlimousine niet gratis aan het publiek werd verkocht (tot het begin van de jaren 60 werden er geen auto's verkocht aan particuliere eigenaren), kon hij als beloning worden ontvangen of in de loterij worden gewonnen.
Met het begin van de Grote Patriottische Oorlogde productie van personenauto's bij ZiS werd stopgezet en pas hervat in het zegevierende 1945, toen het model ZiS-110 begon te worden geproduceerd. Na de dood van Stalin en de opkomst van NS Chroesjtsjov werd de fabriek in 1956 vernoemd naar I.A. Likhachev, en dienovereenkomstig veranderde de naam van de machines in ZiL-110. In 1958 begon een nieuw model, de ZIL-111, te worden geproduceerd. Dit legde de traditie toen elke nieuwe secretaris-generaal van het Centraal Comité van de CPSU zijn eigen limousine ontving. Het bewind van Leonid I.Brezhnev strekte zich uit over 18 jaar en hij ontving drie modellen tegelijk: ZIL-114, 117 en 115, de laatste veranderde al snel zijn index in overeenstemming met de nieuwe GOST naar ZIL-4104.
Na de dood van L.I. Brezjnev en de verkiezing tot de hoogste regeringsfunctie in november 1982 door Yu.V.Andropov, het management van de autofabriek in Moskou, besloot de traditie niet te breken, ondanks het feit dat er nog geen vier jaar verstreken waren sinds de productie van een nieuw model, de ZIL-4104. Daarom werd besloten om de reeds geproduceerde auto te moderniseren. Het voertuig kreeg de naam ZIL-41045.
Structureel herhaalde de ZIL-41045 zijnvoorganger. De basis van het chassis bestond uit een gelast frame met kokerbalken. De stuurinrichting had een hydraulische booster. Voorwielophanging - onafhankelijke torsiestang op draagarmen, achter - afhankelijk van asymmetrische semi-elliptische longitudinale veren. De zijdelingse stabiliteit van de auto werd verzorgd door stabilisatoren. Het remsysteem is dubbel circuit, met een vacuüm en twee hydraulische vacuümboosters.
Motor achtcilinder V-vormig, met een camberhoek van 90over... Als brandstof werd benzine A-95 gebruikt. Het ontstekingssysteem had een redundant noodcircuit, wat de betrouwbaarheid verhoogde, en de auto beschikte ook over twee krachtige accu's. De transmissie met achterwielaandrijving bestond uit een automatische versnellingsbak met drie versnellingen en een koppelomvormer. De wielen waren uitgerust met zestien-inch schijven en speciale banden waarmee je met een lekke band kon rijden. De carrosserie is een klassiek vierdeurs "limousine" -type, met een minimum aan verschillende decoratieve elementen. De salon was uitgerust met een ingebouwd audiosysteem en een airconditioning. De stoelen op de eerste rij waren gescheiden van het passagierscompartiment door een scheidingswand, waarbij de bovenste glazen helft viel. De kleur waarin de ZIL-41045 is geverfd is zwart.
Omdat de ZIL-41045 bedoeld was om te reizenhooggeplaatste Sovjetfunctionarissen, daarna werd speciale aandacht besteed aan het interieur van de auto. De vloer was bedekt met een speciaal schildpadkleurig wollen tapijt dat stof en vuil onzichtbaar maakte. De bekleding van de stoelen en deuren was gemaakt van Nederlands tabakskleurig mohair, zoals dat van de ZIL-41045, waarvan een foto in het artikel wordt gepresenteerd.
Op verzoek van een specifieke klant waren die er echterandere opties: zo had de auto van de minister van Defensie van de USSR Ustinov D.F. een lichtbeige interieur. De voorstoelen zijn van leer, van de Argentijnse buffel. Sommige auto's waren uitgerust met een communicatietelefoon van de overheid en geheime speciale apparatuur. De eerste ZIL-41045 werd in 1983 vervaardigd en kwam op de balans van de Special Purpose Garage, die de reizen van de secretaris-generaal van het CPSU-centraal comité diende. Maar Yu.V. Andropov gebruikte de nieuwe auto niet lang. In februari 1984 werd deze post ingenomen door K.U. Chernenko en in maart 1985 door M.S. Gorbatsjov. Vanwege de beknoptheid van het verblijf van Konstantin Ustinovich aan de macht, ontving hij zijn "eigen" limousine niet, en het volgende model - ZIL-41047 - verscheen pas in 1985. Zo kon mevrouw Gorbatsjov, die de laatste secretaris-generaal van een groot land werd, rijden op het nieuwste model van representatieve auto's van de autofabriek ZiL in Moskou.
